在汽车行业，吃独食，是绝对不可能成功的。民族主义那一套，是打不开国际市场的。
马斯克正在动员中国供应商，去墨西哥建厂。一提到墨西哥，中国人立马想到的就是毒贩。墨西哥毒贩堪称全球一绝，火力比政府军还要强，动不动就封锁道路，在街上随意处决平民。毒贩集团是墨西哥政府治不好的顽疾。
可是，用毒贩武装来概括墨西哥的全部，也无法了解真正的墨西哥。
许多中国人不知道的是，从2021年开始，墨西哥就超越中国，成为美国第一大贸易伙伴国，也是美国的第一大进口来源地。美国是全球第一大消费市场，想要成为美国的第一大贸易伙伴国，就必须拥有发达的制造业。
在2022年，墨西哥制造业跻身全球第11名，排在俄罗斯的身后。2022年，墨西哥引入直接外资350亿美元，创造了历史最高记录。在汽车制造领域，墨西哥并不差，是全球第6大汽车生产国，第4大汽车零部件生产国。
在美国的扶持下，墨西哥还引入了英特尔、德州仪器、思佳讯等半导体生产线，建立起了先进的芯片制造业。
墨西哥正在成为北美地方的全新制造中心。特斯拉在墨西哥设立了一座新工厂，年度产能100万辆。但是，墨西哥的汽车产业主要是基于传统的燃油车，而缺乏新能源汽车供应商。如果特斯拉在墨西哥去培育一套全新的新能源汽车供应链，不仅耗时很长，还需要付出巨额成本。最好的方式就是，拉着中国供应商直接远赴墨西哥建厂。
这时，很多人就反对了。中国公司怎么能去墨西哥设厂？马斯克是不是想挖中国制造业的墙角？
在这里，队长必须说一句：中国的汽车产业想要出海，吃独食是绝对不可能成功的。如果中国汽车产业的工厂都设置在中国，所有零部件和整车都从中国出口，是绝对不可能打进全球市场的。
汽车是一个十万亿级的超级大市场，绝大部分国家都不会无条件开放汽车市场。中国在引入外资车企时，主要采取的是合资模式，成立了上汽大众、一汽丰田、东风雪铁龙、长安福特、华晨宝马、北汽奔驰等一大批合资汽车厂。中国对外资车企开放市场，但外资车企必须在中国本土建厂，培育中国本土的产业链和产业工人。
否则，大众也好、丰田也罢，一辆车都别想在中国销售。
即便是独资的特斯拉，也明确要求国产化。在国产化水平上，特斯拉高达95%，而比亚迪的国产化率才90%。特斯拉想吃中国这碗饭，就必须在中国设厂，把订单交给中国供应商。否则，特斯拉在2019年就破产倒闭了，马斯克将变成贾跃亭第二。
反过来看，中国的整车厂也好，零部件工厂也罢，想要出海第一步，就是去海外建厂。为什么中国出海最成功的自主品牌是奇瑞集团？因为奇瑞的海外工厂最多。
奇瑞一共有16座海外工厂，知名度较高的有巴西工厂、俄罗斯工厂。但许多人不知道的是，奇瑞第一座海外工厂设置在叙利亚，巅峰时年产量达到2万台。在叙利亚战争爆发后，奇瑞这座工厂就停工了。
在欧洲，奇瑞有意大利工厂；在东南亚，奇瑞有马来西亚工厂。当前，奇瑞正打算在越南北部建设第17座工厂。
在新能源风口上崛起的比亚迪，出海第一步不是去海外打广告，而是去海外拿地建厂。当前，比亚迪已经规划好的有巴西整车厂、越南零部件工厂和泰国整车厂。有消息称，比亚迪还打算去法国建设新工厂。鲜为人知的是，比亚迪早在2013年，就在美国建设了一座电动大巴工厂。2017年时，比亚迪在匈牙利建造的电动大巴工厂正式投产。
默默无闻的匈牙利已经成为全球第二大动力电池生产国，背后是一堆的中国公司，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、恩捷股份、科利达以及欣旺达等。有了电池厂后，匈牙利又吸引了中国的蔚来、吉利沃尔沃、上汽名爵、吉利莲花、吉利Smart等整车厂入驻，建设生产基地。
