还记得加州高铁吗？原本雄心壮志要修建“Y”字型高铁，北连旧金山和首府萨克拉门托，南至洛杉矶和圣地亚哥，结果花了上百亿美元，只建成了几座桥。 终于，川普要出手了。周二（2月4日），川普在椭圆形办公室与记者交流时表示，他计划对加州高铁项目展开调查，并称其为“管理最糟糕的项目”。 “我想迅速调查的事情之一是，因为我从未见过如此程度的事情——洛杉矶和旧金山之间正在修建的火车，是我认为我见过的管理最糟糕的项目。我也见过一些最糟糕的项目，都没有这个糟糕。” 川普进一步批评该项目严重超出预算，并援引一篇文章称，与其继续推进建设，还不如给每位乘客提供豪华轿车往返，这样能节省“数千亿美元”。 川普还批评该项目已经偏离原定路线，导致部分线路远离旧金山和洛杉矶。 “他们把路线缩短了很多，所以现在这些站点都落在了远离旧金山和洛杉矶的小地方。”川普表示，“我们将对此展开大规模调查，因为我从未见过这样的情况。” 当有记者询问政府效率部（DOGE）是否会领导此次调查时，川普明确表示：“不，我自己这么做。” 反驳 每一分钱都经得起审查 加州高速铁路管理局（California High-Speed Rail Authority，CHSRA）迅速反驳川普，称该项目的每一美元都经得起审查。 “在该项目花费的约130亿美元中，有105亿美元完全由加州资助，并非所谓的‘数千亿美元’。这些支出已经为加州中央谷地社区带来了超过220亿美元的经济效益，”CHSRA 的一名公共信息官表示。 尽管如此，该项目仍面临重大挑战。加州高铁管理局在2024年3月向州议员提交的最新报告中，项目负责人未能提供最初向选民承诺的高铁系统的确切完工时间。此外，报告显示，该项目的成本已上升至1280亿美元，比去年的预测高出13%。 加州高铁管理局强调，该项目仍在按计划推进，目前已进入铺轨阶段。已有171英里线路正在建设，50个主要结构完工，60英里的导轨已经铺设。从旧金山到洛杉矶的线路也已获得全面环保许可，并创造了14,600个就业岗位。 当前建设重点集中在中央谷地170英里的路段，该段线路预计最早将在2030年至2033年间投入运营。然而，由于成本增加，该路段的预计费用已上涨41%，达到353亿美元。项目负责人承认，他们仍需额外资金来完成该段建设，并希望联邦政府能提供支持。 加州高铁管理局还在社交平台X上表示：“别在意这些噪音，我们正忙着建设呢。” 该机构的发言人进一步补充：“该项目的每一美元都是有记录的，并接受了独立监察长办公室的严格审查。监察长办公室的唯一重点是通过对加州高铁管理局的规划、交付和运营进行独立、客观的审查和调查，以改善对加州高铁项目的监督和问责制。” 预计加州高铁管理局将在春季向州议员提供最新进展报告，然而，加州高铁真的经得起调查吗？17年了，130亿美元，只在加州中部建起几座桥就可以了？而加州中部是人口最稀少，经济最不发达的地区之一，高铁建在这样的地方有经济效益吗？ 大家支持川普的调查吗？欢迎在评论区留言讨论。
还记得加州高铁吗？原本雄心壮志要修建“Y”字型高铁，北连旧金山和首府萨克拉门托，南至洛杉矶和圣地亚哥，结果花了上百亿美元，只建成了几座桥。
终于，川普要出手了。周二（2月4日），川普在椭圆形办公室与记者交流时表示，他计划对加州高铁项目展开调查，并称其为“管理最糟糕的项目”。
“我想迅速调查的事情之一是，因为我从未见过如此程度的事情——洛杉矶和旧金山之间正在修建的火车，是我认为我见过的管理最糟糕的项目。我也见过一些最糟糕的项目，都没有这个糟糕。”
川普进一步批评该项目严重超出预算，并援引一篇文章称，与其继续推进建设，还不如给每位乘客提供豪华轿车往返，这样能节省“数千亿美元”。
川普还批评该项目已经偏离原定路线，导致部分线路远离旧金山和洛杉矶。
“他们把路线缩短了很多，所以现在这些站点都落在了远离旧金山和洛杉矶的小地方。”川普表示，“我们将对此展开大规模调查，因为我从未见过这样的情况。”
当有记者询问政府效率部（DOGE）是否会领导此次调查时，川普明确表示：“不，我自己这么做。”
反驳
每一分钱都经得起审查
加州高速铁路管理局（California High-Speed Rail Authority，CHSRA）迅速反驳川普，称该项目的每一美元都经得起审查。
“在该项目花费的约130亿美元中，有105亿美元完全由加州资助，并非所谓的‘数千亿美元’。这些支出已经为加州中央谷地社区带来了超过220亿美元的经济效益，”CHSRA 的一名公共信息官表示。
尽管如此，该项目仍面临重大挑战。加州高铁管理局在2024年3月向州议员提交的最新报告中，项目负责人未能提供最初向选民承诺的高铁系统的确切完工时间。此外，报告显示，该项目的成本已上升至1280亿美元，比去年的预测高出13%。
加州高铁管理局强调，该项目仍在按计划推进，目前已进入铺轨阶段。已有171英里线路正在建设，50个主要结构完工，60英里的导轨已经铺设。从旧金山到洛杉矶的线路也已获得全面环保许可，并创造了14,600个就业岗位。
当前建设重点集中在中央谷地170英里的路段，该段线路预计最早将在2030年至2033年间投入运营。然而，由于成本增加，该路段的预计费用已上涨41%，达到353亿美元。项目负责人承认，他们仍需额外资金来完成该段建设，并希望联邦政府能提供支持。
加州高铁管理局还在社交平台X上表示：“别在意这些噪音，我们正忙着建设呢。”
该机构的发言人进一步补充：“该项目的每一美元都是有记录的，并接受了独立监察长办公室的严格审查。监察长办公室的唯一重点是通过对加州高铁管理局的规划、交付和运营进行独立、客观的审查和调查，以改善对加州高铁项目的监督和问责制。”
预计加州高铁管理局将在春季向州议员提供最新进展报告，然而，加州高铁真的经得起调查吗？17年了，130亿美元，只在加州中部建起几座桥就可以了？而加州中部是人口最稀少，经济最不发达的地区之一，高铁建在这样的地方有经济效益吗？
大家支持川普的调查吗？欢迎在评论区留言讨论。