据美国媒体《华尔街日报》2月16日报道，特朗普（Donald Trump）政府正在考虑停止颁发向中国出口LEAP-1C型航空发动机的许可。该型发动由美国通用电气（GM）和法国赛峰集团（Safran）合资建立的CFM国际公司（以下简称CFM）生产，将装备中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）正在试飞的C919型客机。
知情人士向《华尔街日报》透露，美国政府内部有些人担心中国对CFM的发动机进行逆向工程，并借此打入全球商用航空发动机市场，从而损害美国的商业利益。此外，停止向中国商飞颁发航空发动机出口许可也是为了延缓C919型客机的研发过程。
美国政府此举确实抓住了中国航空制造业的软肋。发动机一直是中国航空制造产业链的薄弱环节。中国自主生产的航空发动机主要用于军事领域。在商用领域，中国虽然针对C919型飞机开发了国产CJ1000型发动机，但是在技术指标和商用价值上还不够完善，仍处于改进中。
此外，CFM生产的LEAP系列发动机是最新一代航空发动机，能够极大地提高燃油利用率，已被空客（Airbus）A320 Neo机型和波音（Boeing）737MAX机型使用。目前，该发动机在全球没有同级别竞争对手，且中国短时间内无法研制出能够商用的替代产品。因此，C919如果想进入国际市场参与竞争，就必须使用该型发动机。
目前，C919正在密集试飞中。图为2019年10月24日C919大型客机105架机在中国上海浦东国际机场进行首次试飞。（新华社）
中国虽然号称“世界工厂”，但是在民用航空制造业领域一直缺乏存在感。中国的民用客机市场一直被空客和波音瓜分。2008年，中国商飞正式成立，C919型客机也开始立项研发，目标就是与空客和波音同台竞技。经过十年多的努力，C919已经处于最后的试飞阶段，并预计最快在2021年交付首架客机。此时美国禁售航空发动机，对C919和中国民用航空制造业而言，都是致命打击。
美国遏制中国航空制造业发展的举动并非一时兴起，当下美国航空制造业正面临严峻危机，美国政府自然害怕中国趁机在航空制造领域追上美国。
2018年10月以来，波音最畅销的737MAX机型在半年内接连发生两起空难，导致346人丧生。事后的调查发现，该机型存在严重的设计缺陷，波音公司与美国联邦航空管理局（FAA）都有责任。
两次空难后，中国率先停飞737MAX，随后包括美国在内的各国纷纷停飞该机型客机。在无法确保飞机飞行安全的情况下，波音公司只能配合各国航空监管部门对设计缺陷进行整改，并于2020年1月暂停生产该型客机。
然而，737MAX停产对美国航空制造业产业链影响巨大。波音公司的数据显示，截至2019年1月1日，波音在全美50个州拥有15.3万雇员。仅2016年，波音就向超过13,600家企业支付了近450亿美元，为美国相关供应商提供了130万个额外工作。
波音737MAX机型的库存已经超过400架。图为2019年3月21日波音737 MAX飞机停在美国华盛顿伦顿波音工厂的停机坪上。（路透社）
鉴于波音公司在美国航天航空产业链中起着关键作用，美国制造业承受的损失将随着737MAX机型停产时间的延长而不断增加，美国经济也将因此受到影响。美国财政部部长努钦（Steven Mnuchin）1月12日表示，波音现在的处境可能会拖累美国2020年国内生产总值（GDP）增速0.5个百分点。
如今，波音的当务之急就是尽快通过航空监管部门的认证，让737MAX早日复飞。而这也成为波音乃至美国经济的“软肋”。
因此，如果美国禁止CFM向中国商飞继续出售航空发动机，那么中国可以在737MAX的航空认证中卡波音的脖子。考虑到FAA曾经在认证中与波音沆瀣一气，中国完全有理由质疑FAA的认证结果，要求对737MAX机型进行额外的安全认证。而这一做法将大大延长737MAX在全球其他地区的复飞时间。
当然，互相威胁只能解一时之困。中国最重要的还是尽快提高自己的研发和制造水平，在民用航空等领域掌握核心零部件的制造能力，尽量减少受制于人的可能。
