中国和欧盟就电动汽车加征关税，已经进行了8轮拉锯式谈判。
这次，欧盟真是长能耐了。
就在这个节骨眼上，昨天有条不起眼的新闻，看过不禁让人担心：
这次，中国电动汽车行业可千万不要出叛徒啊。
到底怎么回事？
还要从头说起。
大家都知道，油车时代中国汽车软趴趴，但电车时代，中国汽车雄起了，现在行销全世界。
光是2023年，中国就出口了新能源汽车出口120.3万辆。
其中，向欧盟出口了48.2万辆纯电汽车。
慕尼黑车展上的中国电动汽车
欧盟这一下是又急、又尴尬。
尴尬的是，汽车工业的发源地在欧洲，到了电车时代，被中国拉下一大截。
着急的是，汽车工业是欧盟最核心的产业支柱之一，解决了1000多万的就业机会。中国电动汽车汹涌而来，现在，欧洲汽车工业这碗饭怕是吃不好了。
当然，还有俄乌战争的因素，欧盟现在和美国贴得越来越紧，主要政策上也跟着美国跑。
所以，在限制中国电动汽车这件事上，欧盟就跟着美国走。
今年5月，美国把中国电动汽车的关税从25%提高到100%。
两个月后，欧盟就宣布，对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，加征税税率在17.4%-37.6%不等。
随后，中国产业界到欧盟积极游说，高层也专程到欧盟进行协商。
结果，想必大家也知道了。
就是在10月4日，欧盟一意孤行，投票通过了对中国电动汽车长达5年的高额反补贴税。
现在，欧盟对汽车的正常关税是10%。
而根据欧盟的方案，中国生产的电动车出口到欧盟，还要再被加征7.8%-35.3%的反补贴税。
比如，特斯拉被加征7.8%，合计17.8%；比亚迪被加征17%，合计27%；上汽集团被加征35.3%，合计45.3%！
这是赤裸裸的打压。
欧盟投票结果
从上面投票结果也能看出来，对中国电动汽车加征关税，欧盟内部意见也不统一。
像德国是欧盟里的双巨头之一（另一个是法国），因为，汽车工业和中国走得很近，在这个关键问题上投了弃权票。
所以，中国和欧盟谈判也一直没停。
其中，中国机电商会在12家电动汽车企业授权下，作为中国电动汽车行业代表和欧洲委员会（欧盟的常设执行机构）进行谈判。
以上是大背景。
但是，重点来了：
就在10月16日，中国机电商会发了个关于中欧价格承诺谈判的声明。
这个声明说，欧委会竟然私下和部分中国企业在进行单独谈判。
而且，所谓的“部分中国企业”，就在授权的12家企业里。
你当然可以说欧盟不讲信用，台面上一套，台面下耍手段。
但你也可以理解，这就是人家的计策：各个击破。
怨不得。
毕竟，商场如战场，而，兵者诡道也。
说实话，看到这条新闻，我第一时间感到有些心痛：
据说，当年耶稣也有12门徒，最后被犹大出卖，被钉死在了十字架上。
这次我们12家中国电车企业，也要出“犹大”吗？
我还想到一段蛮痛心的历史：铁矿石谈判。
大家都知道，中国是世界钢铁大国。可中国铁矿少，而且贫矿多，所以，要炼钢炼铁，只能大量进口矿石。
2003年，中国超越日本，第一次成为全世界最大的铁矿石进口国。
其中，国际市场70%左右的铁矿石被中国买了。
按理说，中国是全球最大客户，可以呼风唤雨吧。就像苹果是富士康的最大客户，苹果说去印度设厂，富士康就得去。
但是，中国当时在国际铁矿石市场却没什么话语权。
2004年，中国钢铁企业开始参加全球铁矿石价格谈判。
可尴尬的是，越谈，价格越高。
后来，国家也发现这不是个事儿。
所以派出中国钢铁工业协会代表国内钢厂去谈判，其中，2009年谈判格外跌宕起伏。
不过，很遗憾，我们还是没拿到定价权。
问题出在哪儿？
一是内部有内鬼。
有内部人员被策反，把我们的底牌泄露给了国外矿商，一起泄露的还包括：中国铁矿石原料库存的周转天数、进口矿的平均成本、吨钢单位毛利等等，这些都是谈判中拉扯的核心信息。
