开年第一卷，比亚迪对日系车发起致命决战！
比亚迪秦荣耀版起售价有望降至7.98万元起。对日系车而言，这是一个致命级的价格。原本，队长以为五菱星光起售价8.88万元，已经够勇猛了。没想到，比亚迪秦比五菱更勇猛。这是新能源A级车中的最低价，没有之一了，真正地干到了A级车油电同价。
在2022年的1月份，日产轩逸凭借降价，狂卖5万辆。到了2023年1月份，则同比暴跌53%，只剩2.35万辆。可是，刚刚过去的2024年1月份，日产轩逸又雄起了，重回月销3万辆以上。为什么轩逸能够扭转颓势？就一个原因：降价促销，以价换量。轩逸是日系三大妈中，降价幅度最大的一个，原本10万起售的价格，现在8万多就可以落地开回家。
在巨大的价格优势下，轩逸奇迹般地拿下了2023年中国轿车销量榜总冠军，卖出37.6万辆。第二名则是大众朗逸，卖了34.5万辆，比亚迪秦位列第三，销售30.7万辆。可这个年刚过完，比亚迪就不想让轩逸过好日子了，直接降价至7.98万，这等于是与轩逸贴身肉搏了。轩逸最大的优势就是性能稳定、油耗低、价格低。可比亚迪秦在搭载混动系统后，油耗更低。如果家里有车位，充电方便，比亚迪秦几乎可以完全不烧油，电价比油价便宜太多了。
轩逸这一款车，就占了日产中国总销量的半壁江山。可以说，轩逸就是日产在中国市场上的最后一张脸面。要是轩逸守不住擂台，日产距离成为下一个现代起亚也就不远了。比亚迪秦一家降价，还不可怕。但如今的比亚迪秦，在平价车市场，发挥着价格探底的作用。比亚迪秦降下来，它会进一步推动吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5的优惠与降价。即便这些油车没有降价的利润空间了，也会通过增加配置，来提升竞争力。
它带动的是中国整个平价车市场的内卷。比亚迪秦荣耀版的推出，意味着新能源汽车全面覆盖A级车市场，后续，吉利、长安、奇瑞三大自主品牌也必然跟进。尤其是五菱星光，几乎与比亚迪秦贴身肉搏了。在五菱星光刚发布，比亚迪秦就降价到8.98万元。五菱星光为了挡住比亚迪的凌厉攻势，等正式上市后，当即下调价格至8.88万元。如今，比亚迪秦荣耀堡降至7.98万，五菱星光跟？还是不跟？不降价，五菱星光又该如何与比亚迪秦竞争？
况且，五菱星光已经打响第一炮，上市没多久，1月份的销量就突破了1万台。这是五菱主攻平价轿车市场的王牌产品，背靠上汽集团的五菱绝不愿在价格上，被比亚迪力压一头。为什么比亚迪秦可以降到这么低的价格？主要有两大原因：
一是，电池原料成本暴跌。在2022年时，碳酸锂一吨的价格高达50万元，而今已经降至8万元/吨。比亚迪秦只搭载一个13度的小电池，成本非常低。
二是，规模化大幅压缩了成本。比亚迪现在是中国第一大新能源汽车厂，它的产能规模最大，成本优势也最大。在这双重成本压缩之下，比亚迪秦打进7.98万元，依然有足够可观的利润。
真正的冤大头是2022年，斥资30万元去购买比亚迪汉千山翠版本的车主。这就完全是花钱买情怀了。
当前，比亚迪单车利润率遥遥领先，位居中国传统大车厂第一名。2023年，比亚迪一共卖了302万辆，总利润预计在290到310亿元之间，单车利润大约为1万元。相比之下，长城汽车单车利润只有3804元，吉利汽车单车利润则3000元不到。有足够的利润空间，才有打价格战的底气。
今年可能不是买电动汽车的最佳时机，却是买燃油车的好时机。因为价格已经打到极致了，再打下去，燃油车就得亏本卖了。当比亚迪秦卖到7.98万元时，日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域以及大众朗逸等，都得跟着降价，否则，就得增加服务大礼包。
比亚迪秦是奔着中国轿车销量榜第一名而来的。日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸，传统销量榜三强，要想守住擂台，除了降价，别无选择。可新的一年，价格战还只是从A级车市场刚刚开始。在20万级别的B级车领域，小米也是重大搅局者。
在队长看来，这一年，不一定是买电车的最好时机。但买油车，确实会相当划算。未来10年内，油电并行的局面都不会改变。
