一小时2000元,中国的中产爱上开飞机

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最新回复:2024年7月20日 11点51分 PT
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市界

01、考飞行执照,越来越便宜

要不是那一次的偶遇,也许“开飞机”现在还在宁宁的愿望清单上。

去年6月,在美国完成研究生学业后,宁宁在一次活动上,偶然认识了一位纽约航校的创始人。就像很多人儿时都会有飞行梦一样,她不自觉地和这位创始人攀谈起来,二人越聊越投机。

之后,宁宁和航校的教练预约了一次飞行体验,过程中,教练的鼓励让她最终坚定了考飞行执照的想法。

但想考和能考下来是两回事。首先通勤就给了她一个大考验。

美国很多航校都远离市区,宁宁每次从居住地纽约曼哈顿到航校,单程公共交通时长就需要3个小时。“我身边朋友也想考(飞行执照),都是一听通勤时长,立马被劝退了。”宁宁对「市界」回忆道。

为了节省火车票钱和往返的通勤时间,她有几次还在机场睡过觉,中间少不得听到FBO(为飞机提供多种服务的基地或服务商)的吐槽。

很奇怪,尽管那段时间吃饭不规律,每日只睡五六个小时,但她精力仍旧旺盛,“教练说,凭我的作息和精力可以去特种部队了。”

就这样,一般人断断续续学习,需要花上100课时,但宁宁只用了67课时的飞行时长就拿到了美国的Private pilot(私人飞行执照),“我是利用碎片化时间学习的学员中较快拿到私照的了。”

▲(图/受访者提供)

据行业人士介绍,美国的飞行执照系统详细且复杂,除了6个主要等级,还有其他一些特定的等级和评级,如多引擎等级、高性能飞机等级等等。

而我国的飞行执照主要分为4类:运动驾驶员执照(简称“运动照”)、私用驾驶员执照(简称“私照”)、商用驾驶员执照(简称“商照”)和航线运输驾驶员执照。

从前到后,持有者可驾驶的机型范围越来越广。当然,考试难度、培训成本和飞行时长也会跟着升级。

简单类比下,运动照和私照相当于汽车驾照的C照。运动照只能驾驶1.2吨及四座以下固定翼飞机,且无法转换成国际执照。

而私照,能驾驶5.7吨以下飞机,可进行国际执照转换。这当中,具体又分为直升机私照和固定翼私照。由于飞行原理不同,两者不可通用。

说白了,如果学员用直升机培训,就只能拿到直升机私照。要想开固定翼飞机,不好意思,得重新学。

运动照和私照的共同点是,只能自己开,不能从事商业性质的飞行。

而商照持有者作为职业飞行员,可以用它来从业获取报酬。航线运输驾驶员执照持有者,则是大家熟知的各大航空公司的机长了。

一般来说,如果不是从事相关行业,运动照和私照就够用了,航校的培训课程也是以这两类执照为主。

2023年10月,宁宁拿到飞行执照就回国了。不过,如果她想用美国的私照在中国开飞机,还得等国内体检合格、执照理论考试和英语双证考试通过,申请材料都办好后,才能报民航总局办理正式执照,完成“换照”。

几年不关注国内市场,宁宁没想到,现在国内考飞行执照竟然这么火,许多人都在小红书上咨询。

为了冲上云霄,有人宁愿花几百元钱只为在空中体验飞行10分钟,也有不少航空发烧友舍得砸下上万块,干脆考下飞行执照。

据媒体报道,湖州某飞行俱乐部的200多位学员中,不仅有企业家,工薪族,还有高中生和大学生。前不久,360集团创始人周鸿祎也在试飞完固定翼飞机后被种草,决定放弃汽车驾照,先考飞行驾照。

华南地区某航空有限公司负责人李帅,今年算是体验到了市场的热情,“年初以来,我们基地学员数跟去年同期比翻了一倍。”

