宝马集团正式宣布，将把Mini电动汽车的生产线从英国撤离，搬迁至中国。这是对英国汽车制造业的重磅一击。
很多中国人可能不理解，不就是一个小型Mini电动车吗？难道大英帝国还经不起宝马Mini的撤离？这不只是宝马Mini生产线搬离的问题，后面还跟着一大堆的零部件供应商。
对汽车行业而言，不怕零部件供应商搬迁，就怕整车厂搬迁。整车厂一走，中上游的零部件生产商也会跟着一起走。这才是最可怕的。大家应该还记得，在富士康搬去越南时，许多中国媒体都担心制造业转移到越南，但也有很多自嗨型自媒体会说：“不用怕，富士康走不了，苹果的产业链还在中国呢！”
可事实上，当富士康搬到越南后，很大一部分苹果产业链也跟着搬去了越南，如立讯精密、比亚迪电子等后续都跟着跑去了越南。在富士康、立讯精密和比亚迪电子的中上游供应链中，还会有一批中小厂也被带到了越南。但中越之间是有合作的，属于是中国资本链接越南廉价的劳动力。
中国资本赚利润，越南工人赚工资，中越双赢。
这是一个跨境产业链迁移的例子。当初中国承接海外制造业，也是这么迁移过来的。所以，不要说什么中国有产业链捆绑，制造业跑不了。在华为搬迁到东莞松山湖时，也同样带去了一批供应链企业。而最为显著的当属特斯拉整车厂的引进，直接带飞了中国新能源汽车产业链。
手机制造业如此，汽车制造业亦是如此。
但宝马Mini从英国搬迁，对英国汽车制造业的打击更重。因为宝马不是英国资本，是德国资本。原来是德国资本联合英国工人，一起生产宝马Mini汽车，销往全世界，德英双赢。但现在不同了，宝马Mini要搬去中国，把原来属于英国工人的那一份，转给中国工人，中德双赢，英国被抛弃了。
英国只有亏，没得赢。
那么，为什么宝马要把Mini电动车的生产线搬离英国呢？其中，最大的一个原因就是英国脱欧！
大家对欧盟的运行模式不理解，队长跟大家简单讲一下。我们都知道，欧盟是一个经济联盟。在欧盟内部，经济高度一体化。这就意味着，欧盟各个成员国是有产业链分工的。比如汽车产业，德国和法国整车研发、设计、品牌和销售，生产则分散在德国、法国、英国等地区，而零部件厂家就更加分散了，有法国的，意大利的，波兰的，西班牙的，比利时的。
如果我们再把汽车产业深入下去，核心零部件来自于德法意，但原材料更多的来自于荷兰、波兰等国。英国的宝马Mini整装厂的各类零部件都要从欧盟进口。原来，英国是欧盟中的一份子，各个产业链协同发展，互相免税，货物往来也方便。最重要的是，人才互通，德法工程师去英国工作，不需要办理新的护照。
但现在不同了，英国脱欧了。欧盟内部完善的产业链红利，人才红利，英国一夜之间就丧失了。伦敦金融业尚且可以来去自如，但制造业的迁移和整合就面临巨大的成本压力。脱欧后，英国成了悬在海上的一座孤岛。
在汽车电动化转型中，英国也接连错过，没有建立起完善的电动汽车产业链。相反，德国倒是依托于欧盟产业链体系，成功建立起了配套的电动汽车产业链，大众旗下电动车在欧洲的销量也成功地反超了特斯拉。
如果英国不脱欧，那么，英国就不需要单独建立一整套电动汽车的产业链。可英国人作死，非要脱欧，这下把汽车制造业玩崩了。
不仅是宝马Mini要迁走牛津工厂，在2021年，本田永久关闭了英国南部的斯文登工厂。在队长看来，这一波汽车产业迁出后，英国的汽车产业就真的只剩一个壳子了。
要知道，Mini是一个英国本土品牌，是宝马并购Mini之后，它才成为宝马旗下的一个子品牌。现在英国不仅把Mini品牌搞没了，生产线也没了。
英国丢掉的汽车品牌真的是太多了，捷豹路虎被印度塔塔集团收购，路特斯被中国吉利收购，MG名爵被中国上汽收购，斯柯达、劳斯莱斯和宾利被德国大众收购，马斯顿·马丁因财务危机向中国吉利出售7.6%股权。英国汽车制造业几乎被卖光了，就剩下生产线还能保住英国工人的工作。