开年第一卷，比亚迪对日系车发起致命决战！
比亚迪秦荣耀版起售价有望降至7.98万元起。对日系车而言，这是一个致命级的价格。原本，队长以为五菱星光起售价8.88万元，已经够勇猛了。没想到，比亚迪秦比五菱更勇猛。这是新能源A级车中的最低价，没有之一了，真正地干到了A级车油电同价。
在2022年的1月份，日产轩逸凭借降价，狂卖5万辆。到了2023年1月份，则同比暴跌53%，只剩2.35万辆。可是，刚刚过去的2024年1月份，日产轩逸又雄起了，重回月销3万辆以上。为什么轩逸能够扭转颓势？就一个原因：降价促销，以价换量。轩逸是日系三大妈中，降价幅度最大的一个，原本10万起售的价格，现在8万多就可以落地开回家。
在巨大的价格优势下，轩逸奇迹般地拿下了2023年中国轿车销量榜总冠军，卖出37.6万辆。第二名则是大众朗逸，卖了34.5万辆，比亚迪秦位列第三，销售30.7万辆。可这个年刚过完，比亚迪就不想让轩逸过好日子了，直接降价至7.98万，这等于是与轩逸贴身肉搏了。轩逸最大的优势就是性能稳定、油耗低、价格低。可比亚迪秦在搭载混动系统后，油耗更低。如果家里有车位，充电方便，比亚迪秦几乎可以完全不烧油，电价比油价便宜太多了。
轩逸这一款车，就占了日产中国总销量的半壁江山。可以说，轩逸就是日产在中国市场上的最后一张脸面。要是轩逸守不住擂台，日产距离成为下一个现代起亚也就不远了。比亚迪秦一家降价，还不可怕。但如今的比亚迪秦，在平价车市场，发挥着价格探底的作用。比亚迪秦降下来，它会进一步推动吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5的优惠与降价。即便这些油车没有降价的利润空间了，也会通过增加配置，来提升竞争力。
它带动的是中国整个平价车市场的内卷。比亚迪秦荣耀版的推出，意味着新能源汽车全面覆盖A级车市场，后续，吉利、长安、奇瑞三大自主品牌也必然跟进。尤其是五菱星光，几乎与比亚迪秦贴身肉搏了。在五菱星光刚发布，比亚迪秦就降价到8.98万元。五菱星光为了挡住比亚迪的凌厉攻势，等正式上市后，当即下调价格至8.88万元。如今，比亚迪秦荣耀堡降至7.98万，五菱星光跟？还是不跟？不降价，五菱星光又该如何与比亚迪秦竞争？
况且，五菱星光已经打响第一炮，上市没多久，1月份的销量就突破了1万台。这是五菱主攻平价轿车市场的王牌产品，背靠上汽集团的五菱绝不愿在价格上，被比亚迪力压一头。为什么比亚迪秦可以降到这么低的价格？主要有两大原因：
一是，电池原料成本暴跌。在2022年时，碳酸锂一吨的价格高达50万元，而今已经降至8万元/吨。比亚迪秦只搭载一个13度的小电池，成本非常低。
二是，规模化大幅压缩了成本。比亚迪现在是中国第一大新能源汽车厂，它的产能规模最大，成本优势也最大。在这双重成本压缩之下，比亚迪秦打进7.98万元，依然有足够可观的利润。
真正的冤大头是2022年，斥资30万元去购买比亚迪汉千山翠版本的车主。这就完全是花钱买情怀了。
当前，比亚迪单车利润率遥遥领先，位居中国传统大车厂第一名。2023年，比亚迪一共卖了302万辆，总利润预计在290到310亿元之间，单车利润大约为1万元。相比之下，长城汽车单车利润只有3804元，吉利汽车单车利润则3000元不到。有足够的利润空间，才有打价格战的底气。
今年可能不是买电动汽车的最佳时机，却是买燃油车的好时机。因为价格已经打到极致了，再打下去，燃油车就得亏本卖了。当比亚迪秦卖到7.98万元时，日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域以及大众朗逸等，都得跟着降价，否则，就得增加服务大礼包。
比亚迪秦是奔着中国轿车销量榜第一名而来的。日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸，传统销量榜三强，要想守住擂台，除了降价，别无选择。可新的一年，价格战还只是从A级车市场刚刚开始。在20万级别的B级车领域，小米也是重大搅局者。
在队长看来，这一年，不一定是买电车的最好时机。但买油车，确实会相当划算。未来10年内，油电并行的局面都不会改变。