日产，要崩了。一直看我文章的朋友，可能记得我在一个月前分析过。
现在，这个故事来了新高潮：
富士康想插一脚，却被日本人鄙视了。
今天是周末，简单聊聊这个事儿。
大家都知道，这些年以中国为代表的电动汽车迅猛崛起，全世界汽车市场格局正在发生翻天覆地的变化。
最明显的就是，传统汽车厂商的日子不好过。
日产就是这样一家传统车企。
根据财报，上半财年（4月至9月），日产净利润同比暴跌94%，只有192亿日元（换成人民币差不多9亿），更要命的是，第二财季由盈转亏，净亏损金额高达93亿日元（人民币4.3亿）。
有消息说，日产的现金流可能一年左右就要断掉了。
这时候，就有人盯上了日产，想收购，它就是：
富士康。
富士康这次“曲线收购”，专门派出代表团到法国，和雷诺（也是全球著名的汽车集团）谈判。
因为，雷诺是日产的最大股东，手上有日产36%的股权。
富士康如果能拿下，那么，就顺理成章进入日产。
说到富士康，我们最先想到的是代工，比如iPhone。
但其实，富士康早在2005年就开始布局造车。
特别是近些年，随着智能手机增长放缓，富士康也需要找到新的风口。
电动汽车市场想象力足够大，而且和富士康现有业务也有相关。
所以，富士康和菲亚特·克莱斯勒、裕隆集团等车企都成立过合资公司……
富士康发布的纯电动汽车品牌Foxtron
富士康这次也不是闲得慌。
俗话说，瘦死的骆驼比马大。
要知道，根据销量，日产还是全球第8大汽车集团。
日产成立于1933年，到现在也有90多年了，在汽车技术、专利上也有深厚的积累。
比如，日产聆风，就是世界上第一款量产的电池电动汽车，畅销十来年。
还有就是，日产在全球有现成的销售网络，这也是极为宝贵的资源。
所以，一旦控制日产，那么，富士康造车那真就更进一步了。
不过，这次，不光日产不答应，连日本第二大汽车制造商本田（全球第7）也不答应。
它们俩的回应是：加速合并（统合）。
而且，未来还计划把三菱汽车也拉上（日产是三菱汽车的最大股东）。
这样一来，将形成一家销量超过800万辆的超级汽车集团，排名全球第3（前两名分别是丰田、大众）。
图片来源：日经中文网
规模翻一番还不止。
那么，体量足够大，富士康就吞不下了。
不过，更有意思的是日本政府一位高官的说法：
日产最好与一家日本公司联手，而不是再次落入外人手中。
富士康，被无情鄙视了。
日产，要崩了。一直看我文章的朋友，可能记得我在一个月前分析过。
现在，这个故事来了新高潮：
富士康想插一脚，却被日本人鄙视了。
今天是周末，简单聊聊这个事儿。
大家都知道，这些年以中国为代表的电动汽车迅猛崛起，全世界汽车市场格局正在发生翻天覆地的变化。
最明显的就是，传统汽车厂商的日子不好过。
日产就是这样一家传统车企。
根据财报，上半财年（4月至9月），日产净利润同比暴跌94%，只有192亿日元（换成人民币差不多9亿），更要命的是，第二财季由盈转亏，净亏损金额高达93亿日元（人民币4.3亿）。
有消息说，日产的现金流可能一年左右就要断掉了。
这时候，就有人盯上了日产，想收购，它就是：
富士康。
富士康这次“曲线收购”，专门派出代表团到法国，和雷诺（也是全球著名的汽车集团）谈判。
因为，雷诺是日产的最大股东，手上有日产36%的股权。
富士康如果能拿下，那么，就顺理成章进入日产。
说到富士康，我们最先想到的是代工，比如iPhone。
但其实，富士康早在2005年就开始布局造车。
特别是近些年，随着智能手机增长放缓，富士康也需要找到新的风口。
电动汽车市场想象力足够大，而且和富士康现有业务也有相关。
所以，富士康和菲亚特·克莱斯勒、裕隆集团等车企都成立过合资公司……
富士康发布的纯电动汽车品牌Foxtron
富士康这次也不是闲得慌。
俗话说，瘦死的骆驼比马大。
要知道，根据销量，日产还是全球第8大汽车集团。
日产成立于1933年，到现在也有90多年了，在汽车技术、专利上也有深厚的积累。
比如，日产聆风，就是世界上第一款量产的电池电动汽车，畅销十来年。
还有就是，日产在全球有现成的销售网络，这也是极为宝贵的资源。
所以，一旦控制日产，那么，富士康造车那真就更进一步了。
不过，这次，不光日产不答应，连日本第二大汽车制造商本田（全球第7）也不答应。
它们俩的回应是：加速合并（统合）。
而且，未来还计划把三菱汽车也拉上（日产是三菱汽车的最大股东）。
这样一来，将形成一家销量超过800万辆的超级汽车集团，排名全球第3（前两名分别是丰田、大众）。
图片来源：日经中文网
规模翻一番还不止。
那么，体量足够大，富士康就吞不下了。
不过，更有意思的是日本政府一位高官的说法：
日产最好与一家日本公司联手，而不是再次落入外人手中。
富士康，被无情鄙视了。