不过在宁宁的印象里,国内考飞行执照动辄二十多万,这不是笔小数目。她当时也顾虑过在国内考可能没有在美国考划算。

宁宁给「市界」算了一下她的学费:按275美元(约合人民币1997元)/时的费用标准,拿到私照需要将近2万美元,折合人民币约13.4万元。

“大概五年前,考飞行执照得需要十几万、二十万。”新疆魔毯飞行俱乐部主理人谢国銮坦言。

「市界」也在2012年华西都市报中看到过相关消息。那时,想要获取私人飞机驾照,飞行时间最少要45小时,每小时费用在4000元左右。

如果用普通施瓦泽直升机培训,学费为20万~25万元;用欧直EC120培训,学费为40万~45万元;用欧直EC135培训,学费就会更贵。飞机驾照的培训周期一般较短,私用飞机驾照的培训是两个月到半年。而考取商用飞机驾照,飞行学时为125小时,学习期为一年,学费在60万元左右。

李帅回忆道,十年前大家学开飞机主要以作业为主,以个人娱乐为目的的学习还不普及。当时使用的飞机也大多是直升机,因此培训费较高。

但随着相关利好政策相继出台,越来越多通航公司开始涌现。在从业者增加、运营成本下降、管控放开、学员规模扩大、培训的机型增多等等多重因素影响下,飞行培训的价格也被打了下来。

谢国銮听说现在成都已经有同行开始打价格战了,“从8.8万、 7.8万,到 6.8万,有些飞行培训机构甚至开始做到5.8万了。”

「市界」按照5.8万元的学费,以及大部分培训机构要求至少完成30个小时的飞行训练时间粗略计算,现在考飞行执照,每小时学费不到2000元。

02、万亿级生意被催生

“飞行教会了我好多东西,自信冷静、胆大心细,你得知道这是玩命的事儿,你要为自己和他人的生命负责。”尽管没能以更优惠的价格学习开飞机,但宁宁仍觉得这个私照考得很值。

长久以来,国人对飞行抱有神秘感,这背后意味着高昂的学习成本、良好的身体素质,以及绝对专业的理论和实践水平。

而随着2021年,“低空经济”概念首次被写入国家规划,2023年又被提升至战略性新兴产业,到了2024年的全国两会,“低空经济”首次被写入政府工作报告,催生出了包括应急救援、航空消费、通航运输、传统作业等多个领域的生意。

像“飞机驾照”培训、私人飞行体验等都属于航空消费,让许多人梦想中的飞行变得不再遥远。

据央视新闻报道,浙江德清的莫干山机场,飞行执照培训分为理论和实践两部分,至少完成30小时本场飞行训练和1小时教员评估,就能拿到由民航局和国家体育总局授权签发的运动类飞行执照。

行业人士也表示,虽然现在考飞行执照的成本在降低,但像5.8万元这种培训费用,通常学员拿到的都是最低档的运动类执照。

李帅公司的主营业务是执照培训,也有飞行体验和飞机租赁托管等。公司具备运动驾驶员执照和私用驾驶员执照培训的经营许可。

“运动照门槛最低,仅需年满17周岁,不需要理论知识考试,一般我们都建议学员先考运动照。”他的培训中心,有九成的学员都会选择报考。

▲(图/受访者提供)

在李帅看来,如今的飞机对于中国家庭来说,就像是上世纪90年代的汽车一样。30年后,一线城市已经饱受交通堵塞的困扰,再过30年,“打飞的”或许将成为现实。“而且,低空经济辐射面广、产业链条长,既可以拉动内需,也能提供更多就业机会,未来相关领域的市场规模和潜力都值得期待。”

谢国銮也发现,通航“十四五”计划印发后,空管部门的限制宽松了很多,“一般提前一天晚上,跟空管部门报备一下第二天的飞行计划就可以(飞)了。”

另一方面,我国航空航天等高端装备制造技术飞速发展,让一些国产轻型飞机的飞行性能和安全性均达到国际先进水平,如ZA800、领航者JA600、阿若拉SA60L等等。

谢国銮表示,目前国产轻型飞机的价格本身就很低,“阿若拉SA60L才100多万元,现在还能按揭。”并且,阿若拉SA60L可以加95号及以上无铅无醇汽油,不用专门买航空煤油,“算下来,一公里成本还不到一块钱。”

