“大众教父”传奇 挑起家族宫斗 出轨表弟妹..

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想法

8月25日,一个普通而宁静的周末。在德国巴伐利亚罗森海姆(Rosenheim)的餐厅里,一位白发老者正与他的妻子享用美餐。突然之间,老者昏倒在地,随后被送到附近医院,并在当天晚些时候宣布去世。这位老者,正是大众汽车集团(Volkswagen Group)前董事长兼首席执行官费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch),享年82岁。

费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)是保时捷公司创始人费迪南德·波尔舍(Ferdinand Porsche)的孙子,也曾是保时捷的标志性跑车Porsche917的设计师之一。1983年,皮耶希成为奥迪公司的副总裁,创造革新了奥迪四轮驱动技术quattro和TDI发动机。1993年,皮耶希进入大众汽车,担任董事长兼首席执行官。期间他通过不断地收购和市场整合,将大众汽车集团打造成世界上最大的汽车制造商之一,外界尊称其为“大众教父”。如今,随着这位帝国巨星的陨落,也让人不禁回想起他那充满传奇色彩的一生……

童年的农场生活

1937年4月17日,小皮耶希出生于维也纳这座音乐之都。按照家族规矩,他被叫做费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piëch),与其祖父费迪南德·波尔舍(Ferdinand Porsche)同名。冥冥之中,似乎预示着这个咿呀学语的男婴将会是家族汽车帝国的“继承者”。

1942年,祖父迪南德·波尔舍(左一)、母亲路易丝·皮耶希(右一)与费迪南德·皮耶希(左下一)及兄妹的全家福 ©porsche

1943年,因为战争原因,年仅6岁的小皮耶希跟随父母离开了出生地,来到位于德国策尔湖畔的私家农场,并在那里度过了欢快的童年时光。受到家族生意影响,皮耶希在很小的时候便开始接触汽车。庞大耀眼的豪华轿车,在6、7岁的小皮耶希眼里就是一个“带铁皮的四轮玩具车”。当同龄孩子刚学会打酱油时,他就已经知道较小的齿轮传动比更高,也能仅凭声音就判断出换挡的最佳时机。对汽车制造的兴趣和天赋,在小皮耶希身上逐渐展露出来。

费迪南德·皮耶希、亚历山大·波尔舍与祖父费迪南德·波尔舍

©newsroom.porsche.com

叛逆的学生时代

安宁的农场生活,没有让小皮耶希受到战乱的影响。然而,父亲安东·皮耶希(Anton Piëch)在小皮耶西15岁时离世,给正值青春期的小皮耶希带去沉重的打击。在他心中,父亲安东·皮耶希是威严且令人尊敬的角色,只要有父亲在,小皮耶希总是乖乖听话。而这种威严,却随着父亲的离世一并消失了。

父亲安东·皮耶希是一名奥地利律师,1941至1945年间担任大众汽车有限公司的负责人

©porsche-holding

父亲离世的沉痛影响最先体现在学业上。仅仅一年时间,小皮耶希的学习成绩从班级第二直降到留级生水平。再加上先天的阅读障碍症,班主任逐渐对他失去了信心,建议他去当手工艺学徒。不过,母亲路易丝·皮耶希(Louise Piëch),当时保时捷奥地利控股公司的掌门人,对小皮耶希仍抱有希望,随后便把他送进了阿尔卑斯山上的一所寄宿制学校。脱离父母管教的小皮耶希变得叛逆,同时也对汽车技术的热爱慢慢发酵。

母亲路易丝•皮耶希在丈夫去世后,一人继续经营公司

©porsche-holding.com

15岁的小皮耶希与他的17岁的表兄亚历山大·波尔舍(后来的保时捷911设计师)一起进行初级的机械制造。他们利用一切资源,制作能够移动的机器。虽然兄弟俩时常闯祸,但小皮耶希的母亲还是给予了他们极大的鼓励与帮助。

保时捷911设计者,菲力·波尔舍之子,费迪南德·亚历山大·波尔舍(F·A·Porsche)

©Pinterest

家族宫斗

“哥俩好”的美满景象转瞬即逝,皮耶希-波舍尔两大家族间的斗争开始暗中涌动……

皮耶希-波舍尔(Piëch-Porsche)家族关系图

翻开老波尔舍家的族谱,“老当家”费迪南德•波尔舍膝下有一子一女:菲力·波尔舍(Ferry Porsche)和路易丝·波尔舍(Louise Porsche)。随着女儿嫁给奥地利律师安东•皮耶希,“Porsche家业”被分为波尔舍(Porsche)和皮耶希(Piëch)两大家族,子女分别掌管保时捷德国分公司和保时捷奥地利分公司。

菲力•波尔舍(Ferry Porsche)和路易丝•波尔舍(Louise Porsche)

