加州动不动就山火，纽森实在坐不住了。要彻底拥抱新能源车，告别传统的内燃汽车作为全球第五大经济体“加州共和国”，注定要替美国扛起应对气候变化的大旗！（加州占美国GDP的15%）012035年
全面禁止汽油车销售！
加州拟于今天批准一项新措施，规定在2035年全面禁止销售新的汽油驱动汽车。销售的所有轿车、SUV和卡车都必须使用电力或氢动力，同时制定临时目标，逐步淘汰燃油汽车上路。这一雄心勃勃的举措将加速向更环保的汽车转型，从而重塑美国汽车市场。美国加州空气监管委员会成员(Air Resources Board)将于今天，周四(8月25日)对该措施进行投票表决。
（截图自NPR news）
美国加州空气监管委员会(CARB)的新规定将通过设定临时配额，重点关注新车型的销售。2026年开始：在加州销售新的轿车、SUV和小型皮卡中，35%将被要求必须是零排放车辆2028年开始：零排放车辆将达到所有加州新车销售的51%2030年开始：达到68%2035年开始：加州所有销售的新车，都必须是零排放的，不再销售任何汽油驱动的车。注：配额中仅允许零排放汽车销售的1/5，为插电式混合动力车。
2035年以后，加州人依然可以驾驶现有汽车，并允许现有车辆的继续行驶。
据悉，该项措施是在《削减通胀法案》签署后不久提出的，法案涉及数百亿美元用于电动汽车转型。新措施旨在刺激电动汽车销售的新税收抵免，以及汽车制造商将生产转移到美国国内(非本土不适用)以支撑国内供应链的利益。
2020年加州州长加文纽森(Gavin Newsom)曾发布一项行政令，寻求在2035年前逐步淘汰燃油车的销售，而今天的投票将真正意义上实现这一目标。加州州长加文·纽瑟姆的高级气候顾问劳伦·桑切斯(Lauren Sanchez)表示，“投票则标志着我们正一头扎进零排放量汽车革命的下一篇章中。”
02对全美都意义重大
加州作为美国购买汽车和卡车最多的州，预计在13年内实现温室气体零排放。这是迄今为止政府应对保护空气质量，和应对气候变化做出的最大规模举措，有可能波及整个美国甚至全球汽车行业。
如果此项法令顺利通过，这将是美国加州空气监管委员会(CARB)在过去30年中做出的最重要的事情。不仅仅对加州来说很重要，对整个国家和世界都很重要。加州长期以来保持着世界汽车工业领域的领先地位。
根据美国国家航空管理局的数据显示，虽然加州占美国汽车市场的10%，但在美国260万辆注册的插电式汽车中，加州占43%。目前，加州已经有接近3000万辆注册汽车和卡车，2021年投入市场中的180万辆新车中有约8%为电动车。
03加州有那么多充电站吗？
要实现这一目标，还需要克服一些实际障碍。尤其是足够可靠的电力和充电站！确保有充电站也是提高电动汽车销量的关键。加州目前在公共场所拥有约8万个充电站，远低于到2025年预计的25万个。
除此之外，挑战还包括缺乏基础设施、获取制造电池所需材料以及供应链问题。“这些是复杂的、相互交织的全球问题，远远超出了加州空气资源委员会或汽车行业的控制。”委员会主席约翰·博泽拉(John Bozella)在一份声明中说。
如今，即使是在加州，长途驾驶电动汽车也需要仔细规划在哪里停车充电。摆在加州政府面前的问题是，必须投入打量资金资金将长期用于改善基础设施，并使电动汽车成为更方便的选择。比如，未来在国家公园附近，都需要安置充电桩。
州长纽森近期也承诺将投入数十亿美元来，促进零排放汽车的销售，包括在低收入社区增加充电器。这也意味着，加州的加油站时代也终将结束。
04买车成本又增加了！加州人愿意掏腰包吗？
