▲货柜轮费率飙涨恐意味着2022年的消费者物价将上扬。（图／达志影像／美联社）
中央社日内瓦联合国总部18日综合外电报导 联合国今天警告，除非COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情引发的问题获得解决，否则货柜轮费率飙涨恐意味着明年的消费者物价将上扬。 联合国贸易和发展会议（UNCTAD）表示，从现在到2023年，全球进口价格可能增加11%，消费者物价则可能上扬1.5%。 联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在「2021海运回顾报告」（Review of Maritime Transport 2021）中表示，在运输供应链中断，港口塞车和码头效率低下等问题解决之前的那年，全球消费者物价将大幅攀升。」 随着消费者在疫情封城期间，花钱采购货物而不是服务，2020年下半年起，全球供应链面临空前的需求。 但这股攀升的需求受到多项实务面的限制，像是货柜轮运量，货柜短缺、劳动力不足，港口壅塞和COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情防疫限制影响。 报告中表示，这些问题导致「几乎所有货柜轮航线」的费率创新高。 UNCTAD秘书长葛里斯潘（Rebeca Grynspan）表示，当前航运费率的涨势将对贸易带来深远的影响，并对社会经济的复苏造成破坏，尤其是对开发中国家，一直要等到海运重返常轨为止。 葛里斯潘表示：「重返常态必须伴随在新解决方案的投资，包括基础建设、货运科技、数位化和贸易促进等措施。」 UNCTAD指出，疫情导致航运业现有的问题恶化，尤其是劳工短缺和基础建设的落差。 同时也暴露出航运业的脆弱性，像是中国盐田港5月爆发疫情封港，造成严重延误，另外长荣海运巨型货柜轮长赐轮（Ever Given）3月在苏伊士运河（Suez Canal）搁浅，引发全球贸易混乱。 UNCTAD表示，尽管如此，疫情去年对海运贸易量的影响仍没有之前预期般严重。 海运贸易量2020年萎缩3.8%，来到106.5亿吨，2021年预估料成长4.3%。 UNCTAD表示，中期前景仍乐观，但受制于「越来越多的风险和不确定性」。 UNCTAD预估，2022年到2026年之间，海运贸易量年成长将减缓至2.4%。低于过去20年的2.9%。 葛里斯潘表示：「持久的复苏，还要看降低不利因素的能力，以及全球性的疫苗施打。」 「COVID-19危机对小岛屿开发中国家（small island developing states，SIDS）和低度开发国家（Least Developed Countries，LCD）造成的冲击最大。」 其中小岛屿开发中国家消费者物价料攀升7.5%，而低度开发国家消费者物价攀升2.2%。 UNCTAD预测，海运的瓶颈虽妨碍经济复苏，但疫情料引发海上运输的广泛转型。 疫情危机带动了数位化和自动化，而提高运交效率和降低成本。 与此同时，疫情期间加速的电子商务发展改变了消费者的购物习惯和消费模式。 UNCTAD预测：「这可能对货运和港口创造新商机。」
▲货柜轮费率飙涨恐意味着2022年的消费者物价将上扬。（图／达志影像／美联社）
中央社日内瓦联合国总部18日综合外电报导
联合国今天警告，除非COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情引发的问题获得解决，否则货柜轮费率飙涨恐意味着明年的消费者物价将上扬。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）表示，从现在到2023年，全球进口价格可能增加11%，消费者物价则可能上扬1.5%。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在「2021海运回顾报告」（Review of Maritime Transport 2021）中表示，在运输供应链中断，港口塞车和码头效率低下等问题解决之前的那年，全球消费者物价将大幅攀升。」
随着消费者在疫情封城期间，花钱采购货物而不是服务，2020年下半年起，全球供应链面临空前的需求。
但这股攀升的需求受到多项实务面的限制，像是货柜轮运量，货柜短缺、劳动力不足，港口壅塞和COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情防疫限制影响。
报告中表示，这些问题导致「几乎所有货柜轮航线」的费率创新高。
UNCTAD秘书长葛里斯潘（Rebeca Grynspan）表示，当前航运费率的涨势将对贸易带来深远的影响，并对社会经济的复苏造成破坏，尤其是对开发中国家，一直要等到海运重返常轨为止。
葛里斯潘表示：「重返常态必须伴随在新解决方案的投资，包括基础建设、货运科技、数位化和贸易促进等措施。」
UNCTAD指出，疫情导致航运业现有的问题恶化，尤其是劳工短缺和基础建设的落差。
同时也暴露出航运业的脆弱性，像是中国盐田港5月爆发疫情封港，造成严重延误，另外长荣海运巨型货柜轮长赐轮（Ever Given）3月在苏伊士运河（Suez Canal）搁浅，引发全球贸易混乱。
UNCTAD表示，尽管如此，疫情去年对海运贸易量的影响仍没有之前预期般严重。
海运贸易量2020年萎缩3.8%，来到106.5亿吨，2021年预估料成长4.3%。
UNCTAD表示，中期前景仍乐观，但受制于「越来越多的风险和不确定性」。
UNCTAD预估，2022年到2026年之间，海运贸易量年成长将减缓至2.4%。低于过去20年的2.9%。
葛里斯潘表示：「持久的复苏，还要看降低不利因素的能力，以及全球性的疫苗施打。」
「COVID-19危机对小岛屿开发中国家（small island developing states，SIDS）和低度开发国家（Least Developed Countries，LCD）造成的冲击最大。」
其中小岛屿开发中国家消费者物价料攀升7.5%，而低度开发国家消费者物价攀升2.2%。
UNCTAD预测，海运的瓶颈虽妨碍经济复苏，但疫情料引发海上运输的广泛转型。
疫情危机带动了数位化和自动化，而提高运交效率和降低成本。
与此同时，疫情期间加速的电子商务发展改变了消费者的购物习惯和消费模式。
UNCTAD预测：「这可能对货运和港口创造新商机。」