两家的关系随着企业快速发展而逐渐淡化,家族成员间关系也变得错综复杂。当时大家族(Porsche-Piëch)第三代的八个孩子中有四个供职于德国斯图加特的保时捷公司,再算上菲利•波尔舍,保时捷高层共有五位家庭成员。到了70年代后,二代继承人路易丝与菲利准备提拔第三代企业接班人时,大家族间的斗争逐渐显露出来。而引起这场家族斗争的导火索就是费迪南德•皮耶希。

1969,费迪南德·皮耶希,费迪南德·亚历山大·波舍尔和汉斯·米歇尔·皮耶希(从左至右)

©Pinterest

1963年,大学毕业的小皮耶希进入自己舅舅菲力·波尔舍执掌的斯图加特保时捷公司,并在两年后被提拔为911赛车发动机实验室的负责人。期间,他独断专行的铁腕作风显露出来,许多老员工因为接受不了他的高强度工作而选择离开。此时,年仅26岁的小皮耶希也迅速在公司内部建立了自己的权力基础。面对行事张扬的小皮耶希,公司高层也出现了不满的声音。直到1969年的917赛车事故,这场公司与家族间的战争终于爆发。

费迪南德·皮耶希和舅舅菲力·波尔舍正在研讨保时捷901的新型6缸发动机

©newsroom.porsche.com

家族集体下课

1968年,CSI(国际体育运动委员会FIA的前身)对当时勒芒24小时耐力赛Group 6组别的竞赛规则进行调整,将原本“无限制级”排量更改为只允许排量在3L及以下的赛车参加,至于车型是否量产并无要求。除此之外,他们还将Group 4组别参赛车辆规定为排量在5.0L以下的量产车,量产标准被规定为至少生产25台。对赛车极限有着偏执追求的小皮耶希立即宣布:十个月内,打造一款排量在5.0L左右,全方位超越保时捷908的赛车。

©newsroom.porsche.com

这个决定在当时看来,不仅是疯狂,在预算方面也冒着相当大的风险。好在,舅舅菲利•波尔舍并没有反对,1968年7月,917项目正式启动。但由于时间紧迫,打造好的25辆名为保时捷917的赛车并未来得及进行路试就推向了市场。对于小皮耶希和整个公司来说,无疑是一次“赌博”。

1969年,保时捷917出厂,费迪南德·皮耶希(左)和917另一创始人Helmut Bott(右)

©porsche

果不其然,917在实际使用中出现了很多问题。这些赛车的最大功率被压榨到25马力,当火力全开时,车身的某些部件无法承受强大的负荷。在1969年的勒芒24小时耐力赛上,英国车手约翰•沃尔弗(John Woolfe)驾驶的保时捷917在第一圈便失控冲出赛道,造成了车毁人亡的惨剧。

勒芒24小时耐力赛,J·W车队驾驶Porsche917

©Pinterest

虽然赛季后,小皮耶希团队对917进行了改造,并在20世纪70年代初称霸赛场,但这仍然无法安抚家族成员的不满情绪。不同于生性懒散自由的亚历山大•波尔舍,强势的表弟彼得•波尔舍率先发声“无法接受与费迪南德 • 皮耶希共事!”并自荐担任保时捷第一总裁。之后,为了争夺第三继承人的位置,保时捷家族内部变得一片混乱,开始拉帮结派。直到1971年夏天,波尔舍与皮耶希家族再次举行全体会议,正式决定两大家族成员全部从公司具体业务岗位上退下来,公司增设监事会,菲力•波尔舍任监事会主席。

这场本该是小皮耶希一人的“闹剧”最终演变为家族集体“退位风波”。1972年底,小皮耶希离开了保时捷。

成为“大众教父”

1972年,小皮耶希转任至德国英戈尔斯塔特的奥迪NSU汽车联盟股份公司。在奥迪,他推动了Quattro全轮驱动系统的开发。创新后的奥迪一路马力全开,甚至在2011年全球豪车销售中超越了戴勒姆集团的梅赛德斯-奔驰。其中的功劳,小皮耶希要占一大份。

1982年,奥迪100获得 "Golden Steering Wheel"奖项

1993年,小皮耶希成为大众汽车董事长兼首席执行官。此后,他凭借敏锐的市场嗅觉和铁腕手段,将大众汽车集团转为世界上最大的汽车制造商之一。在他的领导下,大众仅用一年时间就收购了宾利(Bentley)、布加迪(Bugatti)和兰博基尼(Lamborghini)等品牌。这让大众在量产品牌的基础上又增加了高利润的豪华品牌。而2012年收购保时捷品牌,则被外界看来是小皮耶希在大众汽车公司的最高成就。与此同时,他加速大众集团对拥有广大市场的Seat和斯柯达品牌的整合。

©Pinterest

截至2012年底,大众汽车已经拥有了12个汽车品牌的直接或持有控股权,包括超级跑车生产商兰博基尼,重型卡车制造商MAN和斯堪尼亚以及摩托车制造商杜卡迪。在小皮耶希带领下的大众汽车成为世界一流汽车制造商,绘制出大众汽车帝国的版图。