现在，人们所期待的是加州是否可能达到新规设定的目标。业内人士表示这是一项不简单的挑战，不仅要让汽车制造商制造生产零排放汽车，同时还要说服人们购买它们。但是对于司机呢？美国的汽车价格未来可能会越来越贵。
平均来讲，一辆新车花费将超过47,000美元。就在今年，新车以及二手车价格已创下历史最高，加剧了人们对通胀的担忧。与此同时，美国的年收入中值为41,000美元，以及85%的新车购买者需要贷款。
目前，美国人汽车贷债务总额已超1.4万亿美元。这些规定将会令电动汽车的价格更贵，即使《削减通胀法案》签署后给予电动汽车一定价格的优惠，电动汽车的高昂的价格仍旧是人们所考虑的第一要素。
每辆汽车从绘图板直到可以售卖上路需要数年的时间，同时还要考虑新车要满足驾驶者的多样化需求。2035年看似遥远，实则这一期限对于汽车开发来说，时间并不富裕。
图中为燃油车加油中。图片来源网络，版权属于原作者。
交通运输污染目前是美国温室气体的最大来源，因此要打到国内和国际的减排目标，就需要汽车和卡车尽可能快的脱碳。
2030年，美国的目标是减少至少50%的碳排放总量。但目前，美国仅有一小部分新车可以做到零排放量，以目前的碳排放量增长速度来看，需要全国四分之一上路的车是零排放量，所以销量必须大幅上升才可以达到预计目标。其实，电动汽车脱碳并非运输脱碳的唯一方式。
据统计，美国近四分之三的汽车出行距离不足10英里，因此让人们离开汽车，乘坐其他交通工具如公共汽车、自行车、地铁以及火车等，也同样可以减少温室气体排放。
当然，这也需要更多的激励措施和基础设施的投资。总而言之，加州此举为了让道路不再使用化石燃料而做出的努力，是汽车业改变方向的一个重要信号。同时也是为保护空气质量和应对气候变化迈出的重要一步。据了解中国海南省本周也表示，到2030年也将采取同样的措施，禁止销售新的汽油为动力的汽车。
加州动不动就山火，纽森实在坐不住了。要彻底拥抱新能源车，告别传统的内燃汽车作为全球第五大经济体“加州共和国”，注定要替美国扛起应对气候变化的大旗！（加州占美国GDP的15%）012035年
全面禁止汽油车销售！
加州拟于今天批准一项新措施，规定在2035年全面禁止销售新的汽油驱动汽车。销售的所有轿车、SUV和卡车都必须使用电力或氢动力，同时制定临时目标，逐步淘汰燃油汽车上路。这一雄心勃勃的举措将加速向更环保的汽车转型，从而重塑美国汽车市场。美国加州空气监管委员会成员(Air Resources Board)将于今天，周四(8月25日)对该措施进行投票表决。
（截图自NPR news）
美国加州空气监管委员会(CARB)的新规定将通过设定临时配额，重点关注新车型的销售。2026年开始：在加州销售新的轿车、SUV和小型皮卡中，35%将被要求必须是零排放车辆2028年开始：零排放车辆将达到所有加州新车销售的51%2030年开始：达到68%2035年开始：加州所有销售的新车，都必须是零排放的，不再销售任何汽油驱动的车。注：配额中仅允许零排放汽车销售的1/5，为插电式混合动力车。
2035年以后，加州人依然可以驾驶现有汽车，并允许现有车辆的继续行驶。
据悉，该项措施是在《削减通胀法案》签署后不久提出的，法案涉及数百亿美元用于电动汽车转型。新措施旨在刺激电动汽车销售的新税收抵免，以及汽车制造商将生产转移到美国国内(非本土不适用)以支撑国内供应链的利益。
2020年加州州长加文纽森(Gavin Newsom)曾发布一项行政令，寻求在2035年前逐步淘汰燃油车的销售，而今天的投票将真正意义上实现这一目标。加州州长加文·纽瑟姆的高级气候顾问劳伦·桑切斯(Lauren Sanchez)表示，“投票则标志着我们正一头扎进零排放量汽车革命的下一篇章中。”