最高潮就是胡士泰间谍案，有些朋友可能还有印象。
二是内部分裂。
国内有大钢铁企业做起铁矿石倒卖的生意，还有很多国内中小钢铁企业去买铁矿石现货。
最后，国内钢铁企业自己成了一盘散沙，各玩各个，价格谈不下来，也不奇怪。
但是，坐收渔利的是那些外国矿场。
2009年时，有个新闻里引用行业专家的话：
2000年以来，澳大利亚铁矿砂从25美元/吨涨到了136美元/吨，共涨了5倍多。
两拓等铁矿公司在中国赚取了近千亿美元。
还有其他数据。
我国2009年71家重点大中型钢铁企业（占全国总产量80%），钢产量增长10%左右，利润却同比下降31.43%，平均销售利润率只有2.46%。
可是，国际铁矿石巨头澳大利亚的必和必拓集团依赖原材料铁矿石涨价，仅2009年下半年就实现净利润61亿美元，同比增长134.4%。
当时全球次贷危机，中国钢铁企业干最累最脏的活，却只拿到少到可怜的钱，人家矿商却腰缠万贯。
让人痛心！
中国是铁矿石的最大买家，却拿不到定价权
但在国际商业谈判中，中国也有赢得很漂亮的，最有名的莫过于高铁谈判。
当时，中国铁路部门高层也是各个击破，拿捏住了德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等当时高铁技术最过硬的4家公司。
市场换技术。现在，中国的高铁技术已经成为全球一流。
好了，回到正题。
这次我们和欧盟的电动汽车谈判，但愿成为另外一个漂亮的高铁谈判。
可不能重蹈铁矿石谈判的覆辙。
有些企业觉得和欧盟私下里达成个协议，把加在自己身上的税降下来。
但是，要知道，欧盟只可能给一时甜头，它各个击破，腾过手来，自己就没有好果子吃了。
这个时候，中国电动汽车企业一定要头脑冷静，只有拧成一股绳，抱起团，才有议价能力，也才可能争取到最大利益。
中国车企，团结起来！
中国和欧盟就电动汽车加征关税，已经进行了8轮拉锯式谈判。
这次，欧盟真是长能耐了。
就在这个节骨眼上，昨天有条不起眼的新闻，看过不禁让人担心：
这次，中国电动汽车行业可千万不要出叛徒啊。
到底怎么回事？
还要从头说起。
大家都知道，油车时代中国汽车软趴趴，但电车时代，中国汽车雄起了，现在行销全世界。
光是2023年，中国就出口了新能源汽车出口120.3万辆。
其中，向欧盟出口了48.2万辆纯电汽车。
慕尼黑车展上的中国电动汽车
欧盟这一下是又急、又尴尬。
尴尬的是，汽车工业的发源地在欧洲，到了电车时代，被中国拉下一大截。
着急的是，汽车工业是欧盟最核心的产业支柱之一，解决了1000多万的就业机会。中国电动汽车汹涌而来，现在，欧洲汽车工业这碗饭怕是吃不好了。
当然，还有俄乌战争的因素，欧盟现在和美国贴得越来越紧，主要政策上也跟着美国跑。
所以，在限制中国电动汽车这件事上，欧盟就跟着美国走。
今年5月，美国把中国电动汽车的关税从25%提高到100%。
两个月后，欧盟就宣布，对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，加征税税率在17.4%-37.6%不等。
随后，中国产业界到欧盟积极游说，高层也专程到欧盟进行协商。
结果，想必大家也知道了。
就是在10月4日，欧盟一意孤行，投票通过了对中国电动汽车长达5年的高额反补贴税。
现在，欧盟对汽车的正常关税是10%。
而根据欧盟的方案，中国生产的电动车出口到欧盟，还要再被加征7.8%-35.3%的反补贴税。
比如，特斯拉被加征7.8%，合计17.8%；比亚迪被加征17%，合计27%；上汽集团被加征35.3%，合计45.3%！
这是赤裸裸的打压。
欧盟投票结果
从上面投票结果也能看出来，对中国电动汽车加征关税，欧盟内部意见也不统一。
