军队-2023期间，俄罗斯国防部长绍伊古曾经到访中国代表团的展台，他在主展台看到国产运-20B大型运输机的模型时，表情很复杂，很严肃，看得出来，他当时心情不太好。这不仅仅是因为运-20B的研制成功和量产，标志着中国在大型运输机领域正在超越俄罗斯，也是因为俄罗斯目前的新型战略运输机产能实在太低。
（绍伊古看着运-20B显得很不开心）
俄罗斯最新的伊尔-76MD-90A运输机，不但技术水平低于运-20B，生产速度也非常低。根据俄方自己的宣传，伊尔-76MD-90A运输机由俄罗斯最大的飞机制造厂“航空之星-SP”（“Aviastar-SP”）厂负责，现在的年产量只有5架左右。在2023年的前8个月里甚至只交付了2架，这个生产速度远远低于运-20系列。
（伊尔-76MD-90A运输机，注意翼下的PS-90A发动机）
伊尔-76MD-90A是伊尔-76家族最新的型号，也是俄罗斯在苏联时代测试的伊尔-96MD换发项目的延续，主要改进是为伊尔-76MD换装PS-90A大涵道比涡扇发动机，从而提高伊尔-76MD的起飞重量、载荷能力以及航程。苏联解体前，伊尔-76MD就已经开始搭载PS-90发动机进行试飞，但指标并不理想。
苏联解体之后，分布在全苏境内的航空产业也被瓜分，俄罗斯继承其中大部分，但是一些重要单位和部门留在其他独联体国家，这里面就包括伊尔-76生产厂-乌兹别克塔什干飞机厂。考虑到安全方面因素，俄罗斯一直想把伊尔-76生产线搬迁回本国境内，也就是现在位于乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”。
（如果光看机头，很难察觉伊尔-76MD-90A和其他伊尔-76的差异）
俄罗斯90年代经济严重萎缩，即便进入21世纪后，难以负担大型航空企业的搬迁费用。因此俄方希望找人负担。2007年，中国与俄罗斯签署合同引进38架伊尔-76运输机和伊尔-78空中加油机。但是俄方在此后以原材料上涨、美元贬值等借口不断上涨飞机单价，其目的就是把伊尔-76生产线搬迁费用打入到我方新采购的飞机成本之中。
俄方的小九九自然被我方看穿，购买全新伊尔-76和伊尔-78的合同也被搁置。作为替代，我们陆续通过俄罗斯，从独联体国家引进了20多架二手伊尔-76TD/MD作为应急。对战略运输机的需求逐渐转移到国产项目上，这也是运-20战略运输机项目的起源。2013年国产运-20运输机首飞成功，此后试飞工作非常顺利，2016年就完成试飞工作，设计定型并交付部队。经过前期产能爬坡之后，现在已经达到全速生产状态。
运-20的投产，直接断绝了俄罗斯继续向中国出口伊尔-76系列飞机的可能性，不过中俄的航空合作依然在继续，只是俄方退化成出口零部件和子系统。初期生产的运-20A使用俄罗斯的D-30KP-2中等涵道比涡扇发动机，后期换上了国产化的涡扇-18A。
根据俄方公布的数据，2012-2021年间，他们一共向中国出口了809台D-30系列涡扇发动机，如果粗暴的计算，可以用来生产200架运-20。考虑到D-30不但用于运-20，也用于轰-6K及其后续型号，另外也要考虑引进的20多架伊尔-76和伊尔-78的备用发动机保障，所以进口的D30不可能全部用于生产运-20.
（航空之星-SP厂内的伊尔-76MD-90A，可以看到还是传统的搭建法，生产效率低）
外界推测现在运-20A、运油-20A以及其他运-20特种机的装备规模大约是60架左右。西飞早就用上了脉动生产线，因此运-20系列的年产量可能超过30架，是俄方年产能的足足6倍，甚至更高。
2023年运-20B运输机也要列装部队，它换上了国产涡扇20大涵道涡扇发动机，这样就意味着运-20大型运输机的生产已经由运-20A升级到运-20B，未来运-20B可能以每年20-30架的速度生产列装。
（运油-20A）
现在解放军空军大约有60架运-20A，加上30架左右伊尔-76大型运输机，2023年解放军空军大型运输机将会超过100架。2030年之前将会迈过200架大关。在2025-2030年某个时刻，解放军空军的空运能力将会超越俄罗斯，跃居全球第二。
俄罗斯空天军现在大约拥有120架伊尔-76MD/TD运输机，看着数量不少，但相比苏联时代已经大大降低。其实俄军还严重缺乏运-9和C-130这个级别的中型战术运输机，安-12早早停产，已经退役的差不多了。因此但凡运输任务上点量级，就要伊尔-76起飞，任务强度其实并不小。由于俄军目前没有重新采购20吨级战术运输机的打算，所以伊尔-76系列的保有量必须增加。
（基于伊尔-76MD-90A研发的伊尔-78M-90A空中加油机）
俄方把伊尔-76生产线搬迁到乌里扬诺夫斯克的工作并不顺利，伊尔-76MD的换发工作也比想象中更慢，最早改名叫伊尔-476，试图改善出口形象，但在国家验收后又改成了更朴实的伊尔-76MD-90A。2012年俄罗斯空天部队与“航空之星-SP”签署合同，采购39架伊尔-76MD-90A运输机，按照合同规定这些飞机应该在2020年之前全部交付，但是第1架生产型飞机制导2015年才交付给俄罗斯空天军，第二架交付已经是2018年了。此后“航空之星-SP”每年只能向空天部队交付3架飞机，到了2020年提高到5架。
2020年乌里扬诺夫斯克飞机厂要求俄罗斯空天部队提高伊尔-76MD-90A采购单价，理由是低估了研制费用、通货膨胀和原材料上涨。俄罗斯空天部队不得不承受这个要求，但是采购数量由39架降低到27架。按照这个数量，未来伊尔-76MD-90A生产速度也就是2-3架/年。
（基于伊尔-76MD-90A研发的T-100预警机）
事实上从首飞的原型机到今年交付的第二架，伊尔-76MD-90A的总产能仅仅只有20架，不过运-20的三分之一。俄罗斯的新一代战略运输机还真是起个大早，赶个晚集。更残酷的现实是，伊尔-76MD-90A虽然性能提升明显，但这依然是一种70年代的运输机。机体空间特别货舱是宽度无法更改，机体结构设计也更老，升级的天花板远不如00后的运-20.