风流情史

在进入大众集团的同时,小皮耶希的私生活也发生了变化。上文曾提到,学生时期的小皮耶希十分叛逆。而坐拥无数豪车的公子哥身边自然也少不了美女环绕,克利娜(Corina Piëch)就是其中之一。小皮耶希在大学期间就开始与克利娜开始交往,并在毕业时不仅拿到了毕业证书,还拥有了2个宝贝女儿。之后,在与克利娜一起的13年里,又接连要了3个孩子。这段恋情在1972年彻底结束,原因是女方无法忍受小皮耶希与他的表弟妹偷情。

年轻时的费迪南德•皮耶希

©Pinterest

这位表弟妹正是波舍尔家的老二戈尔德·波舍尔(Gerhard Porsche)的娇妻。不同于家族其他人的事业心,戈尔德反而对自家农场抱有极大的热忱。为了平息家族风波,菲力·波舍尔邀请姐姐路易丝·波尔舍一家五口前往童年的躲避战乱的庄园度假。于是,多情的小皮耶希在庄园遇到了这位美颜的表弟妹,两人一触即发,开始了长达好几年的偷情生活,直到1972年被小报记者拍到两人在瑞士偷情的照片,这段不光彩的感情才得以曝光。而波舍尔家和皮耶希两家也彻底决裂。

菲力•波尔舍全家福,左一为戈尔德•波舍尔

©porsche

与克利娜分手后,小皮耶希立马与表弟妹结婚,两人共育2个孩子。但很快,小皮耶希就对第二段婚姻失去了新鲜感。在此期间,又与新的情人约会并生下2个私生子。对小皮耶希失去信心的表弟妹,将全部精力放在了他们的孩子身上,并请了一位名叫乌苏拉·普勒特(Ursula Plasser)的保姆兼家庭教师。谁能想到,这位相貌平平的女教师,却凭借自己乐观平和的性格,捕获了小皮耶希的芳心。尤其在乌苏拉治好了小皮的阅读困难症后,两人的感情日渐浓烈。此时,经历了太多人生起伏的小皮耶希发现,自己需要的不再是刺激的偷情、美艳的情人,而是像乌苏拉一样让他感到放松平和的伴侣。于是,他踢开了相伴12年的表弟妹,在1984年迎娶了小自己19岁的乌苏拉,两人携手相伴30年,生育3个孩子。直到小皮耶希在罗森海姆享用最后一餐时,也有爱妻乌苏拉的陪伴。

费迪南德·皮耶希第三任妻子乌苏拉·皮耶希

©Pinterest

最后的失误

2007年,皮耶希的得意门生、相伴30年的得力助手马丁·文德恩(Martin Winterkorn)就任大众集团CEO。之后一段时间里,两人联手,以铁腕管理这个不断壮大的汽车帝国。而这段时间也被称为皮耶希-文德恩时代。

马丁•文德恩(左)和费迪南德·皮耶希(右)

在皮耶希-文德恩时代,大众集团股价增涨350%,为世界各地提供了几万个新鲜就业岗位,并正在逐渐成为世界第一大车企。但这些业绩对于技术狂人皮耶希来说并不重要。他想看到的是企业在核心技术层面不断占领制高点,而集团的股价、政绩根本不是他关心的问题。两人开始发生分歧。但当时集团的既得利益方选择站在文德恩一边,甚至发起了声势浩大的“倒皮运动”。

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直到2015年,在大众"柴油门"丑闻曝光后,皮耶希和文德恩的关系彻底破裂开始公开表示“保持距离”。同年4月,在与马丁·文德恩进行了一番激烈争斗之后,皮耶希愤然宣布辞去大众汽车监事会主席职务,结束了对于大众汽车集团长达23年的统治。

©mbalib

从反抗母亲到反抗家族、反抗世俗……费迪南德 • 皮耶希用自己的能力与胆识创造了汽车帝国的奇迹,却因偏激、固执落得“怪人”的名头。曾经的叱咤风云人物,如今却以略显惨淡的结局收场。而随着8月25日罗森海姆餐厅里的一声倒地重响,这位伟人走完了自己功勋卓越、毁誉参半的一生,宣告皮耶希时代的结束。

大汉万岁
1 楼
感觉这些车企似乎都有乱伦的传统
不知所晕
2 楼
表弟妹跟好吃不过饺子🥟一个道理,无血缘关系谈不上乱伦。
那雄
3 楼
费迪南德 波尔舍是皮耶西的“外”祖父 - 小编这里继续提到前者是后者的祖父。
中国海军
4 楼
德国人超级虚伪变态
山边那朵云
5 楼
文章太狗屁了,非我亚洲民族,起名总是不忌讳祖上名讳,或者说他们就那几个名字。
山边那朵云
6 楼
让不了解外国文化的人写的文章就是那么的屎尿横流。