打赢这场产业争夺战。
最近四五年，不管是美国、英国、德国、日本这样的发达国家，还是印度这样的发展中国家，都在争夺高端产业项目。
这段时间，看到两条消息，事情发生在国外。
但又和中国息息相关。
今天，就来聊聊。
这个项目还要从大半年前说起。
今年2月的最后一天（2月28日），墨西哥总统洛佩斯高兴地宣布，特斯拉要在墨西哥建一座超级汽车工厂。
随后，墨西哥官员透露，特斯拉墨西哥工厂将生产卡车、跑车、SUV等多种车型。
第二天，马斯克就证实，这个超级工厂选址在墨西哥北部新利昂州的蒙特雷市 (Monterrey) ，投资50亿美元。
这也是在内华达州、德克萨斯州、纽约、上海和柏林之后，特斯拉的第六个超级工厂。
特斯拉的官方社交账号，很快发布了一张科技感十足的效果图。
当时马斯克预计，工厂大概36个月建成，也就是说，在2025年投产。
根据规划，特斯拉墨西哥工厂建成后，年产电动汽车100万辆，雇用多达6000名员工。
对于特斯拉这样的大项目，墨西哥全国上下都十分兴奋。
总统洛佩斯也说，承诺解决超级工厂的水资源短缺问题。
新莱昂州州长塞缪尔·加西亚专门发帖，“地球上最富有的人（马斯克）把他的新超级工厂和下一代汽车托付给了墨西哥新莱昂州。未来一片光明！”
加西亚甚至说，超级工厂9个月内就能建成。
特斯拉方面的安排要保守点，但也在今年4月通知供应商，墨西哥工厂会在2025年一季度投产。
但现实有点讽刺：到现在，特斯拉连任何建厂许可都没拿到。
唯一的进展，是申请了改变超级工厂选址土地使用类别的许可。
国外的相关报道
而根据最新的消息，就算是一切顺利，在今年特斯拉拿到所有建成许可，超级工厂建成也要等到2026年底，很可能2027年才能投产。
不过，还有更悲观的预测。
一家工程专业咨询公司分析，考虑到在墨西哥的拿地建厂流程，2027年能开工就不错了。
不少中国企业是特斯拉的供应商。
其中就有中国厂家透露，“两三个月前，人们都很着急，（到墨西哥）寻找合适厂址的压力很大。但一个月后，他们（特斯拉）让我们再等等！”
有人跑去问新莱昂州政府特斯拉墨西哥工厂的困境。
当地经济部长伊万·里瓦斯回复，这是特斯拉自己要解决的问题……
特斯拉墨西哥工厂的选址
如果说起过去几年在全世界范围内，夺人眼球的产业项目。
那么，台积电美国工厂绝对算一个。
台积电美国工厂的意义不只是经济产业上的，更是地缘政治上的。
美国为了发展自己的芯片产业，威逼利诱台积电到美国亚利桑那州设厂。
去年12月，台积电美国工厂搞了一场迁机仪式。
拜登率领商务部长雷蒙多、苹果CEO库克等美国一干政界、科技界精英，八九百人参加。
拜登还专门发表了讲话，宣称台积电美国工厂将会生产出“地表上最先进的半导体芯片”。
台积电美国工厂也被看作是拜登的“政绩工程”。
拜登视察台积电美国工厂
但现在，台积电美国工厂项目骑虎难下。
因为，美国人力贵、建材贵。
原本计划投资120亿美元，不得不提高到400亿美元（将近3000亿人民币），增加了超过230%！
美国工人不服管，要加班，没门。
台积电想从台湾地区调500名工程师去支援，但是当地的工人却强烈反对。
因为，他们怕丢了工作或者降薪，工会请愿要求美国政府拒绝给台湾地区的工程师发放工人签证。
动静闹得很大。
而且，在美国建工厂时，办理施工审批、手续，耗时耗力。
所以，台积电打算在美国工厂生产后，仍然要把芯片送回台湾地区岛内进行封装，然后再运到美国……
专业人士估计，台积电美国工厂建成后，生产成本很高，价格也会高出不少。
哪怕像苹果这样不缺钱的大主顾，也只能象征性地买一点。
毕竟生意人，成本谁都在斤斤计较。
台积电美国工厂和特斯拉墨西哥工厂一样尴尬：
目前，台积电美国工厂基本已经确定要比原计划至少要推迟1年（从2024年推迟到2025年）。
台积电美国工厂建设情况
外加上富士康美国工厂项目，原计划投资百亿美金，生产高端液晶面板。
现在基本也黄了。
