据报道，英国研究人员发现了一个信号，可能会引导他们找到这架飞机十年后的最终安息之地，围绕马航失联航班MH370的谜团可能很快就会解开。
据报道，水下麦克风（又称水听器）在2014年3月8日MH370据信坠毁的同一时间接收到了一个信号。
据报道，Cardiff的研究人员发现了这一6秒钟的信号，他们表示需要进一步测试，以确定麦克风记录的声音是否能通往飞机坠毁地点。
据信，这架载有239人的飞机因不明原因偏离了从吉隆坡飞往北京的航线，燃油耗尽，不幸坠入印度洋。
尽管世界各国当局在46,332平方英里的范围内进行了广泛搜寻，但过去十年来，飞机的安息之地一直是个谜。
虽然后来发现了一些飞机碎片，也出现了一些关于是什么和谁导致航班改变航向的理论，但没有人真正知道这架波音777到底发生了什么。
在今年早些时候马航 MH370 航班失踪十周年前的一周，马来西亚政府支持在澳大利亚海岸进行新的“没发现、无费用”搜索，但这次搜索再次失败。
Cardiff的研究人员的出发点是这样一个假设：如果一架像MH370这样重达200吨的飞机以每秒200米的速度坠毁，它所释放的动能将相当于一场小型地震。
这种动能足以被数千英里外的水下麦克风记录下来，其中两个麦克风--位于西澳的Cape Leeuwin和英国领土Diego Garcia岛--距离很近，足以探测到这种信号。
这些工作站的设立是为了检测任何违反《全面禁止核试验条约》的行为，它们距离飞机最后一次雷达接触的地点仅有几十分钟的信号传输时间。
研究员Usama Kadri博士告诉媒体，在飞机可能坠毁的时间窗口内探测到的新信号仅在Cape Leeuwin站被记录下来，这“让人对其来源产生疑问”。
Kadri博士的专长是应用数学，他说，虽然信号读数并不是决定性的，但灵敏的水听器“很不可能”捕捉不到一架大型飞机坠入海洋的冲击力。
他的团队认为，对新探测到的信号进行进一步研究可能会最终解开这个谜团，就像水听器帮助找到阿根廷海军的“圣胡安”号潜艇一样，这艘潜艇在内燃消失一年后在南大西洋海底被发现。
为了确定沉船的位置，研究人员用手榴弹模拟了潜艇爆炸的情景，并将这一信号与水听器捕捉到的潜艇内爆时的信号进行了比较。
最终，他们找到了ARA San Juan号的残骸，它位于阿根廷海岸外290英里处，海面下近3000英尺处。
Kadri博士建议，可以进行类似的实验来寻找MH370残骸。如果这种爆炸显示出与探测到的信号相似的压力振幅，那么“可以支持未来将搜索重点放在该信号上”。
他告诉媒体：“如果在Cape Leeuwin和Diego Garcia岛探测到的信号都比有关信号强得多，就需要对这两个站的信号进行进一步分析。”
如果发现有关联，这将大大缩小范围，几乎可以精确定位飞机的位置。
但如果发现信号与此无关，这将表明当局可能不得不重新评估迄今为止作为搜索起点的预计坠机地点和时间框架。
这不是英国第一次帮助缩小MH370航班的搜索范围。
当有证据开始指向飞机在失去通讯后向西飞行时，总部位于伦敦的卫星公司Immarsat发现，在MH370从军用雷达上消失 7 小时后，它的一颗卫星每小时都能接收到来自MH370的信号。
虽然这证实了MH370仍在空中飞行的时间比最初认为的要长，但飞机的位置却无法追踪。
也是在这个时候，MH17从军用雷达上消失的时间才被确定为凌晨2点22分--在安达曼海上空，距离最初的搜索区域以西一段距离。
Immarsat的数据可以根据飞机与卫星之间的传输时间计算出飞机的估计位置，并得出飞机可能失去燃料或坠毁的大致区域。
结果显示，这是一条从中亚北部一直延伸到南极洲的弧线--在飞机起飞约八小时后穿过。
由于该区域北部是军事化程度很高的空域，可以探测到MH17，因此认为MH370最有可能坠毁在印度洋。
据信，飞机是在3月8日上午8点19分之后的几分钟内机头下坠或坠毁的。
一年多后，即2015年，马来西亚总理Najib Razak表示，被冲上Réunion岛（马达加斯加以东的一个法属岛屿）的机翼部件来自 MH370。
在随后的两年里，又发现了17块碎片，“经鉴定很可能或几乎肯定来自MH370”，另有两块碎片“经评估可能来自事故飞机”。