像德国是欧盟里的双巨头之一（另一个是法国），因为，汽车工业和中国走得很近，在这个关键问题上投了弃权票。
所以，中国和欧盟谈判也一直没停。
其中，中国机电商会在12家电动汽车企业授权下，作为中国电动汽车行业代表和欧洲委员会（欧盟的常设执行机构）进行谈判。
以上是大背景。
但是，重点来了：
就在10月16日，中国机电商会发了个关于中欧价格承诺谈判的声明。
这个声明说，欧委会竟然私下和部分中国企业在进行单独谈判。
而且，所谓的“部分中国企业”，就在授权的12家企业里。
你当然可以说欧盟不讲信用，台面上一套，台面下耍手段。
但你也可以理解，这就是人家的计策：各个击破。
怨不得。
毕竟，商场如战场，而，兵者诡道也。
说实话，看到这条新闻，我第一时间感到有些心痛：
据说，当年耶稣也有12门徒，最后被犹大出卖，被钉死在了十字架上。
这次我们12家中国电车企业，也要出“犹大”吗？
我还想到一段蛮痛心的历史：铁矿石谈判。
大家都知道，中国是世界钢铁大国。可中国铁矿少，而且贫矿多，所以，要炼钢炼铁，只能大量进口矿石。
2003年，中国超越日本，第一次成为全世界最大的铁矿石进口国。
其中，国际市场70%左右的铁矿石被中国买了。
按理说，中国是全球最大客户，可以呼风唤雨吧。就像苹果是富士康的最大客户，苹果说去印度设厂，富士康就得去。
但是，中国当时在国际铁矿石市场却没什么话语权。
2004年，中国钢铁企业开始参加全球铁矿石价格谈判。
可尴尬的是，越谈，价格越高。
后来，国家也发现这不是个事儿。
所以派出中国钢铁工业协会代表国内钢厂去谈判，其中，2009年谈判格外跌宕起伏。
不过，很遗憾，我们还是没拿到定价权。
问题出在哪儿？
一是内部有内鬼。
有内部人员被策反，把我们的底牌泄露给了国外矿商，一起泄露的还包括：中国铁矿石原料库存的周转天数、进口矿的平均成本、吨钢单位毛利等等，这些都是谈判中拉扯的核心信息。
最高潮就是胡士泰间谍案，有些朋友可能还有印象。
二是内部分裂。
国内有大钢铁企业做起铁矿石倒卖的生意，还有很多国内中小钢铁企业去买铁矿石现货。
最后，国内钢铁企业自己成了一盘散沙，各玩各个，价格谈不下来，也不奇怪。
但是，坐收渔利的是那些外国矿场。
2009年时，有个新闻里引用行业专家的话：
2000年以来，澳大利亚铁矿砂从25美元/吨涨到了136美元/吨，共涨了5倍多。
两拓等铁矿公司在中国赚取了近千亿美元。
还有其他数据。
我国2009年71家重点大中型钢铁企业（占全国总产量80%），钢产量增长10%左右，利润却同比下降31.43%，平均销售利润率只有2.46%。
可是，国际铁矿石巨头澳大利亚的必和必拓集团依赖原材料铁矿石涨价，仅2009年下半年就实现净利润61亿美元，同比增长134.4%。
当时全球次贷危机，中国钢铁企业干最累最脏的活，却只拿到少到可怜的钱，人家矿商却腰缠万贯。
让人痛心！
中国是铁矿石的最大买家，却拿不到定价权
但在国际商业谈判中，中国也有赢得很漂亮的，最有名的莫过于高铁谈判。
当时，中国铁路部门高层也是各个击破，拿捏住了德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等当时高铁技术最过硬的4家公司。
市场换技术。现在，中国的高铁技术已经成为全球一流。
好了，回到正题。
这次我们和欧盟的电动汽车谈判，但愿成为另外一个漂亮的高铁谈判。
可不能重蹈铁矿石谈判的覆辙。
有些企业觉得和欧盟私下里达成个协议，把加在自己身上的税降下来。
但是，要知道，欧盟只可能给一时甜头，它各个击破，腾过手来，自己就没有好果子吃了。
这个时候，中国电动汽车企业一定要头脑冷静，只有拧成一股绳，抱起团，才有议价能力，也才可能争取到最大利益。
中国车企，团结起来！