中美两国关税对峙持续陷入僵局，对全球供应链造成严重冲击。高达 145% 的美国对华关税与中方 125% 的反制关税，使得双边贸易商品流动几乎停滞，严重影响中国工厂生产及全球航运格局。
据《大纪元新闻网》今 ( 28 ) 日报导，供应链多个环节出现动荡。供应链专家向《国会山报》表示，关税使中国工厂生产受挫，有企业面临订单枯竭，另有部分企业则趁机调整经营策略。质量检查公司 QIMA 执行长塞巴斯蒂安·布雷托指出，商品流通的可预测性大幅降低，产能分布不均现象明显，“部分供应商产能过剩，另一些则因需求转变而出现瓶颈。”
广东一间出口服装企业负责人在影片中直言，关税战重创纺织服装产业。该业者表示，中国为全球最大纺织品制造国，约三分之一产品直接出口美国，另有三分之一透过东南亚国家再出口至美，约 60% 纺织品与美国市场密切相关。此次关税让其工厂面临严重打击，目前有数十个货柜滞留深圳港口或被迫改内销。
多名工人透露，鞋类、牛仔裤及家用电器等生产线已停工一周以上，企业减少加班、暂停周末生产成为常态。深圳跨境电子商务协会会长王馨接受《金融时报》采访时表示，会员企业焦虑加剧，许多工厂已宣布停产一至两周，供应链动荡难以平息。
航运业也面临巨变。物流平台 Flexport 执行长瑞安·彼得森指出，海运承运人纷纷调整航线，“不少船舶减少中国航线，转向越南等东南亚国家，寻找通往欧洲及美国的新路径。”此外，货运保险费用因关税增加而上涨，进一步抬高全球航运成本。
根据华泰期货统计，今年 4 月中旬至5月中旬，中美间海运航次取消达 26 班，货柜运力减少近 40%。航运咨询机构德鲁里（Drewry）预测，今年全球港口吞吐量将下降约 1%，与 2020 年疫情期间相近。劳合社分析师亦指出，此趋势显示全球贸易正承受巨大压力。
深圳盐田港汽车货运从业者陈铭表示，今年情况尤其严峻，美国作为最大外贸市场，关税高涨令业务几近停摆。曾经繁忙的盐田港出口美国货柜量较去年同期大减七至八成，大量空货柜滞留等待调度，货物流动性大幅下降，这种现象自 3 月起持续加剧，4 月更为严重。
中美两国关税对峙持续陷入僵局，对全球供应链造成严重冲击。高达 145% 的美国对华关税与中方 125% 的反制关税，使得双边贸易商品流动几乎停滞，严重影响中国工厂生产及全球航运格局。
据《大纪元新闻网》今 ( 28 ) 日报导，供应链多个环节出现动荡。供应链专家向《国会山报》表示，关税使中国工厂生产受挫，有企业面临订单枯竭，另有部分企业则趁机调整经营策略。质量检查公司 QIMA 执行长塞巴斯蒂安·布雷托指出，商品流通的可预测性大幅降低，产能分布不均现象明显，“部分供应商产能过剩，另一些则因需求转变而出现瓶颈。”
广东一间出口服装企业负责人在影片中直言，关税战重创纺织服装产业。该业者表示，中国为全球最大纺织品制造国，约三分之一产品直接出口美国，另有三分之一透过东南亚国家再出口至美，约 60% 纺织品与美国市场密切相关。此次关税让其工厂面临严重打击，目前有数十个货柜滞留深圳港口或被迫改内销。
多名工人透露，鞋类、牛仔裤及家用电器等生产线已停工一周以上，企业减少加班、暂停周末生产成为常态。深圳跨境电子商务协会会长王馨接受《金融时报》采访时表示，会员企业焦虑加剧，许多工厂已宣布停产一至两周，供应链动荡难以平息。
航运业也面临巨变。物流平台 Flexport 执行长瑞安·彼得森指出，海运承运人纷纷调整航线，“不少船舶减少中国航线，转向越南等东南亚国家，寻找通往欧洲及美国的新路径。”此外，货运保险费用因关税增加而上涨，进一步抬高全球航运成本。
根据华泰期货统计，今年 4 月中旬至5月中旬，中美间海运航次取消达 26 班，货柜运力减少近 40%。航运咨询机构德鲁里（Drewry）预测，今年全球港口吞吐量将下降约 1%，与 2020 年疫情期间相近。劳合社分析师亦指出，此趋势显示全球贸易正承受巨大压力。
深圳盐田港汽车货运从业者陈铭表示，今年情况尤其严峻，美国作为最大外贸市场，关税高涨令业务几近停摆。曾经繁忙的盐田港出口美国货柜量较去年同期大减七至八成，大量空货柜滞留等待调度，货物流动性大幅下降，这种现象自 3 月起持续加剧，4 月更为严重。