这些项目或多或少和中国都有些关系。基本是企业被动或者主动，根据地缘政治因素，采取“中国+1”的策略，而进行的分散投资。
这些项目黄了也罢，进展迟缓也罢，其实从侧面也表明，投资中国仍然是很好的选择。
不过，别人黄了，也不意味着，我们能一劳永逸。
无论是服装纺织这样的普通行业，还是芯片这样的高科技行业，“中国+1”，仍然还是不少跨国企业的选择。
比如，特斯拉墨西哥工厂虽然进展缓慢，但是据说特斯拉已经要求包括中国企业在内的供应商到墨西哥设厂，如果不去，那么，以后特斯拉的任何订单都别想拿。
台积电已经宣布在德国、日本建厂。
大产业、大项目，仍然是全世界所有国家争夺的重点，甚至可以用“产业争夺战”来形容。
中国怎么办？
今年是中国改革开放45周年。
中国这45年的发展，既是敢拼敢干的成果，也是深度融入全球化的过程。
就像特斯拉来到中国，促进了国内电动汽车消费，也带动了中国整个电动汽车行业的发展。
过去，我们是“跟跑”，到目前阶段，要努力“领跑”。
但不变的是，要保持开放的姿态，保持强劲的活力。
从更具体的层面来说，要打造更优越的投资环境。
特斯拉墨西哥工厂开始阶段，无论是特斯拉，还是墨西哥政府内部，其实是对标上海工厂（9个月建成）。
甚至，还想打破上海9个月的纪录。
但事实证明，无论是特斯拉墨西哥工厂，还是台积电美国工厂，走不完的审批流程，成了“拦路虎”。
还要有更好的队伍。
科技企业现在到西方国家，或者其他发展中国家，面临最大的问题是，根本没人，招不到那么多懂技术、有纪律的产业工人。
加强工程技术人员培养，善待我们的产业工人。
特斯拉全球第500万辆汽车在上海下线
100年前，产业就是一座座工厂。
到现在，产业则是一个产业集群、一条供应链，汇聚起的一张大网。
只要我们把我们的产业链建得更结实、网织得更密实，其实就不用担心美国等西方国家撬走一家或者几家公司。
当前，外部形势更加复杂。
但事在人为，只要方向对，久久为功，必有大成。
打赢这场产业争夺战。
最近四五年，不管是美国、英国、德国、日本这样的发达国家，还是印度这样的发展中国家，都在争夺高端产业项目。
这段时间，看到两条消息，事情发生在国外。
但又和中国息息相关。
今天，就来聊聊。
这个项目还要从大半年前说起。
今年2月的最后一天（2月28日），墨西哥总统洛佩斯高兴地宣布，特斯拉要在墨西哥建一座超级汽车工厂。
随后，墨西哥官员透露，特斯拉墨西哥工厂将生产卡车、跑车、SUV等多种车型。
第二天，马斯克就证实，这个超级工厂选址在墨西哥北部新利昂州的蒙特雷市 (Monterrey) ，投资50亿美元。
这也是在内华达州、德克萨斯州、纽约、上海和柏林之后，特斯拉的第六个超级工厂。
特斯拉的官方社交账号，很快发布了一张科技感十足的效果图。
当时马斯克预计，工厂大概36个月建成，也就是说，在2025年投产。
根据规划，特斯拉墨西哥工厂建成后，年产电动汽车100万辆，雇用多达6000名员工。
对于特斯拉这样的大项目，墨西哥全国上下都十分兴奋。
总统洛佩斯也说，承诺解决超级工厂的水资源短缺问题。
新莱昂州州长塞缪尔·加西亚专门发帖，“地球上最富有的人（马斯克）把他的新超级工厂和下一代汽车托付给了墨西哥新莱昂州。未来一片光明！”
加西亚甚至说，超级工厂9个月内就能建成。
特斯拉方面的安排要保守点，但也在今年4月通知供应商，墨西哥工厂会在2025年一季度投产。
但现实有点讽刺：到现在，特斯拉连任何建厂许可都没拿到。
唯一的进展，是申请了改变超级工厂选址土地使用类别的许可。
国外的相关报道
而根据最新的消息，就算是一切顺利，在今年特斯拉拿到所有建成许可，超级工厂建成也要等到2026年底，很可能2027年才能投产。
不过，还有更悲观的预测。
一家工程专业咨询公司分析，考虑到在墨西哥的拿地建厂流程，2027年能开工就不错了。
不少中国企业是特斯拉的供应商。
