本月初，通用汽车宣布自今年开始逐步淘汰苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto，转而使用和谷歌共同开发的车机系统。
在中国汽车市场，通用系车型也是应用carplay最广泛的品牌之一，凯迪拉克、雪佛兰、别克等多款车型都搭载了CarPlay。除了自主品牌之外，大部分合资品牌以及进口车型，基本都有CarPlay功能。
除了通用，其实还有不少合资品牌也都在布局国产化的车机系统，以应对中国汽车市场日趋激烈的车载大屏争夺。
手机映射车机时代的结束
其实，同样被舍弃的不仅有苹果的CarPlay ，还有大家车友不太熟悉的安卓auto，国内早期的安卓手机映射一般都用的百度CarLife。从通用将要采用自己开发的车机系统来看，其实这些国际大车企舍弃的并非一个CarPlay，而是在舍弃将手机投屏到车机这一“过时”的形式。
长期以来，对于苹果手机用户而言，CarPlay都是非常实用的车机解决方案。CarPlay投屏映射到车机，也经历了早期的有线连接方式，到如今的无线连接方式。
CarPlay的兴起，与苹果早期在车机上的布局有关，同时也与CarPlay系统能有效地将大部分手机常用功能应用到车机上，这对于早期的车机系统而言，实属降维打击。
一方面，早期的车机功能都非常简单，信息输入非常复杂，基于iOS系统的CarPlay车机能够借助Siri的语音输入，可完成更快捷的信息指令。
另一方面，手机操作系统对于大部分用户而言都非常熟悉，无需额外的学习成本，在车机上使用CarPlay，与操作手机的差别并不大。同时，还可以借助手机的网络与定位功能，无需支付额外的车机流量费用。
不过，CarPlay与其他手机映射方案，也有着一些问题，连接的稳定性是一个重要问题，这会严重影响功能的使用。
与此同时，CarPlay功能需要车企向苹果支付一笔不小的授权费用，对于车企而言，要额外支付费用，数据信息又不在自己手中，这不是一个划算的买卖。
手机映射车机功能的失宠，不仅仅是在CarPlay身上。日系车企曾常用的安卓Auto，以及一直未能成气候的百度CarLife，早已被打入了冷宫。
生态入口之争
在汽车智能化不断普及的当下，车企早已将车载大屏看作汽车生态的重要入口。用户信息数据掌握在谁的手中，这对于车企而言，是根据地以及未来发展的重要问题，将车机做他人嫁衣，这是所有车企都不愿意看到的。
这也不难解释，为何很多汽车品牌自有车机非常难用，但还是坚持要用自有车机，也不愿意为用户提供CarPlay之类手机映射功能。
对于大部分消费者而言，车载大屏用谁家的？不是一个重点，关键的是谁的更好用。同时，消费者对于车机与自身手机的结合，又难以割舍，这对车企推出自有车机，是一个挑战。
于是，国内很多汽车品牌都考虑如何让车机系统变得更像手机，也让汽车与手机的连接变得更加密不可分。比如，我们开始看到手机作为车钥匙，几乎成为了新车型的标配。同时，手机各类APP，都能在车机上找到应用。车主完成一次登录，手机上的数据与车机上的数据也能实现有效互通。
华为更是推出了专属的HUAWEI智能座舱功能，让使用华为手机的用户，可以无缝连接到自己的汽车上。还有不少汽车品牌，不用手机厂商来实现连接，干脆自己推出手机，例如吉利收购了魅族，蔚来将要推出自有手机功能。
未来，车机与手机将会以哪种形态呈现，我们现在在行业中看到的，只是各个品牌的尝试。究竟是手机厂商重新成为主导？还是车企建成自有生态？还需要时间来证明。
潇湘晨报记者胡雄
本月初，通用汽车宣布自今年开始逐步淘汰苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto，转而使用和谷歌共同开发的车机系统。
在中国汽车市场，通用系车型也是应用carplay最广泛的品牌之一，凯迪拉克、雪佛兰、别克等多款车型都搭载了CarPlay。除了自主品牌之外，大部分合资品牌以及进口车型，基本都有CarPlay功能。
除了通用，其实还有不少合资品牌也都在布局国产化的车机系统，以应对中国汽车市场日趋激烈的车载大屏争夺。
手机映射车机时代的结束
其实，同样被舍弃的不仅有苹果的CarPlay ，还有大家车友不太熟悉的安卓auto，国内早期的安卓手机映射一般都用的百度CarLife。从通用将要采用自己开发的车机系统来看，其实这些国际大车企舍弃的并非一个CarPlay，而是在舍弃将手机投屏到车机这一“过时”的形式。
长期以来，对于苹果手机用户而言，CarPlay都是非常实用的车机解决方案。CarPlay投屏映射到车机，也经历了早期的有线连接方式，到如今的无线连接方式。
CarPlay的兴起，与苹果早期在车机上的布局有关，同时也与CarPlay系统能有效地将大部分手机常用功能应用到车机上，这对于早期的车机系统而言，实属降维打击。
一方面，早期的车机功能都非常简单，信息输入非常复杂，基于iOS系统的CarPlay车机能够借助Siri的语音输入，可完成更快捷的信息指令。
另一方面，手机操作系统对于大部分用户而言都非常熟悉，无需额外的学习成本，在车机上使用CarPlay，与操作手机的差别并不大。同时，还可以借助手机的网络与定位功能，无需支付额外的车机流量费用。
不过，CarPlay与其他手机映射方案，也有着一些问题，连接的稳定性是一个重要问题，这会严重影响功能的使用。
与此同时，CarPlay功能需要车企向苹果支付一笔不小的授权费用，对于车企而言，要额外支付费用，数据信息又不在自己手中，这不是一个划算的买卖。
手机映射车机功能的失宠，不仅仅是在CarPlay身上。日系车企曾常用的安卓Auto，以及一直未能成气候的百度CarLife，早已被打入了冷宫。
生态入口之争
在汽车智能化不断普及的当下，车企早已将车载大屏看作汽车生态的重要入口。用户信息数据掌握在谁的手中，这对于车企而言，是根据地以及未来发展的重要问题，将车机做他人嫁衣，这是所有车企都不愿意看到的。
这也不难解释，为何很多汽车品牌自有车机非常难用，但还是坚持要用自有车机，也不愿意为用户提供CarPlay之类手机映射功能。
对于大部分消费者而言，车载大屏用谁家的？不是一个重点，关键的是谁的更好用。同时，消费者对于车机与自身手机的结合，又难以割舍，这对车企推出自有车机，是一个挑战。
于是，国内很多汽车品牌都考虑如何让车机系统变得更像手机，也让汽车与手机的连接变得更加密不可分。比如，我们开始看到手机作为车钥匙，几乎成为了新车型的标配。同时，手机各类APP，都能在车机上找到应用。车主完成一次登录，手机上的数据与车机上的数据也能实现有效互通。
华为更是推出了专属的HUAWEI智能座舱功能，让使用华为手机的用户，可以无缝连接到自己的汽车上。还有不少汽车品牌，不用手机厂商来实现连接，干脆自己推出手机，例如吉利收购了魅族，蔚来将要推出自有手机功能。
未来，车机与手机将会以哪种形态呈现，我们现在在行业中看到的，只是各个品牌的尝试。究竟是手机厂商重新成为主导？还是车企建成自有生态？还需要时间来证明。
潇湘晨报记者胡雄