匈牙利是欧盟中最亲华的国家，也成了中国新能源产业出海欧洲的桥头堡。那么，中国新能源产业如何打开北美市场呢？关键就在墨西哥。
墨西哥是北美自贸区成员国，产品出口美国享受零关税。在美国对中国实施惩罚性关税的背景下，中国供应商前往墨西哥建厂，组装特斯拉汽车，再出口美国，是成本最低的商业路径。
特斯拉带领中国供应商去墨西哥建厂和苹果供应链迁出中国，完全不同。苹果是把中国工厂搬走，瓜分的是存量市场。但特斯拉是带领中国供应商去墨西哥建新工厂，开拓北美，带来的是增量市场。
上海工厂的总产能就是100万辆，而去墨西哥，是另一个100万辆的年度产能。在美国政府搞“中美脱钩”的大背景下， 特斯拉坚决与中国供应商深度捆绑，不仅要捆绑中国市场，还要捆绑北美市场，这种机遇是不容错失的。
在丰田、大众进入中国的背后，很多人看不见的是，日本、欧洲的供应商也大量进入中国建厂，如博世、格拉默、电装集团以及爱信精机等。
中国汽车供应商从未深度打入北美，这是一个前所未有的机会。特斯拉想要在墨西哥复制上海奇迹，必然少不了中国的产业链。在墨西哥建厂的中国供应商不只是供应特斯拉，还能供应福特、通用等整车厂。福耀玻璃作为传统汽车供应商，在美国建厂，就拿下了美国25%的市占率。
事实上，均胜电子、三花智控、福田汽车等早就在墨西哥建厂了。中国汽车要走出去，海外建厂是绕不过去的槛。
从中国汽车出海的产业布局来看，雏形已经初步显现。南美有巴西、阿根廷；东南亚有泰国、越南、马来西亚；北美有墨西哥、美国；欧洲有匈牙利、法国、俄罗斯。在这个工业矩阵下，中国汽车基本可以覆盖全球五大洲，形成一个全球化的大市场。
也唯有如此，中国才能培育出自己的“大众”、“丰田”！
汽车工业出海，吃独食，是绝对不可能成功的。
在汽车行业，吃独食，是绝对不可能成功的。民族主义那一套，是打不开国际市场的。
马斯克正在动员中国供应商，去墨西哥建厂。一提到墨西哥，中国人立马想到的就是毒贩。墨西哥毒贩堪称全球一绝，火力比政府军还要强，动不动就封锁道路，在街上随意处决平民。毒贩集团是墨西哥政府治不好的顽疾。
可是，用毒贩武装来概括墨西哥的全部，也无法了解真正的墨西哥。
许多中国人不知道的是，从2021年开始，墨西哥就超越中国，成为美国第一大贸易伙伴国，也是美国的第一大进口来源地。美国是全球第一大消费市场，想要成为美国的第一大贸易伙伴国，就必须拥有发达的制造业。
在2022年，墨西哥制造业跻身全球第11名，排在俄罗斯的身后。2022年，墨西哥引入直接外资350亿美元，创造了历史最高记录。在汽车制造领域，墨西哥并不差，是全球第6大汽车生产国，第4大汽车零部件生产国。
在美国的扶持下，墨西哥还引入了英特尔、德州仪器、思佳讯等半导体生产线，建立起了先进的芯片制造业。
墨西哥正在成为北美地方的全新制造中心。特斯拉在墨西哥设立了一座新工厂，年度产能100万辆。但是，墨西哥的汽车产业主要是基于传统的燃油车，而缺乏新能源汽车供应商。如果特斯拉在墨西哥去培育一套全新的新能源汽车供应链，不仅耗时很长，还需要付出巨额成本。最好的方式就是，拉着中国供应商直接远赴墨西哥建厂。
这时，很多人就反对了。中国公司怎么能去墨西哥设厂？马斯克是不是想挖中国制造业的墙角？
在这里，队长必须说一句：中国的汽车产业想要出海，吃独食是绝对不可能成功的。如果中国汽车产业的工厂都设置在中国，所有零部件和整车都从中国出口，是绝对不可能打进全球市场的。
