（文/张家栋 编辑/张广凯）
《飞驰人生1》中，主角张弛在知道没有刹车的状况下，毅然为了心中的执着踩下了油门，引人同情。而在现实世界的赛道中，车辆“刹不住”撞墙，整车厂却往往是“首锅”。
4月9日，一则小米SU7赛道首撞的消息，火遍了整个互联网。
由于小米SU7定位于轿跑车型，且在前期营销中，无论是创始人雷军还是不少汽车博主均表示小米SU7的动力与操控性能优异。所以，在本次事故后，有网友表示，小米SU7似乎并没有宣传中那么厉害，并认为小米在驾控方面的宣传有吹嘘嫌疑。
然而，随着4月11日当事人“堂主撩车”发布视频对小米SU7的赛道首撞始末进行复盘后，舆论对于小米SU7的评论，似乎也再度迎来了转机。在车圈营销手段越来越激烈的当下，小米对宣传口径的把握却显示出更加成熟和稳健的一面，对行业或许有着更多启发。
刹不住并非小米的锅？
小米SU7刹不住车，原因究竟在哪？在“堂主”现身说法之后，答案已经较为明确。在他看来，经过了5圈的激进驾驶之后，车辆原装的刹车皮被磨光是事故的主要原因，而由于原创刹车皮并非为赛道设计，消耗速度即使偏快，也很难说是厂家责任。
对于刹车失灵是否能够被提前感知，“堂主”在视频中也表示：当时撞车其实是有预兆的，在最后一个弯道前重刹了一脚，听到了磨铁的声音，就已经感觉到刹车没了，但是对车辆抱有幻想，想着最后一个弯道扛过去就行了，还是想刷一个更快的圈速，坚持一下应该问题不大，但不幸就在这时发生了碰撞。
他还解释称，“一位赛车手为了刷最快圈速，去坚持尝试极限驾驶，或许是普通用户无法体会的感受”。
视频中也能够多次看到，在刷圈的小米SU7发生事故前，已经出现过多次“由于制动系统温度过高，导致刹车效能下降”的提示，而且“堂主”自身也表示，天马赛道一圈需要踩7次刹车，T9（9号弯）之前需要踩5次刹车，在赛道中共跑了5圈半，累计踩了40脚刹车，刹车皮就彻底消耗完了。
随后也有不少车圈博主为小米解围，称大多数乘用车的出厂原装刹车均适用于用户日常驾驶，如果想要走向赛道，首先需要车主自身拥有丰富的专业知识以及经验积累，同时在车辆方面，也建议配套改装专用的赛级设备。
以小米SU7为例，4月9日，小米汽车在小米SU7答网友问（第十二集）中明确表示，小米SU7 Max 制动系统采用NAO摩擦片，此摩擦片适用于用户日常驾驶。是平衡制动噪音和制动性能，且满足公共道路驾驶需求的主流产品。小米还在本条回复中呼吁，不要“轻易尝试小米SU7赛道驾驶挑战，感谢大家的理解与支持。”
而车评人“极速拍档-Jacky”则提到，小米官方给出的说法是，SU7原厂刹车皮更多是为了静音、刹车柔性以及能耗等方面考虑，如果小米想要进一步打造赛道级产品力，期望后续能够尽快上架高性能刹车皮。
有趣的是，就在SU7赛道首撞前一日，另一位经常跑赛道的车评人“键盘车神教教主”，则在自身的小米SU7下赛道视频中提到了SU7原厂车型的制动问题，他表示：如今的新能源车大多采用电子刹车，其脚感不会像传统车型一样软，车辆的热衰减往往来得十分突然，即便是资深的赛车手，也需要一定的时间进行适应，建议大家不要轻易下赛道。
“逆风”变“顺风”，小米营销赢在哪？
值得一提的是，在多数车评人眼中，小米SU7的本次赛道事故，都并非小米自身的产品力问题。
当事人“堂主”还在视频下方表示，小米SU7是少有的“日常舒服，赛道快，底盘质感好”的车型，作为一家跨界造车的企业而言，其优质的底盘调校足以让“黑水军”闭嘴。对于小米SU7刷出的赛道圈速，“堂主”还大家赞赏，反而变相给小米做了宣传。
可以说，这次撞车事件，小米堪称是“逆风”变“顺风”。
与过往跨界新势力在传统车媒口中难得的好评不同，小米SU7恐怕是鲜有能够令垂类车评人一致认同的产品。这是小米能够在舆论上占据上风的基础所在。