如果这些生产线也迁走，英国汽车工业还剩下个啥？
况且，自俄乌战争后，英国的电价太贵了！最高时，电价涨到了79元/度，英国预计2022年英国家庭的电费开支将达到4200英镑，折合人民币3.4万元！
那么，为什么宝马会选择把Mini生产线迁入中国呢？在队长看来，主要有三大原因：
其一是，中国拥有完善的新能源汽车产业链。其二是，中国是宝马Mini汽车最大的销售市场。在英国制造的Mini同样要卖到中国来，还不如就地生产，成本更低，利润更大。其三是，英国正日落西山，中国却如朝阳般冉冉升起。德国的选择不仅是基于当下，更是基于未来。宝马继续在英国混，那只能混吃等死。但把Mini生产线迁移到中国来就不同了，在激烈的产业竞争中，还能保持宝马集团的竞争力。
只有强强联合，中德才能变得更强。英国的汽车制造业只会越来越边缘化，能守住劳斯莱斯和宾利两个超豪华品牌的生产基地，就已经是英国人的祖坟冒青烟了。
除宝马集团外，大众集团也投资24亿欧元，意欲在中国扩充产能，培育新的技术团队。这是大众集团在中国最大的单笔投资，其中10亿美元投给中国地平线汽车芯片制造商，还有13亿欧元用来和地平线成立合资公司，做自动驾驶等汽车智能技术开发。
从这就能看到，宝马、大众这类整车厂入驻中国，它所带来的不只是就业岗位，还能带动中国汽车产业的供应链企业协同发展，大量的中国技术人才将获得更多的高薪技术岗位。
被抛弃的英国未来想要抓住汽车电动化浪潮的尾巴，可能最终还是要寻求中国的技术支持，出让更多的品牌或者股权利益。
但对英国更危险的是，随着制造业的迁出，英国国家实力进一步下滑，苏格兰的独立倾向会越来越强。苏格兰首席大臣尼古拉·斯特金已经明确表示，2023年10月很有信心举行第二次苏格兰独立公投。
要是丢掉苏格兰，大英帝国就真的完蛋了。
宝马集团正式宣布，将把Mini电动汽车的生产线从英国撤离，搬迁至中国。这是对英国汽车制造业的重磅一击。
很多中国人可能不理解，不就是一个小型Mini电动车吗？难道大英帝国还经不起宝马Mini的撤离？这不只是宝马Mini生产线搬离的问题，后面还跟着一大堆的零部件供应商。
对汽车行业而言，不怕零部件供应商搬迁，就怕整车厂搬迁。整车厂一走，中上游的零部件生产商也会跟着一起走。这才是最可怕的。大家应该还记得，在富士康搬去越南时，许多中国媒体都担心制造业转移到越南，但也有很多自嗨型自媒体会说：“不用怕，富士康走不了，苹果的产业链还在中国呢！”
可事实上，当富士康搬到越南后，很大一部分苹果产业链也跟着搬去了越南，如立讯精密、比亚迪电子等后续都跟着跑去了越南。在富士康、立讯精密和比亚迪电子的中上游供应链中，还会有一批中小厂也被带到了越南。但中越之间是有合作的，属于是中国资本链接越南廉价的劳动力。
中国资本赚利润，越南工人赚工资，中越双赢。
这是一个跨境产业链迁移的例子。当初中国承接海外制造业，也是这么迁移过来的。所以，不要说什么中国有产业链捆绑，制造业跑不了。在华为搬迁到东莞松山湖时，也同样带去了一批供应链企业。而最为显著的当属特斯拉整车厂的引进，直接带飞了中国新能源汽车产业链。
手机制造业如此，汽车制造业亦是如此。
但宝马Mini从英国搬迁，对英国汽车制造业的打击更重。因为宝马不是英国资本，是德国资本。原来是德国资本联合英国工人，一起生产宝马Mini汽车，销往全世界，德英双赢。但现在不同了，宝马Mini要搬去中国，把原来属于英国工人的那一份，转给中国工人，中德双赢，英国被抛弃了。
英国只有亏，没得赢。
那么，为什么宝马要把Mini电动车的生产线搬离英国呢？其中，最大的一个原因就是英国脱欧！