据美国媒体《华尔街日报》2月16日报道，特朗普（Donald Trump）政府正在考虑停止颁发向中国出口LEAP-1C型航空发动机的许可。该型发动由美国通用电气（GM）和法国赛峰集团（Safran）合资建立的CFM国际公司（以下简称CFM）生产，将装备中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）正在试飞的C919型客机。
知情人士向《华尔街日报》透露，美国政府内部有些人担心中国对CFM的发动机进行逆向工程，并借此打入全球商用航空发动机市场，从而损害美国的商业利益。此外，停止向中国商飞颁发航空发动机出口许可也是为了延缓C919型客机的研发过程。
美国政府此举确实抓住了中国航空制造业的软肋。发动机一直是中国航空制造产业链的薄弱环节。中国自主生产的航空发动机主要用于军事领域。在商用领域，中国虽然针对C919型飞机开发了国产CJ1000型发动机，但是在技术指标和商用价值上还不够完善，仍处于改进中。
此外，CFM生产的LEAP系列发动机是最新一代航空发动机，能够极大地提高燃油利用率，已被空客（Airbus）A320 Neo机型和波音（Boeing）737MAX机型使用。目前，该发动机在全球没有同级别竞争对手，且中国短时间内无法研制出能够商用的替代产品。因此，C919如果想进入国际市场参与竞争，就必须使用该型发动机。
目前，C919正在密集试飞中。图为2019年10月24日C919大型客机105架机在中国上海浦东国际机场进行首次试飞。（新华社）
中国虽然号称“世界工厂”，但是在民用航空制造业领域一直缺乏存在感。中国的民用客机市场一直被空客和波音瓜分。2008年，中国商飞正式成立，C919型客机也开始立项研发，目标就是与空客和波音同台竞技。经过十年多的努力，C919已经处于最后的试飞阶段，并预计最快在2021年交付首架客机。此时美国禁售航空发动机，对C919和中国民用航空制造业而言，都是致命打击。
美国遏制中国航空制造业发展的举动并非一时兴起，当下美国航空制造业正面临严峻危机，美国政府自然害怕中国趁机在航空制造领域追上美国。
2018年10月以来，波音最畅销的737MAX机型在半年内接连发生两起空难，导致346人丧生。事后的调查发现，该机型存在严重的设计缺陷，波音公司与美国联邦航空管理局（FAA）都有责任。
两次空难后，中国率先停飞737MAX，随后包括美国在内的各国纷纷停飞该机型客机。在无法确保飞机飞行安全的情况下，波音公司只能配合各国航空监管部门对设计缺陷进行整改，并于2020年1月暂停生产该型客机。
然而，737MAX停产对美国航空制造业产业链影响巨大。波音公司的数据显示，截至2019年1月1日，波音在全美50个州拥有15.3万雇员。仅2016年，波音就向超过13,600家企业支付了近450亿美元，为美国相关供应商提供了130万个额外工作。
波音737MAX机型的库存已经超过400架。图为2019年3月21日波音737 MAX飞机停在美国华盛顿伦顿波音工厂的停机坪上。（路透社）
鉴于波音公司在美国航天航空产业链中起着关键作用，美国制造业承受的损失将随着737MAX机型停产时间的延长而不断增加，美国经济也将因此受到影响。美国财政部部长努钦（Steven Mnuchin）1月12日表示，波音现在的处境可能会拖累美国2020年国内生产总值（GDP）增速0.5个百分点。
如今，波音的当务之急就是尽快通过航空监管部门的认证，让737MAX早日复飞。而这也成为波音乃至美国经济的“软肋”。
因此，如果美国禁止CFM向中国商飞继续出售航空发动机，那么中国可以在737MAX的航空认证中卡波音的脖子。考虑到FAA曾经在认证中与波音沆瀣一气，中国完全有理由质疑FAA的认证结果，要求对737MAX机型进行额外的安全认证。而这一做法将大大延长737MAX在全球其他地区的复飞时间。
当然，互相威胁只能解一时之困。中国最重要的还是尽快提高自己的研发和制造水平，在民用航空等领域掌握核心零部件的制造能力，尽量减少受制于人的可能。