02对全美都意义重大
加州作为美国购买汽车和卡车最多的州，预计在13年内实现温室气体零排放。这是迄今为止政府应对保护空气质量，和应对气候变化做出的最大规模举措，有可能波及整个美国甚至全球汽车行业。
如果此项法令顺利通过，这将是美国加州空气监管委员会(CARB)在过去30年中做出的最重要的事情。不仅仅对加州来说很重要，对整个国家和世界都很重要。加州长期以来保持着世界汽车工业领域的领先地位。
根据美国国家航空管理局的数据显示，虽然加州占美国汽车市场的10%，但在美国260万辆注册的插电式汽车中，加州占43%。目前，加州已经有接近3000万辆注册汽车和卡车，2021年投入市场中的180万辆新车中有约8%为电动车。
03加州有那么多充电站吗？
要实现这一目标，还需要克服一些实际障碍。尤其是足够可靠的电力和充电站！确保有充电站也是提高电动汽车销量的关键。加州目前在公共场所拥有约8万个充电站，远低于到2025年预计的25万个。
除此之外，挑战还包括缺乏基础设施、获取制造电池所需材料以及供应链问题。“这些是复杂的、相互交织的全球问题，远远超出了加州空气资源委员会或汽车行业的控制。”委员会主席约翰·博泽拉(John Bozella)在一份声明中说。
如今，即使是在加州，长途驾驶电动汽车也需要仔细规划在哪里停车充电。摆在加州政府面前的问题是，必须投入打量资金资金将长期用于改善基础设施，并使电动汽车成为更方便的选择。比如，未来在国家公园附近，都需要安置充电桩。
州长纽森近期也承诺将投入数十亿美元来，促进零排放汽车的销售，包括在低收入社区增加充电器。这也意味着，加州的加油站时代也终将结束。
04买车成本又增加了！加州人愿意掏腰包吗？
现在，人们所期待的是加州是否可能达到新规设定的目标。业内人士表示这是一项不简单的挑战，不仅要让汽车制造商制造生产零排放汽车，同时还要说服人们购买它们。但是对于司机呢？美国的汽车价格未来可能会越来越贵。
平均来讲，一辆新车花费将超过47,000美元。就在今年，新车以及二手车价格已创下历史最高，加剧了人们对通胀的担忧。与此同时，美国的年收入中值为41,000美元，以及85%的新车购买者需要贷款。
目前，美国人汽车贷债务总额已超1.4万亿美元。这些规定将会令电动汽车的价格更贵，即使《削减通胀法案》签署后给予电动汽车一定价格的优惠，电动汽车的高昂的价格仍旧是人们所考虑的第一要素。
每辆汽车从绘图板直到可以售卖上路需要数年的时间，同时还要考虑新车要满足驾驶者的多样化需求。2035年看似遥远，实则这一期限对于汽车开发来说，时间并不富裕。
图中为燃油车加油中。图片来源网络，版权属于原作者。
交通运输污染目前是美国温室气体的最大来源，因此要打到国内和国际的减排目标，就需要汽车和卡车尽可能快的脱碳。
2030年，美国的目标是减少至少50%的碳排放总量。但目前，美国仅有一小部分新车可以做到零排放量，以目前的碳排放量增长速度来看，需要全国四分之一上路的车是零排放量，所以销量必须大幅上升才可以达到预计目标。其实，电动汽车脱碳并非运输脱碳的唯一方式。
据统计，美国近四分之三的汽车出行距离不足10英里，因此让人们离开汽车，乘坐其他交通工具如公共汽车、自行车、地铁以及火车等，也同样可以减少温室气体排放。
当然，这也需要更多的激励措施和基础设施的投资。总而言之，加州此举为了让道路不再使用化石燃料而做出的努力，是汽车业改变方向的一个重要信号。同时也是为保护空气质量和应对气候变化迈出的重要一步。据了解中国海南省本周也表示，到2030年也将采取同样的措施，禁止销售新的汽油为动力的汽车。