据日经新闻7月24日报道，日本本田汽车公司在当日表示，将关闭其在全球最大汽车市场中国七条生产线中的三条，这可能将导致其在中国的燃油车年产能从149万辆下降至100万辆。
本田 e:NS2 日经新闻
报道称，本田汽车正在与其合资伙伴广汽集团和东风汽车集团就减产进行谈判，预计将在今年晚些时候宣布这一消息。
而在路透社的相关报道中，本田发言人则表示将于10月关闭与广汽集团合资运营的一家工厂。
该工厂年产能为5万辆车，主要生产为雅阁车型。次月，本田还将暂停与东风合资的其中一个工厂，该工厂的年产能为24万辆。
在路透社的报道中，本田的在华年产能将削减至120万辆。
不过，该发言人提到，公司计划通过与广汽集团和东风集团合资建设的两家电动汽车工厂投产，将产量恢复至144万辆。这或许也意味着本田正计划在中国重新考虑其电动化转型方向。
尽管在减产量说法上不一，但上述两家外媒均在报道中指出，中国汽车制造商通过产业链的低成本优势以及智能化层面的领先，在国内车市占比上取得了巨大进展。
评论称，日系品牌曾在中国车市表现十分强劲，但目前却因国内汽车制造商的崛起而遭受沉重打击。
事实上，早在今年3月，《日经新闻》就曾报道日产和本田计划将各自在中国的合资企业的生产能力分别降低30%和20%。
彼时报道指出，在新能源汽车方面，中国品牌正处于领先地位，而不是合资企业。因此，不仅日本公司，而且韩国和德国品牌最近在中国也面临压力。市场领导者不再是大众、丰田，而是比亚迪。
在最新的报道中，《日经新闻》还表示，除本田以外，其他日本汽车制造商也在重组在华业务。
其中，日野汽车将于明年清算其成立于2003年的子公司——上海日野发动机。原因是本土竞争日趋激烈，其商用车发动机销量出现下滑。
在今年日产汽车的中期经营计划发布会上，日产汽车社长内田诚曾表示：“在中国市场的售价下跌比预期提前了两年。”
日系车销量在华销量下滑 MarkLines
多家外媒在报道中指出，日系汽车在内燃机方面的优势，未能帮助它们跟上中国的电动汽车转型步伐，也未能与中国竞品在价格上展开竞争。今年6月，本田的终端销量同比下降约40%，并在今年来连续五个月出现下滑。
但由于在2020年，日系车企还一度在中国的市场份额高达20%，所以面对这一重要市场，即便销量暴跌，日系车企也仍期望通过削减成本并提高满足电动汽车和插电式混合动力汽车需求的能力来实现复苏。
此外，在战略上，后知后觉的日系车企目前也正大踏步迈向电动化领域。
根据最新规划，本田计划到2030年，共投资10万亿日元（约4743.8亿元人民币）致力于电动化转型。在此期间，本田将在全球推出总共7款新的电动汽车车型，并将纯电动车和燃料电池汽车的销售占比提升至40%，纯电动车年产量超过200万辆。
日产则计划在2030年内推出27款新车，其中19款为纯电动汽车，并将整体车型的电动化率提高至55%—60%，共投入2万亿日元（约947.8亿元人民币）用于转型。
一向在电动化上犹豫不决的丰田，则已经在中国市场展开与本地电动化与智能化的供应链试水。
面对中国燃油车销量整体下滑的市场走向，本田与日产的减产远不是日系车企在华重组的终点，而选择与中国车企或供应链开启合作的日系整车制造商们，又究竟能否在华尽早止损复苏，也将更加依赖于其变革后新能源产品的竞争力。
据日经新闻7月24日报道，日本本田汽车公司在当日表示，将关闭其在全球最大汽车市场中国七条生产线中的三条，这可能将导致其在中国的燃油车年产能从149万辆下降至100万辆。
本田 e:NS2 日经新闻
报道称，本田汽车正在与其合资伙伴广汽集团和东风汽车集团就减产进行谈判，预计将在今年晚些时候宣布这一消息。
而在路透社的相关报道中，本田发言人则表示将于10月关闭与广汽集团合资运营的一家工厂。
该工厂年产能为5万辆车，主要生产为雅阁车型。次月，本田还将暂停与东风合资的其中一个工厂，该工厂的年产能为24万辆。
在路透社的报道中，本田的在华年产能将削减至120万辆。
不过，该发言人提到，公司计划通过与广汽集团和东风集团合资建设的两家电动汽车工厂投产，将产量恢复至144万辆。这或许也意味着本田正计划在中国重新考虑其电动化转型方向。
尽管在减产量说法上不一，但上述两家外媒均在报道中指出，中国汽车制造商通过产业链的低成本优势以及智能化层面的领先，在国内车市占比上取得了巨大进展。
评论称，日系品牌曾在中国车市表现十分强劲，但目前却因国内汽车制造商的崛起而遭受沉重打击。
事实上，早在今年3月，《日经新闻》就曾报道日产和本田计划将各自在中国的合资企业的生产能力分别降低30%和20%。
彼时报道指出，在新能源汽车方面，中国品牌正处于领先地位，而不是合资企业。因此，不仅日本公司，而且韩国和德国品牌最近在中国也面临压力。市场领导者不再是大众、丰田，而是比亚迪。
在最新的报道中，《日经新闻》还表示，除本田以外，其他日本汽车制造商也在重组在华业务。
其中，日野汽车将于明年清算其成立于2003年的子公司——上海日野发动机。原因是本土竞争日趋激烈，其商用车发动机销量出现下滑。
在今年日产汽车的中期经营计划发布会上，日产汽车社长内田诚曾表示：“在中国市场的售价下跌比预期提前了两年。”
日系车销量在华销量下滑 MarkLines
多家外媒在报道中指出，日系汽车在内燃机方面的优势，未能帮助它们跟上中国的电动汽车转型步伐，也未能与中国竞品在价格上展开竞争。今年6月，本田的终端销量同比下降约40%，并在今年来连续五个月出现下滑。
但由于在2020年，日系车企还一度在中国的市场份额高达20%，所以面对这一重要市场，即便销量暴跌，日系车企也仍期望通过削减成本并提高满足电动汽车和插电式混合动力汽车需求的能力来实现复苏。
此外，在战略上，后知后觉的日系车企目前也正大踏步迈向电动化领域。
根据最新规划，本田计划到2030年，共投资10万亿日元（约4743.8亿元人民币）致力于电动化转型。在此期间，本田将在全球推出总共7款新的电动汽车车型，并将纯电动车和燃料电池汽车的销售占比提升至40%，纯电动车年产量超过200万辆。
日产则计划在2030年内推出27款新车，其中19款为纯电动汽车，并将整体车型的电动化率提高至55%—60%，共投入2万亿日元（约947.8亿元人民币）用于转型。
一向在电动化上犹豫不决的丰田，则已经在中国市场展开与本地电动化与智能化的供应链试水。
面对中国燃油车销量整体下滑的市场走向，本田与日产的减产远不是日系车企在华重组的终点，而选择与中国车企或供应链开启合作的日系整车制造商们，又究竟能否在华尽早止损复苏，也将更加依赖于其变革后新能源产品的竞争力。