这也直接把飞行培训的成本打下来了。培训费的降低,促使学员越来越多,李帅和谢国銮的生意自然变好了。

“现在每天都会有人来咨询飞行体验和培训项目,按照目前的热度估计,明年学员规模可能要翻不止一倍。”李帅说。

更让他兴奋的是,今年以来,已经有个人投资者找到自己,表达了投资意愿。小到一个飞行培训机构,大到中国低空经济的头部企业,产业融资环境其实都在变好。

据媒体报道,主要从事电动垂直起降飞行器(eVTOL)研制的上海沃兰特航空,短短半年,已完成三轮融资。最近的一次在6月,融资金额超过1亿元。

此外,吉利控股旗下的eVTOL公司——沃飞长空,也在同月完成了B轮数亿元融资,创下近两年国内低空经济eVTOL行业单笔规模最大融资。

这里多提一句,当前从事飞行培训使用的航空器,简单分为旋翼机和固定翼两种机型,前者就是直升机,后者是指两个翅膀固定在机身两侧的飞机。

有直升机教员曾对媒体介绍过,跟直升机相比,学习固定翼的门槛很低,学费相对便宜,市场前景也大。现在国内很多公司都开始转战运动类市场,国产的运动类飞机销量也不错。

李帅公司使用的全部都是固定翼机型。宁宁在美国培训时,开的是塞斯纳172,一款四人座的小型固定翼飞机。

而eVTOL,是一种以电动机为动力、能够垂直起降的飞行器。因其具有高安全、低成本、低噪音、智能化的特性,是各大科技企业在低空经济赛道上竞相布局的重点领域。基于此研发出来的飞行产品,未来也能应用在飞行培训上。

但目前,许多公司围绕这个技术研发的飞行产品,和飞行员培训活动还在打磨中。

在业内人士看来,多年后,若eVTOL飞行产品广泛应用于航空消费,那么借助自主程度更高的先进机载系统,不仅可以减少飞行员的工作负担,或许还能进一步降低飞行员的培训成本。

但眼下,谢国銮还得用现有的成熟机型做培训生意。不过,除了飞行体验和培训,他还计划明年业务也要往飞行营地、热气球、滑翔伞、高空跳伞等等运动上拓展,“这些运动都是低频次的,业务单一很难支撑。”

03、商业化还有多远?

低空经济,可以理解为以各类低空飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态,包括低空基础设施、低空航空器制造、低空运营服务、低空飞行保障四部分。

像李帅和谢国銮的飞行培训生意,只是偌大冰山的一小角。

“低空经济要发展,首先是要飞起来,只有飞起来才能热起来,低空经济才能真正火起来。”清华大学车辆与运载学院教授、清华大学飞行汽车动力研究中心主任张扬军表示。

应该说,以低空飞行器为核心的相关制造业是低空经济的核心。无人机、直升机、eVTOL等等都在低空飞行器范畴。

上述提到,eVTOL是指以电力作为飞行动力来源且具备垂直起降功能的飞行器,也是目前低空经济中最前沿和热门的赛道。

根据美国垂直飞行协会(VFS)发布的世界eVTOL飞机目录中,截止2024年5月底,全球eVTOL概念产品数量现已超过1000个,来自全球430多家设计机构。

当前进入这个赛道的企业,主要有三类:一是具备航空背景的(如波音、空客、中国商飞等飞机制造商),二是具有互联网背景的(如腾讯也有相关投资),剩下的一大类,以车企为主,比如丰田、现代、吉利、小鹏等先后涌入eVTOL赛道。

eVTOL采用电力驱动,绕开了欧美航空发动机的优势,核心技术更接近电动车、无人机技术的延续。在eVTOL行业供应链中存在着这样一个规律,即80%的供应链与新能源汽车趋同,20%基于航空供应链。

沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮判断,“这是历史上中国航空产业通过新能源换道超车最好的机会”。

▲(2023上海车展小鹏展台)

去年年底,小鹏汽车旗下eVTOL企业小鹏汇天的旅航者X2,正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证,量产进入倒计时。

另据沃飞长空相关负责人介绍,2025年~2026年,沃飞长空将会通过适航审定,继而进入民用航空市场。

小鹏汇天和沃飞长空瞄准的都是城际交通场景。沃飞长空负责人称,公司商业化路径围绕着市内低空出行、城市周边短途出行和航空应急救援等等。“C端客户主要是商旅人群,但是沃飞不直接参与C端运营,而是作为供应商身份。”

去年7月,沃飞长空与华龙航空签署了独家战略合作协议,其将作为华龙航空核心eVTOL提供商。同时,华龙航空与沃飞长空签署了100架AE200意向采购协议。

这些都意味着,我国的eVTOL商业化进程前进了一大步。

不过,小鹏汇天副总裁仇明全认为,公司商业化计划要到2026年才能正式起步,“在这之前,我们可能会在飞行营地、飞行培训等一些文旅场景开发合作项目。”