从小米SU7目前的产品表现来看，无论是3s级的加速能力还是“人车合一”的驾控质感，都得到了专业汽车媒体的一致好评，这恰恰证明了其技术能力的出众。
而在各个赛车博主的评测以及易车发布的圈速榜中，小米SU7都有着令人惊艳的赛道表现。在燃油车时代，用原厂配置跑出高规格的赛道成绩，也常常被看作一台车在市场中极致运动化的证明。
从这点来看，小米SU7的产品面与营销面，并不会令人产生严重的“割裂感”。
而除了自身产品力过硬之外，小米在营销火候上的把控也值得借鉴。
例如，尽管雷军长期坚持以保时捷、特斯拉等注重操控的厂商对标，但小米的“对标”与“拉踩”往往能够保持在合适的程度之内，甚至有时表现为谦卑。
例如，雷军在发布会上承认了保时捷的技术沉淀在短期内难以超越，同时也表示自身在3年造车时间中对汽车技术进行了全面“补课”。在这个车企发布会动辄“遥遥领先”的时代，不过分夸大产品力，或许并不意味着本身的技术不足，而是出于对消费者的负责。
尽管SU7本身充满运动属性，但是相比于一些偏爱技术性宣传的友商，小米在发布会上并未过分强调赛道性能，这也使得赛道上的事故很难被归咎于企业自身。
因此，部分“消费者”在购车后的“不理性”用车行为，目前来看尚未发展为对于小米品牌自身的损害。
自小米上市后，小米官方也不断通过“小米SU7答网友问”的形式，拉近与消费者之间的距离，并快速解读消费者面临的问题，进一步强化了小米汽车“平易近人”的形象。
可以说，小米在赢得“泼天流量”的同时，其在营销上展现出的成熟和克制才更值得行业学习。
我们也期望，车企在这个“内卷”的时代，切忌为了占领流量高地，盲目地对自身产品进行夸大营销，否则，当“浮夸的言语”破碎，巨大流量带来的反噬，不仅将令其自食恶果，同样也将危及整个业态的发展。
（文/张家栋 编辑/张广凯）
《飞驰人生1》中，主角张弛在知道没有刹车的状况下，毅然为了心中的执着踩下了油门，引人同情。而在现实世界的赛道中，车辆“刹不住”撞墙，整车厂却往往是“首锅”。
4月9日，一则小米SU7赛道首撞的消息，火遍了整个互联网。
由于小米SU7定位于轿跑车型，且在前期营销中，无论是创始人雷军还是不少汽车博主均表示小米SU7的动力与操控性能优异。所以，在本次事故后，有网友表示，小米SU7似乎并没有宣传中那么厉害，并认为小米在驾控方面的宣传有吹嘘嫌疑。
然而，随着4月11日当事人“堂主撩车”发布视频对小米SU7的赛道首撞始末进行复盘后，舆论对于小米SU7的评论，似乎也再度迎来了转机。在车圈营销手段越来越激烈的当下，小米对宣传口径的把握却显示出更加成熟和稳健的一面，对行业或许有着更多启发。
刹不住并非小米的锅？
小米SU7刹不住车，原因究竟在哪？在“堂主”现身说法之后，答案已经较为明确。在他看来，经过了5圈的激进驾驶之后，车辆原装的刹车皮被磨光是事故的主要原因，而由于原创刹车皮并非为赛道设计，消耗速度即使偏快，也很难说是厂家责任。
对于刹车失灵是否能够被提前感知，“堂主”在视频中也表示：当时撞车其实是有预兆的，在最后一个弯道前重刹了一脚，听到了磨铁的声音，就已经感觉到刹车没了，但是对车辆抱有幻想，想着最后一个弯道扛过去就行了，还是想刷一个更快的圈速，坚持一下应该问题不大，但不幸就在这时发生了碰撞。
他还解释称，“一位赛车手为了刷最快圈速，去坚持尝试极限驾驶，或许是普通用户无法体会的感受”。
视频中也能够多次看到，在刷圈的小米SU7发生事故前，已经出现过多次“由于制动系统温度过高，导致刹车效能下降”的提示，而且“堂主”自身也表示，天马赛道一圈需要踩7次刹车，T9（9号弯）之前需要踩5次刹车，在赛道中共跑了5圈半，累计踩了40脚刹车，刹车皮就彻底消耗完了。