如果没有新的采购合同，2030年之前，俄罗斯空天军伊尔-76运输机数量应该不到150架。算上俄罗斯国内其他用户拥有的飞机，俄军能够动用的伊尔-76大约在200架左右。解放军空军现在拥有大约100架大型运输机，按照运-20A/B年产量20-30架速度计算，2027年解放军空军列装的运-20A/B、分尔-76大型运输机就会超过200架。再加上国产运-9战术运输机，解放军空军的空运能力正在迅速赶上甚至超越俄罗斯。
（安-124-100和伊尔-76TD同框）
当然俄罗斯空天部队还有自己的优势，他们装备了数十架安-124巨型运输机。安-124载重达到120-150吨，1架的运力相当于2架运-20B大型运输机。不过我们也在研制新一代35吨级涡扇发动机，这种发动机推力比安-124的D-18T发动机推力还要高。利用这种发动机，我们也可以研制国产巨型运输机。因此解放军空军可能会根据需要，在2030年启动国产巨型运输机研制，如果研制和试飞顺利，首架飞机可能在2040年交付部队。
军队-2023期间，俄罗斯国防部长绍伊古曾经到访中国代表团的展台，他在主展台看到国产运-20B大型运输机的模型时，表情很复杂，很严肃，看得出来，他当时心情不太好。这不仅仅是因为运-20B的研制成功和量产，标志着中国在大型运输机领域正在超越俄罗斯，也是因为俄罗斯目前的新型战略运输机产能实在太低。
（绍伊古看着运-20B显得很不开心）
俄罗斯最新的伊尔-76MD-90A运输机，不但技术水平低于运-20B，生产速度也非常低。根据俄方自己的宣传，伊尔-76MD-90A运输机由俄罗斯最大的飞机制造厂“航空之星-SP”（“Aviastar-SP”）厂负责，现在的年产量只有5架左右。在2023年的前8个月里甚至只交付了2架，这个生产速度远远低于运-20系列。
（伊尔-76MD-90A运输机，注意翼下的PS-90A发动机）
伊尔-76MD-90A是伊尔-76家族最新的型号，也是俄罗斯在苏联时代测试的伊尔-96MD换发项目的延续，主要改进是为伊尔-76MD换装PS-90A大涵道比涡扇发动机，从而提高伊尔-76MD的起飞重量、载荷能力以及航程。苏联解体前，伊尔-76MD就已经开始搭载PS-90发动机进行试飞，但指标并不理想。
苏联解体之后，分布在全苏境内的航空产业也被瓜分，俄罗斯继承其中大部分，但是一些重要单位和部门留在其他独联体国家，这里面就包括伊尔-76生产厂-乌兹别克塔什干飞机厂。考虑到安全方面因素，俄罗斯一直想把伊尔-76生产线搬迁回本国境内，也就是现在位于乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”。
（如果光看机头，很难察觉伊尔-76MD-90A和其他伊尔-76的差异）
俄罗斯90年代经济严重萎缩，即便进入21世纪后，难以负担大型航空企业的搬迁费用。因此俄方希望找人负担。2007年，中国与俄罗斯签署合同引进38架伊尔-76运输机和伊尔-78空中加油机。但是俄方在此后以原材料上涨、美元贬值等借口不断上涨飞机单价，其目的就是把伊尔-76生产线搬迁费用打入到我方新采购的飞机成本之中。
俄方的小九九自然被我方看穿，购买全新伊尔-76和伊尔-78的合同也被搁置。作为替代，我们陆续通过俄罗斯，从独联体国家引进了20多架二手伊尔-76TD/MD作为应急。对战略运输机的需求逐渐转移到国产项目上，这也是运-20战略运输机项目的起源。2013年国产运-20运输机首飞成功，此后试飞工作非常顺利，2016年就完成试飞工作，设计定型并交付部队。经过前期产能爬坡之后，现在已经达到全速生产状态。
运-20的投产，直接断绝了俄罗斯继续向中国出口伊尔-76系列飞机的可能性，不过中俄的航空合作依然在继续，只是俄方退化成出口零部件和子系统。初期生产的运-20A使用俄罗斯的D-30KP-2中等涵道比涡扇发动机，后期换上了国产化的涡扇-18A。
根据俄方公布的数据，2012-2021年间，他们一共向中国出口了809台D-30系列涡扇发动机，如果粗暴的计算，可以用来生产200架运-20。考虑到D-30不但用于运-20，也用于轰-6K及其后续型号，另外也要考虑引进的20多架伊尔-76和伊尔-78的备用发动机保障，所以进口的D30不可能全部用于生产运-20.