上述沃飞长空负责人也表示,2030年以后,行业才会发展到比较成熟的状态,沃飞长空才有实现盈亏平衡的前提。

低空经济的发展,既取决于经济水平和市场需求,也受到航空器技术水平、基础设施状况等方面的影响。作为新兴行业,更离不开政策驱动和政府支持。

今年6月,沃飞长空完成B轮数亿元融资,其中领投方策源资本,便是成都高新区重点搭建的产业投资平台。“后续我们的生产基地也会放到成都未来科技城。”上述负责人称。

尽管在eVTOL领域,全球处于同一起跑线,但是也必须承认,我国在基础设施、人才储备、机制体系等方面较低空经济成熟地区还是有明显差距。

公开数据显示,2022年我国通航飞行器数量仅为美国的1.5%左右;不考虑私人机场,美国的通航机场(没有定期航班或者年旅客吞吐量少于2500人次的供公共使用机场)数量超过4000个,而我国仅400个左右。

从通航飞机年利用小时看,同年我国通航飞机利用小时仅121.9万小时,相当于美国的4.5%左右。

虽然低空经济的概念火了,但在不少专家和从业者看来,要真正把这个万亿级的赛道发展起来还要面临很多问题。

“当前低空经济面临的挑战主要表现在顶层设计和技术端两个方面。”中国民用航空飞行学院教授、成都市航空航天产业联盟监事长严月浩认为,在顶层设计上,新兴业态的法律法规尚未健全,通用机场建设、管理长期沿用航空运输机场标准,低空经济统计标准体系缺失;在技术端,核心零部件国产化能力亟需提升,关键核心技术需要突破。

在他看来,发展低空经济,市场是根本、空域是关键、政策是保障、技术是支撑、安全是底线,需要利用“看得见的手”推动产业发展。

a
ajaychen_2024
1 楼
低空经济,自动驾驶飞车,将是下一个增长点
c
cwang28
2 楼
不是爱上驾驶飞机吧 正确的说就是新富们顿时感到钱给他们带来了世世代代贫困基因对钱的梦想 对挤入上层社会的渴望
还是老李
3 楼
瞎搞,这是30小时能做好的事情吗?就算你考出来了,以后怎么办?这全靠小时累积,一辈子砸钱的坑。 就像考驾照,考出来又怎么样,没车开,跟不会开车没大差。
a
ajaja
4 楼
用来发朋友圈罢了。
b
bluewave99
5 楼
有照无机, 有个毛用? 朋友开的私人飞机,我是绝对不坐。
D
Deepspace_01
6 楼
无机可以租。但几十小时的飞行经验,除了你,无人敢乘坐。你必须独自积累飞行经验,达到上千小时。否则你自己也是不安全的。其实,看飞行时数不如看起降次数。起降才用手动。巡航时都是自动驾驶。
I
InNorthTexas
7 楼
小米车多了, 中产上天比较安全。
梦想天空
8 楼
这种有人驾驶飞机也就是让大家玩玩,中国现在真正在大力发展的是无人驾驶飞机。不论是载荷两三百公斤的 电动旋转翼evtol 还是载荷1吨,10吨以上的大型无人固定翼飞机,中国现在都有非常好的发展。 在evtol方面我比较关注的是亿航公司,他们可能是目前全球唯一取得所有适航证并且量产的evtol了吧。他们今年的销售目标是一百架。我感觉他们很快可以在中国年销售一千架,而且还可以大量出口,尤其是在中东地区。
n
novtim2
9 楼
1970-80年代的美国人也是幻想到2000年的时候汽车都会飞了,看看著名的回到未来电影。那时候认为人类发展的下一步就是汽车都可以飞起来。 转眼40年过去了,汽车飞起来了吗? 人类还在汽车上打转转,还是靠着轮子滚动前行--- 我感觉再过40年人类依然是以汽车为主,飞行成为人类的日常,需要很长很长时间,可能是上千年时间。
叫啥好不好
10 楼
叽叽歪歪干什么不就是考个飞机驾照 在美国非常简单 我以为说的是中国的中产呢 他们正在送外卖和开网约车呢,哪有功夫需要开飞机
京西观察使
11 楼
这以后可以开着飞机撞中南海了。