Generational Investment will Create Long-term Economic Growth. Local, state, federal leaders tout infrastructure bill at Port of Long Beach - Long Beach Business Journal @LBEPartnership @LBEconDev https://t.co/b10Qj1wJgD — John Keisler (@jpkeisler) November 13, 2021
Generational Investment will Create Long-term Economic Growth. Local, state, federal leaders tout infrastructure bill at Port of Long Beach - Long Beach Business Journal @LBEPartnership @LBEconDev https://t.co/b10Qj1wJgD
美国加州洛杉矶港和长堤港的货柜船塞船情况出现新高峰。尽管各方已加紧努力清理码头堆积的货柜，仍阻止不了这两座港口的货柜船平均等待卸货时间攀升至近17天。
彭博（Bloomberg News）报导，监测圣贝德罗湾（San Pedro Bay）海上交通的官员指出，在洛杉矶港和长堤港（Port of Long Beach）外已锚泊或在等待区排队的货柜船数量，截至12日晚间已达到83艘，超越本周稍早创下的最高纪录81艘。
此外，根据加州的“西屋制动港口优化”（Wabtec Port Optimizer）系统资料，这些港口的货柜船平均等待卸货时间已攀升至16.9天，是2个月前的2倍之多。
供应链吃紧已成为全球最大经济体美国的成长阻力，也为美国总统拜登（Joe Biden）带来政治风险。供应中断不仅会增加通货膨胀压力，也凸显美国人力短缺问题，尤其是货车驾驶和仓库员工。
长堤港执行长柯戴罗（Mario Cordero）本周曾发布声明表示，长堤港码头经历史上第二繁忙的10月，“供应链每个环节的量能都已达到极限”。
他还说：“我们尝试扩大量能，正在寻找空地来储放货柜及增加码头运作时数，同时也利用费率来鼓励海运业者尽速将货柜移出港口。”
洛杉矶港和长堤港合计占美国货柜进口量的40%，今年以来处理货柜量增加了17%，但陆上储放量能却维持不变。
美国西岸港口塞船正影响到海运量能，并造成跨太平洋海运费率居高不下，进而挤压到从亚洲进口货物到美国的企业利润。
知名运动品牌阿迪达斯（Adidas）本周便透露，今年运费成本将比原初规划大增近2亿欧元。
美国加州洛杉矶港和长堤港的货柜船塞船情况出现新高峰。尽管各方已加紧努力清理码头堆积的货柜，仍阻止不了这两座港口的货柜船平均等待卸货时间攀升至近17天。
彭博（Bloomberg News）报导，监测圣贝德罗湾（San Pedro Bay）海上交通的官员指出，在洛杉矶港和长堤港（Port of Long Beach）外已锚泊或在等待区排队的货柜船数量，截至12日晚间已达到83艘，超越本周稍早创下的最高纪录81艘。
此外，根据加州的“西屋制动港口优化”（Wabtec Port Optimizer）系统资料，这些港口的货柜船平均等待卸货时间已攀升至16.9天，是2个月前的2倍之多。
供应链吃紧已成为全球最大经济体美国的成长阻力，也为美国总统拜登（Joe Biden）带来政治风险。供应中断不仅会增加通货膨胀压力，也凸显美国人力短缺问题，尤其是货车驾驶和仓库员工。
长堤港执行长柯戴罗（Mario Cordero）本周曾发布声明表示，长堤港码头经历史上第二繁忙的10月，“供应链每个环节的量能都已达到极限”。
他还说：“我们尝试扩大量能，正在寻找空地来储放货柜及增加码头运作时数，同时也利用费率来鼓励海运业者尽速将货柜移出港口。”
洛杉矶港和长堤港合计占美国货柜进口量的40%，今年以来处理货柜量增加了17%，但陆上储放量能却维持不变。
美国西岸港口塞船正影响到海运量能，并造成跨太平洋海运费率居高不下，进而挤压到从亚洲进口货物到美国的企业利润。
知名运动品牌阿迪达斯（Adidas）本周便透露，今年运费成本将比原初规划大增近2亿欧元。