汽车是一个十万亿级的超级大市场，绝大部分国家都不会无条件开放汽车市场。中国在引入外资车企时，主要采取的是合资模式，成立了上汽大众、一汽丰田、东风雪铁龙、长安福特、华晨宝马、北汽奔驰等一大批合资汽车厂。中国对外资车企开放市场，但外资车企必须在中国本土建厂，培育中国本土的产业链和产业工人。
否则，大众也好、丰田也罢，一辆车都别想在中国销售。
即便是独资的特斯拉，也明确要求国产化。在国产化水平上，特斯拉高达95%，而比亚迪的国产化率才90%。特斯拉想吃中国这碗饭，就必须在中国设厂，把订单交给中国供应商。否则，特斯拉在2019年就破产倒闭了，马斯克将变成贾跃亭第二。
反过来看，中国的整车厂也好，零部件工厂也罢，想要出海第一步，就是去海外建厂。为什么中国出海最成功的自主品牌是奇瑞集团？因为奇瑞的海外工厂最多。
奇瑞一共有16座海外工厂，知名度较高的有巴西工厂、俄罗斯工厂。但许多人不知道的是，奇瑞第一座海外工厂设置在叙利亚，巅峰时年产量达到2万台。在叙利亚战争爆发后，奇瑞这座工厂就停工了。
在欧洲，奇瑞有意大利工厂；在东南亚，奇瑞有马来西亚工厂。当前，奇瑞正打算在越南北部建设第17座工厂。
在新能源风口上崛起的比亚迪，出海第一步不是去海外打广告，而是去海外拿地建厂。当前，比亚迪已经规划好的有巴西整车厂、越南零部件工厂和泰国整车厂。有消息称，比亚迪还打算去法国建设新工厂。鲜为人知的是，比亚迪早在2013年，就在美国建设了一座电动大巴工厂。2017年时，比亚迪在匈牙利建造的电动大巴工厂正式投产。
默默无闻的匈牙利已经成为全球第二大动力电池生产国，背后是一堆的中国公司，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、恩捷股份、科利达以及欣旺达等。有了电池厂后，匈牙利又吸引了中国的蔚来、吉利沃尔沃、上汽名爵、吉利莲花、吉利Smart等整车厂入驻，建设生产基地。
匈牙利是欧盟中最亲华的国家，也成了中国新能源产业出海欧洲的桥头堡。那么，中国新能源产业如何打开北美市场呢？关键就在墨西哥。
墨西哥是北美自贸区成员国，产品出口美国享受零关税。在美国对中国实施惩罚性关税的背景下，中国供应商前往墨西哥建厂，组装特斯拉汽车，再出口美国，是成本最低的商业路径。
特斯拉带领中国供应商去墨西哥建厂和苹果供应链迁出中国，完全不同。苹果是把中国工厂搬走，瓜分的是存量市场。但特斯拉是带领中国供应商去墨西哥建新工厂，开拓北美，带来的是增量市场。
上海工厂的总产能就是100万辆，而去墨西哥，是另一个100万辆的年度产能。在美国政府搞“中美脱钩”的大背景下， 特斯拉坚决与中国供应商深度捆绑，不仅要捆绑中国市场，还要捆绑北美市场，这种机遇是不容错失的。
在丰田、大众进入中国的背后，很多人看不见的是，日本、欧洲的供应商也大量进入中国建厂，如博世、格拉默、电装集团以及爱信精机等。
中国汽车供应商从未深度打入北美，这是一个前所未有的机会。特斯拉想要在墨西哥复制上海奇迹，必然少不了中国的产业链。在墨西哥建厂的中国供应商不只是供应特斯拉，还能供应福特、通用等整车厂。福耀玻璃作为传统汽车供应商，在美国建厂，就拿下了美国25%的市占率。
事实上，均胜电子、三花智控、福田汽车等早就在墨西哥建厂了。中国汽车要走出去，海外建厂是绕不过去的槛。
从中国汽车出海的产业布局来看，雏形已经初步显现。南美有巴西、阿根廷；东南亚有泰国、越南、马来西亚；北美有墨西哥、美国；欧洲有匈牙利、法国、俄罗斯。在这个工业矩阵下，中国汽车基本可以覆盖全球五大洲，形成一个全球化的大市场。
也唯有如此，中国才能培育出自己的“大众”、“丰田”！
汽车工业出海，吃独食，是绝对不可能成功的。