（航空之星-SP厂内的伊尔-76MD-90A，可以看到还是传统的搭建法，生产效率低）
外界推测现在运-20A、运油-20A以及其他运-20特种机的装备规模大约是60架左右。西飞早就用上了脉动生产线，因此运-20系列的年产量可能超过30架，是俄方年产能的足足6倍，甚至更高。
2023年运-20B运输机也要列装部队，它换上了国产涡扇20大涵道涡扇发动机，这样就意味着运-20大型运输机的生产已经由运-20A升级到运-20B，未来运-20B可能以每年20-30架的速度生产列装。
（运油-20A）
现在解放军空军大约有60架运-20A，加上30架左右伊尔-76大型运输机，2023年解放军空军大型运输机将会超过100架。2030年之前将会迈过200架大关。在2025-2030年某个时刻，解放军空军的空运能力将会超越俄罗斯，跃居全球第二。
俄罗斯空天军现在大约拥有120架伊尔-76MD/TD运输机，看着数量不少，但相比苏联时代已经大大降低。其实俄军还严重缺乏运-9和C-130这个级别的中型战术运输机，安-12早早停产，已经退役的差不多了。因此但凡运输任务上点量级，就要伊尔-76起飞，任务强度其实并不小。由于俄军目前没有重新采购20吨级战术运输机的打算，所以伊尔-76系列的保有量必须增加。
（基于伊尔-76MD-90A研发的伊尔-78M-90A空中加油机）
俄方把伊尔-76生产线搬迁到乌里扬诺夫斯克的工作并不顺利，伊尔-76MD的换发工作也比想象中更慢，最早改名叫伊尔-476，试图改善出口形象，但在国家验收后又改成了更朴实的伊尔-76MD-90A。2012年俄罗斯空天部队与“航空之星-SP”签署合同，采购39架伊尔-76MD-90A运输机，按照合同规定这些飞机应该在2020年之前全部交付，但是第1架生产型飞机制导2015年才交付给俄罗斯空天军，第二架交付已经是2018年了。此后“航空之星-SP”每年只能向空天部队交付3架飞机，到了2020年提高到5架。
2020年乌里扬诺夫斯克飞机厂要求俄罗斯空天部队提高伊尔-76MD-90A采购单价，理由是低估了研制费用、通货膨胀和原材料上涨。俄罗斯空天部队不得不承受这个要求，但是采购数量由39架降低到27架。按照这个数量，未来伊尔-76MD-90A生产速度也就是2-3架/年。
（基于伊尔-76MD-90A研发的T-100预警机）
事实上从首飞的原型机到今年交付的第二架，伊尔-76MD-90A的总产能仅仅只有20架，不过运-20的三分之一。俄罗斯的新一代战略运输机还真是起个大早，赶个晚集。更残酷的现实是，伊尔-76MD-90A虽然性能提升明显，但这依然是一种70年代的运输机。机体空间特别货舱是宽度无法更改，机体结构设计也更老，升级的天花板远不如00后的运-20.
如果没有新的采购合同，2030年之前，俄罗斯空天军伊尔-76运输机数量应该不到150架。算上俄罗斯国内其他用户拥有的飞机，俄军能够动用的伊尔-76大约在200架左右。解放军空军现在拥有大约100架大型运输机，按照运-20A/B年产量20-30架速度计算，2027年解放军空军列装的运-20A/B、分尔-76大型运输机就会超过200架。再加上国产运-9战术运输机，解放军空军的空运能力正在迅速赶上甚至超越俄罗斯。
（安-124-100和伊尔-76TD同框）
当然俄罗斯空天部队还有自己的优势，他们装备了数十架安-124巨型运输机。安-124载重达到120-150吨，1架的运力相当于2架运-20B大型运输机。不过我们也在研制新一代35吨级涡扇发动机，这种发动机推力比安-124的D-18T发动机推力还要高。利用这种发动机，我们也可以研制国产巨型运输机。因此解放军空军可能会根据需要，在2030年启动国产巨型运输机研制，如果研制和试飞顺利，首架飞机可能在2040年交付部队。