随后也有不少车圈博主为小米解围，称大多数乘用车的出厂原装刹车均适用于用户日常驾驶，如果想要走向赛道，首先需要车主自身拥有丰富的专业知识以及经验积累，同时在车辆方面，也建议配套改装专用的赛级设备。
以小米SU7为例，4月9日，小米汽车在小米SU7答网友问（第十二集）中明确表示，小米SU7 Max 制动系统采用NAO摩擦片，此摩擦片适用于用户日常驾驶。是平衡制动噪音和制动性能，且满足公共道路驾驶需求的主流产品。小米还在本条回复中呼吁，不要“轻易尝试小米SU7赛道驾驶挑战，感谢大家的理解与支持。”
而车评人“极速拍档-Jacky”则提到，小米官方给出的说法是，SU7原厂刹车皮更多是为了静音、刹车柔性以及能耗等方面考虑，如果小米想要进一步打造赛道级产品力，期望后续能够尽快上架高性能刹车皮。
有趣的是，就在SU7赛道首撞前一日，另一位经常跑赛道的车评人“键盘车神教教主”，则在自身的小米SU7下赛道视频中提到了SU7原厂车型的制动问题，他表示：如今的新能源车大多采用电子刹车，其脚感不会像传统车型一样软，车辆的热衰减往往来得十分突然，即便是资深的赛车手，也需要一定的时间进行适应，建议大家不要轻易下赛道。
“逆风”变“顺风”，小米营销赢在哪？
值得一提的是，在多数车评人眼中，小米SU7的本次赛道事故，都并非小米自身的产品力问题。
当事人“堂主”还在视频下方表示，小米SU7是少有的“日常舒服，赛道快，底盘质感好”的车型，作为一家跨界造车的企业而言，其优质的底盘调校足以让“黑水军”闭嘴。对于小米SU7刷出的赛道圈速，“堂主”还大家赞赏，反而变相给小米做了宣传。
可以说，这次撞车事件，小米堪称是“逆风”变“顺风”。
与过往跨界新势力在传统车媒口中难得的好评不同，小米SU7恐怕是鲜有能够令垂类车评人一致认同的产品。这是小米能够在舆论上占据上风的基础所在。
从小米SU7目前的产品表现来看，无论是3s级的加速能力还是“人车合一”的驾控质感，都得到了专业汽车媒体的一致好评，这恰恰证明了其技术能力的出众。
而在各个赛车博主的评测以及易车发布的圈速榜中，小米SU7都有着令人惊艳的赛道表现。在燃油车时代，用原厂配置跑出高规格的赛道成绩，也常常被看作一台车在市场中极致运动化的证明。
从这点来看，小米SU7的产品面与营销面，并不会令人产生严重的“割裂感”。
而除了自身产品力过硬之外，小米在营销火候上的把控也值得借鉴。
例如，尽管雷军长期坚持以保时捷、特斯拉等注重操控的厂商对标，但小米的“对标”与“拉踩”往往能够保持在合适的程度之内，甚至有时表现为谦卑。
例如，雷军在发布会上承认了保时捷的技术沉淀在短期内难以超越，同时也表示自身在3年造车时间中对汽车技术进行了全面“补课”。在这个车企发布会动辄“遥遥领先”的时代，不过分夸大产品力，或许并不意味着本身的技术不足，而是出于对消费者的负责。
尽管SU7本身充满运动属性，但是相比于一些偏爱技术性宣传的友商，小米在发布会上并未过分强调赛道性能，这也使得赛道上的事故很难被归咎于企业自身。
因此，部分“消费者”在购车后的“不理性”用车行为，目前来看尚未发展为对于小米品牌自身的损害。
自小米上市后，小米官方也不断通过“小米SU7答网友问”的形式，拉近与消费者之间的距离，并快速解读消费者面临的问题，进一步强化了小米汽车“平易近人”的形象。
可以说，小米在赢得“泼天流量”的同时，其在营销上展现出的成熟和克制才更值得行业学习。
我们也期望，车企在这个“内卷”的时代，切忌为了占领流量高地，盲目地对自身产品进行夸大营销，否则，当“浮夸的言语”破碎，巨大流量带来的反噬，不仅将令其自食恶果，同样也将危及整个业态的发展。