其中就有中国厂家透露，“两三个月前，人们都很着急，（到墨西哥）寻找合适厂址的压力很大。但一个月后，他们（特斯拉）让我们再等等！”
有人跑去问新莱昂州政府特斯拉墨西哥工厂的困境。
当地经济部长伊万·里瓦斯回复，这是特斯拉自己要解决的问题……
特斯拉墨西哥工厂的选址
如果说起过去几年在全世界范围内，夺人眼球的产业项目。
那么，台积电美国工厂绝对算一个。
台积电美国工厂的意义不只是经济产业上的，更是地缘政治上的。
美国为了发展自己的芯片产业，威逼利诱台积电到美国亚利桑那州设厂。
去年12月，台积电美国工厂搞了一场迁机仪式。
拜登率领商务部长雷蒙多、苹果CEO库克等美国一干政界、科技界精英，八九百人参加。
拜登还专门发表了讲话，宣称台积电美国工厂将会生产出“地表上最先进的半导体芯片”。
台积电美国工厂也被看作是拜登的“政绩工程”。
拜登视察台积电美国工厂
但现在，台积电美国工厂项目骑虎难下。
因为，美国人力贵、建材贵。
原本计划投资120亿美元，不得不提高到400亿美元（将近3000亿人民币），增加了超过230%！
美国工人不服管，要加班，没门。
台积电想从台湾地区调500名工程师去支援，但是当地的工人却强烈反对。
因为，他们怕丢了工作或者降薪，工会请愿要求美国政府拒绝给台湾地区的工程师发放工人签证。
动静闹得很大。
而且，在美国建工厂时，办理施工审批、手续，耗时耗力。
所以，台积电打算在美国工厂生产后，仍然要把芯片送回台湾地区岛内进行封装，然后再运到美国……
专业人士估计，台积电美国工厂建成后，生产成本很高，价格也会高出不少。
哪怕像苹果这样不缺钱的大主顾，也只能象征性地买一点。
毕竟生意人，成本谁都在斤斤计较。
台积电美国工厂和特斯拉墨西哥工厂一样尴尬：
目前，台积电美国工厂基本已经确定要比原计划至少要推迟1年（从2024年推迟到2025年）。
台积电美国工厂建设情况
外加上富士康美国工厂项目，原计划投资百亿美金，生产高端液晶面板。
现在基本也黄了。
这些项目或多或少和中国都有些关系。基本是企业被动或者主动，根据地缘政治因素，采取“中国+1”的策略，而进行的分散投资。
这些项目黄了也罢，进展迟缓也罢，其实从侧面也表明，投资中国仍然是很好的选择。
不过，别人黄了，也不意味着，我们能一劳永逸。
无论是服装纺织这样的普通行业，还是芯片这样的高科技行业，“中国+1”，仍然还是不少跨国企业的选择。
比如，特斯拉墨西哥工厂虽然进展缓慢，但是据说特斯拉已经要求包括中国企业在内的供应商到墨西哥设厂，如果不去，那么，以后特斯拉的任何订单都别想拿。
台积电已经宣布在德国、日本建厂。
大产业、大项目，仍然是全世界所有国家争夺的重点，甚至可以用“产业争夺战”来形容。
中国怎么办？
今年是中国改革开放45周年。
中国这45年的发展，既是敢拼敢干的成果，也是深度融入全球化的过程。
就像特斯拉来到中国，促进了国内电动汽车消费，也带动了中国整个电动汽车行业的发展。
过去，我们是“跟跑”，到目前阶段，要努力“领跑”。
但不变的是，要保持开放的姿态，保持强劲的活力。
从更具体的层面来说，要打造更优越的投资环境。
特斯拉墨西哥工厂开始阶段，无论是特斯拉，还是墨西哥政府内部，其实是对标上海工厂（9个月建成）。
甚至，还想打破上海9个月的纪录。
但事实证明，无论是特斯拉墨西哥工厂，还是台积电美国工厂，走不完的审批流程，成了“拦路虎”。
还要有更好的队伍。
科技企业现在到西方国家，或者其他发展中国家，面临最大的问题是，根本没人，招不到那么多懂技术、有纪律的产业工人。
加强工程技术人员培养，善待我们的产业工人。
特斯拉全球第500万辆汽车在上海下线
100年前，产业就是一座座工厂。
到现在，产业则是一个产业集群、一条供应链，汇聚起的一张大网。
只要我们把我们的产业链建得更结实、网织得更密实，其实就不用担心美国等西方国家撬走一家或者几家公司。
当前，外部形势更加复杂。
但事在人为，只要方向对，久久为功，必有大成。