据报道，英国研究人员发现了一个信号，可能会引导他们找到这架飞机十年后的最终安息之地，围绕马航失联航班MH370的谜团可能很快就会解开。
据报道，水下麦克风（又称水听器）在2014年3月8日MH370据信坠毁的同一时间接收到了一个信号。
据报道，Cardiff的研究人员发现了这一6秒钟的信号，他们表示需要进一步测试，以确定麦克风记录的声音是否能通往飞机坠毁地点。
据信，这架载有239人的飞机因不明原因偏离了从吉隆坡飞往北京的航线，燃油耗尽，不幸坠入印度洋。
尽管世界各国当局在46,332平方英里的范围内进行了广泛搜寻，但过去十年来，飞机的安息之地一直是个谜。
虽然后来发现了一些飞机碎片，也出现了一些关于是什么和谁导致航班改变航向的理论，但没有人真正知道这架波音777到底发生了什么。
在今年早些时候马航 MH370 航班失踪十周年前的一周，马来西亚政府支持在澳大利亚海岸进行新的“没发现、无费用”搜索，但这次搜索再次失败。
Cardiff的研究人员的出发点是这样一个假设：如果一架像MH370这样重达200吨的飞机以每秒200米的速度坠毁，它所释放的动能将相当于一场小型地震。
这种动能足以被数千英里外的水下麦克风记录下来，其中两个麦克风--位于西澳的Cape Leeuwin和英国领土Diego Garcia岛--距离很近，足以探测到这种信号。
这些工作站的设立是为了检测任何违反《全面禁止核试验条约》的行为，它们距离飞机最后一次雷达接触的地点仅有几十分钟的信号传输时间。
研究员Usama Kadri博士告诉媒体，在飞机可能坠毁的时间窗口内探测到的新信号仅在Cape Leeuwin站被记录下来，这“让人对其来源产生疑问”。
Kadri博士的专长是应用数学，他说，虽然信号读数并不是决定性的，但灵敏的水听器“很不可能”捕捉不到一架大型飞机坠入海洋的冲击力。
他的团队认为，对新探测到的信号进行进一步研究可能会最终解开这个谜团，就像水听器帮助找到阿根廷海军的“圣胡安”号潜艇一样，这艘潜艇在内燃消失一年后在南大西洋海底被发现。
为了确定沉船的位置，研究人员用手榴弹模拟了潜艇爆炸的情景，并将这一信号与水听器捕捉到的潜艇内爆时的信号进行了比较。
最终，他们找到了ARA San Juan号的残骸，它位于阿根廷海岸外290英里处，海面下近3000英尺处。
Kadri博士建议，可以进行类似的实验来寻找MH370残骸。如果这种爆炸显示出与探测到的信号相似的压力振幅，那么“可以支持未来将搜索重点放在该信号上”。
他告诉媒体：“如果在Cape Leeuwin和Diego Garcia岛探测到的信号都比有关信号强得多，就需要对这两个站的信号进行进一步分析。”
如果发现有关联，这将大大缩小范围，几乎可以精确定位飞机的位置。
但如果发现信号与此无关，这将表明当局可能不得不重新评估迄今为止作为搜索起点的预计坠机地点和时间框架。
这不是英国第一次帮助缩小MH370航班的搜索范围。
当有证据开始指向飞机在失去通讯后向西飞行时，总部位于伦敦的卫星公司Immarsat发现，在MH370从军用雷达上消失 7 小时后，它的一颗卫星每小时都能接收到来自MH370的信号。
虽然这证实了MH370仍在空中飞行的时间比最初认为的要长，但飞机的位置却无法追踪。
也是在这个时候，MH17从军用雷达上消失的时间才被确定为凌晨2点22分--在安达曼海上空，距离最初的搜索区域以西一段距离。
Immarsat的数据可以根据飞机与卫星之间的传输时间计算出飞机的估计位置，并得出飞机可能失去燃料或坠毁的大致区域。
结果显示，这是一条从中亚北部一直延伸到南极洲的弧线--在飞机起飞约八小时后穿过。
由于该区域北部是军事化程度很高的空域，可以探测到MH17，因此认为MH370最有可能坠毁在印度洋。
据信，飞机是在3月8日上午8点19分之后的几分钟内机头下坠或坠毁的。
一年多后，即2015年，马来西亚总理Najib Razak表示，被冲上Réunion岛（马达加斯加以东的一个法属岛屿）的机翼部件来自 MH370。
在随后的两年里，又发现了17块碎片，“经鉴定很可能或几乎肯定来自MH370”，另有两块碎片“经评估可能来自事故飞机”。