近日，外媒曝光了一组2024款大众高尔夫的最新谍照。
根据今年早些时候，大众汽车品牌CEO托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）透露，第八代高尔夫的中期改款车型将于2024年推出，他在接受海外媒体采访时也曾提到，下一代高尔夫将会是电动车型。
这也意味着，即将在高尔夫车型诞辰50周年推出的2024款高尔夫车型，将很有可能成为该车系燃油动力的绝唱。
从最新谍照不难看出，大众并没有针对该车型做出太多伪装遮蔽。
与现款车型相比，新车在前脸方面设计了更锐利的前保险杠，具有与ID.3相似的前格栅设计，以及更纤细和更具侵略性的前大灯。
侧身部分新车变化不大，伪装车采用了个性化极强的双五辐双色轮圈设计，这一新轮毂也有望在量产车型上出现。
在过往的谍照图片中，该车型还曾出现前后翼子板上的eHybrid标志。据悉，新款高尔夫将会提供多种动力选择，包括汽油、柴油和混合动力版本。
而在内饰方面，有曝光图显示新车的仪表盘搭配了一款更大的独立式信息娱乐触摸屏，该屏幕与ID.7车内的大屏略微相似，此外，新车方向盘也从此前饱受争议的触敏控制改为了物理按键。
作为大众旗下经典车型之一，至今已更新至第八代车型，目前在售的高尔夫车型，于2019年推出。
事实上，从这一代高尔夫开始，大众便侧重于对这款产品进行品牌的创新性尝试。2020年进入中国市场时，这一代高尔夫在命名上还寄托着大众对于数字化变革的美好期盼。
只不过在中国市场电动化与智能化的飞速变革下，在中国消费者对于汽车智能座舱日益增长的需求下，“数字高尔夫”仍局限在扁平化车机UI设计与基础巡航功能的智能化配置，反而成为舆论批判大众智能化脚步与本土车企渐行渐远的“缺陷”。
回望多年来在华合资车企的发展节奏，大众的“转身”其实在一众合资车企中并不算慢，甚至还处于领先位置，相较于日系、韩系迟迟不肯做出的电动化转变，大众在3年前推出的ID.系列，已经在中国市场揽获了一众消费者的喜爱。
但对于仍有着庞大燃油车产线的传统车企而言，直接放弃燃油车型，转而投身电动化事业显然不切实际，所以，即便有着ID.系列打头阵，大众燃油车系，仍需要一个带头转型的产品。
大众汽车品牌CEO 托马斯·谢弗
而在谢弗的眼中，高尔夫再一次成了这个“冲在一线”的产品。去年，她就在公开场合表示，“第九代高尔夫将会是一款电动汽车，成为ID系列的一部分”。但同时，他也补充道，“我们不会放弃高尔夫这个名字，绝不。”
或许和ID.Buzz一样，第九代高尔夫也将加上前缀变成“ID.Golf”，不过，在此之前，燃油高尔夫产品在国内恐怕还要再苦苦坚持一段时间。
从第七代高尔夫的在华月销万辆，到如今现款高尔夫月销量已经下滑至4000辆上下。性价比不足已经成为高尔夫在中国市场缺乏竞争力的最大难题。
尤其当欧拉好猫，比亚迪海豚等产品凭借电动化与更出众的配置在同级市场不断走俏时，换用更大屏幕的中期改款高尔夫，究竟能否改变其在华现状，恐怕还要等到正式上市售价公布后，并结合其实际智能化体验才能揭晓。
近日，外媒曝光了一组2024款大众高尔夫的最新谍照。
根据今年早些时候，大众汽车品牌CEO托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）透露，第八代高尔夫的中期改款车型将于2024年推出，他在接受海外媒体采访时也曾提到，下一代高尔夫将会是电动车型。
这也意味着，即将在高尔夫车型诞辰50周年推出的2024款高尔夫车型，将很有可能成为该车系燃油动力的绝唱。
从最新谍照不难看出，大众并没有针对该车型做出太多伪装遮蔽。
与现款车型相比，新车在前脸方面设计了更锐利的前保险杠，具有与ID.3相似的前格栅设计，以及更纤细和更具侵略性的前大灯。
侧身部分新车变化不大，伪装车采用了个性化极强的双五辐双色轮圈设计，这一新轮毂也有望在量产车型上出现。
在过往的谍照图片中，该车型还曾出现前后翼子板上的eHybrid标志。据悉，新款高尔夫将会提供多种动力选择，包括汽油、柴油和混合动力版本。
而在内饰方面，有曝光图显示新车的仪表盘搭配了一款更大的独立式信息娱乐触摸屏，该屏幕与ID.7车内的大屏略微相似，此外，新车方向盘也从此前饱受争议的触敏控制改为了物理按键。
作为大众旗下经典车型之一，至今已更新至第八代车型，目前在售的高尔夫车型，于2019年推出。
事实上，从这一代高尔夫开始，大众便侧重于对这款产品进行品牌的创新性尝试。2020年进入中国市场时，这一代高尔夫在命名上还寄托着大众对于数字化变革的美好期盼。
只不过在中国市场电动化与智能化的飞速变革下，在中国消费者对于汽车智能座舱日益增长的需求下，“数字高尔夫”仍局限在扁平化车机UI设计与基础巡航功能的智能化配置，反而成为舆论批判大众智能化脚步与本土车企渐行渐远的“缺陷”。
回望多年来在华合资车企的发展节奏，大众的“转身”其实在一众合资车企中并不算慢，甚至还处于领先位置，相较于日系、韩系迟迟不肯做出的电动化转变，大众在3年前推出的ID.系列，已经在中国市场揽获了一众消费者的喜爱。
但对于仍有着庞大燃油车产线的传统车企而言，直接放弃燃油车型，转而投身电动化事业显然不切实际，所以，即便有着ID.系列打头阵，大众燃油车系，仍需要一个带头转型的产品。
大众汽车品牌CEO 托马斯·谢弗
而在谢弗的眼中，高尔夫再一次成了这个“冲在一线”的产品。去年，她就在公开场合表示，“第九代高尔夫将会是一款电动汽车，成为ID系列的一部分”。但同时，他也补充道，“我们不会放弃高尔夫这个名字，绝不。”
或许和ID.Buzz一样，第九代高尔夫也将加上前缀变成“ID.Golf”，不过，在此之前，燃油高尔夫产品在国内恐怕还要再苦苦坚持一段时间。
从第七代高尔夫的在华月销万辆，到如今现款高尔夫月销量已经下滑至4000辆上下。性价比不足已经成为高尔夫在中国市场缺乏竞争力的最大难题。
尤其当欧拉好猫，比亚迪海豚等产品凭借电动化与更出众的配置在同级市场不断走俏时，换用更大屏幕的中期改款高尔夫，究竟能否改变其在华现状，恐怕还要等到正式上市售价公布后，并结合其实际智能化体验才能揭晓。