大家对欧盟的运行模式不理解，队长跟大家简单讲一下。我们都知道，欧盟是一个经济联盟。在欧盟内部，经济高度一体化。这就意味着，欧盟各个成员国是有产业链分工的。比如汽车产业，德国和法国整车研发、设计、品牌和销售，生产则分散在德国、法国、英国等地区，而零部件厂家就更加分散了，有法国的，意大利的，波兰的，西班牙的，比利时的。
如果我们再把汽车产业深入下去，核心零部件来自于德法意，但原材料更多的来自于荷兰、波兰等国。英国的宝马Mini整装厂的各类零部件都要从欧盟进口。原来，英国是欧盟中的一份子，各个产业链协同发展，互相免税，货物往来也方便。最重要的是，人才互通，德法工程师去英国工作，不需要办理新的护照。
但现在不同了，英国脱欧了。欧盟内部完善的产业链红利，人才红利，英国一夜之间就丧失了。伦敦金融业尚且可以来去自如，但制造业的迁移和整合就面临巨大的成本压力。脱欧后，英国成了悬在海上的一座孤岛。
在汽车电动化转型中，英国也接连错过，没有建立起完善的电动汽车产业链。相反，德国倒是依托于欧盟产业链体系，成功建立起了配套的电动汽车产业链，大众旗下电动车在欧洲的销量也成功地反超了特斯拉。
如果英国不脱欧，那么，英国就不需要单独建立一整套电动汽车的产业链。可英国人作死，非要脱欧，这下把汽车制造业玩崩了。
不仅是宝马Mini要迁走牛津工厂，在2021年，本田永久关闭了英国南部的斯文登工厂。在队长看来，这一波汽车产业迁出后，英国的汽车产业就真的只剩一个壳子了。
要知道，Mini是一个英国本土品牌，是宝马并购Mini之后，它才成为宝马旗下的一个子品牌。现在英国不仅把Mini品牌搞没了，生产线也没了。
英国丢掉的汽车品牌真的是太多了，捷豹路虎被印度塔塔集团收购，路特斯被中国吉利收购，MG名爵被中国上汽收购，斯柯达、劳斯莱斯和宾利被德国大众收购，马斯顿·马丁因财务危机向中国吉利出售7.6%股权。英国汽车制造业几乎被卖光了，就剩下生产线还能保住英国工人的工作。
如果这些生产线也迁走，英国汽车工业还剩下个啥？
况且，自俄乌战争后，英国的电价太贵了！最高时，电价涨到了79元/度，英国预计2022年英国家庭的电费开支将达到4200英镑，折合人民币3.4万元！
那么，为什么宝马会选择把Mini生产线迁入中国呢？在队长看来，主要有三大原因：
其一是，中国拥有完善的新能源汽车产业链。其二是，中国是宝马Mini汽车最大的销售市场。在英国制造的Mini同样要卖到中国来，还不如就地生产，成本更低，利润更大。其三是，英国正日落西山，中国却如朝阳般冉冉升起。德国的选择不仅是基于当下，更是基于未来。宝马继续在英国混，那只能混吃等死。但把Mini生产线迁移到中国来就不同了，在激烈的产业竞争中，还能保持宝马集团的竞争力。
只有强强联合，中德才能变得更强。英国的汽车制造业只会越来越边缘化，能守住劳斯莱斯和宾利两个超豪华品牌的生产基地，就已经是英国人的祖坟冒青烟了。
除宝马集团外，大众集团也投资24亿欧元，意欲在中国扩充产能，培育新的技术团队。这是大众集团在中国最大的单笔投资，其中10亿美元投给中国地平线汽车芯片制造商，还有13亿欧元用来和地平线成立合资公司，做自动驾驶等汽车智能技术开发。
从这就能看到，宝马、大众这类整车厂入驻中国，它所带来的不只是就业岗位，还能带动中国汽车产业的供应链企业协同发展，大量的中国技术人才将获得更多的高薪技术岗位。
被抛弃的英国未来想要抓住汽车电动化浪潮的尾巴，可能最终还是要寻求中国的技术支持，出让更多的品牌或者股权利益。
但对英国更危险的是，随着制造业的迁出，英国国家实力进一步下滑，苏格兰的独立倾向会越来越强。苏格兰首席大臣尼古拉·斯特金已经明确表示，2023年10月很有信心举行第二次苏格兰独立公投。
要是丢掉苏格兰，大英帝国就真的完蛋了。