“一颗老鼠屎，坏了一锅粥”。这种事情终究还是发生在电动车上了。
当心，一个磕碰报废一辆车
近日，浙江之声《我们都是汽车人》主持人爆料，极星2双电机长续航版的一位车主黄先生，自驾意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在维修过程中，黄先生被4S店告知，“无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。”
核心问题来了，这款发票价格只有24.9万的新能源汽车，却收到了54万元的维修报价。
从现场拍回来的照片可以看出，这台极星2的损毁不算严重，和大家心中“撞报废”的车辆有很大差距。受损部位集中在车头大灯和底盘。黄先生称，车头部分定损9万余元，更换电池组的费用超40万元。
虽然从外观上看，只是底盘受损，但是由于底盘和电池组高度集成，所以需要整体更换。显然这辆车已经失去了维修价值。黄先生这辆车没有维修，直接走了全损。
对于燃油车，同样的底盘磕碰，通常只需更换配件即可。放在电动车上，就成了全损报废。从几千元的维系成本直接跳到了40万元。
现在纯电汽车主流的CTP技术，本质上就是去模组化，将电芯直接封装成为电池包；而CTC技术则更进一步，将电芯直接“装”在底盘上。绝大多数车企都在宣传CTP、CTC技术对续航里程的提升、对生产效率的提升，但绝对不会告诉消费者，这种高度集成的电池包，碰到事故更换一次需要花费多少钱？
随着新能源车销量的增长，电动车电池换的“勤”、换的贵，已经成为全球性话题。去年，芬兰发生了一起知名的炸车事件，一位特斯拉Model S车主在得知更换电池需要自费2万欧元后，惊叹之余更多是愤怒，于是直接选择炸毁爱车；在暴雨之中泡水导致电池故障的新能源车辆更是数不胜数。其中大部分的命运，都是因电池包更换价格等于或者超过新车价格，直接走了全损。
所以新能源车主一定要开得十分谨慎，因为一个看似不严重的事故，都有可能导致你的爱车报废。
新能源修车太贵，车险上涨2-8成
对于黄新生这件事，极星已经发布了官方回应，称目前上述用户车辆已经全损报废，并且由保险公司全额赔付，不存在维修的问题了。
看似简单的一句“保险公司全额赔付”，看似对车主没有造成过多的经济损失，实则不然。羊毛出在羊身上，仅2022年，新能源车主的保费上涨了2-8成。新能源车的保费本身就高于燃油车，如今更是雪上加霜。
“新能源车的出险率低于燃油车出险率，但案均赔款高于燃油车，主要是维修费用较高。”太平车险的相关负责人表示。
以蔚来为例，新车商业险车均保费在7000元左右，但赔付率90%左右，如此高的赔付率，使得保险公司不得不提高保费。
赔付率高、维修成本大，新能源车未来的保费只会有增无减。有网友在认真地算账过后感叹到，“一年省的油钱都不够交保险的了！”
成也电池，败也电池
关于动力电池的可维修性，现阶段无论是车企还是动力电池供应商，都没给出一个准确的答案。
“电池包由铝制外壳包裹，并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，进一步加固车身结构。发生碰撞时，这样的电池排布方式，还能降低电池损坏的风险，保障电池完好，确保乘员安全。”
确实，在CTP、CTC技术的加持下，电池槽与底盘无缝结合，无论是底盘的强度还是抗扭刚度都得到了大幅提升。从某个角度来看，安全和续航都得到了改善。但从另一个视角出发，娇贵如电池，购车后的用车成本会不会也直线上升到超乎车主的想象。
就好比你买了一个手机，但是不能更换电池。新机纵然不错，用了几年电池必然衰减，然后呢？换还是不换？一辆燃油车的使用寿命在15年，新能源车的真实使用寿命还需要更多时间来检验。面对着比车还贵的电池组，无论是用车成本还是二手保值率，都很难让人做出乐观的预判。
“一颗老鼠屎，坏了一锅粥”。这种事情终究还是发生在电动车上了。
当心，一个磕碰报废一辆车
近日，浙江之声《我们都是汽车人》主持人爆料，极星2双电机长续航版的一位车主黄先生，自驾意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在维修过程中，黄先生被4S店告知，“无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。”
核心问题来了，这款发票价格只有24.9万的新能源汽车，却收到了54万元的维修报价。
从现场拍回来的照片可以看出，这台极星2的损毁不算严重，和大家心中“撞报废”的车辆有很大差距。受损部位集中在车头大灯和底盘。黄先生称，车头部分定损9万余元，更换电池组的费用超40万元。
虽然从外观上看，只是底盘受损，但是由于底盘和电池组高度集成，所以需要整体更换。显然这辆车已经失去了维修价值。黄先生这辆车没有维修，直接走了全损。
对于燃油车，同样的底盘磕碰，通常只需更换配件即可。放在电动车上，就成了全损报废。从几千元的维系成本直接跳到了40万元。
现在纯电汽车主流的CTP技术，本质上就是去模组化，将电芯直接封装成为电池包；而CTC技术则更进一步，将电芯直接“装”在底盘上。绝大多数车企都在宣传CTP、CTC技术对续航里程的提升、对生产效率的提升，但绝对不会告诉消费者，这种高度集成的电池包，碰到事故更换一次需要花费多少钱？
随着新能源车销量的增长，电动车电池换的“勤”、换的贵，已经成为全球性话题。去年，芬兰发生了一起知名的炸车事件，一位特斯拉Model S车主在得知更换电池需要自费2万欧元后，惊叹之余更多是愤怒，于是直接选择炸毁爱车；在暴雨之中泡水导致电池故障的新能源车辆更是数不胜数。其中大部分的命运，都是因电池包更换价格等于或者超过新车价格，直接走了全损。
所以新能源车主一定要开得十分谨慎，因为一个看似不严重的事故，都有可能导致你的爱车报废。
新能源修车太贵，车险上涨2-8成
对于黄新生这件事，极星已经发布了官方回应，称目前上述用户车辆已经全损报废，并且由保险公司全额赔付，不存在维修的问题了。
看似简单的一句“保险公司全额赔付”，看似对车主没有造成过多的经济损失，实则不然。羊毛出在羊身上，仅2022年，新能源车主的保费上涨了2-8成。新能源车的保费本身就高于燃油车，如今更是雪上加霜。
“新能源车的出险率低于燃油车出险率，但案均赔款高于燃油车，主要是维修费用较高。”太平车险的相关负责人表示。
以蔚来为例，新车商业险车均保费在7000元左右，但赔付率90%左右，如此高的赔付率，使得保险公司不得不提高保费。
赔付率高、维修成本大，新能源车未来的保费只会有增无减。有网友在认真地算账过后感叹到，“一年省的油钱都不够交保险的了！”
成也电池，败也电池
关于动力电池的可维修性，现阶段无论是车企还是动力电池供应商，都没给出一个准确的答案。
“电池包由铝制外壳包裹，并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，进一步加固车身结构。发生碰撞时，这样的电池排布方式，还能降低电池损坏的风险，保障电池完好，确保乘员安全。”
确实，在CTP、CTC技术的加持下，电池槽与底盘无缝结合，无论是底盘的强度还是抗扭刚度都得到了大幅提升。从某个角度来看，安全和续航都得到了改善。但从另一个视角出发，娇贵如电池，购车后的用车成本会不会也直线上升到超乎车主的想象。
就好比你买了一个手机，但是不能更换电池。新机纵然不错，用了几年电池必然衰减，然后呢？换还是不换？一辆燃油车的使用寿命在15年，新能源车的真实使用寿命还需要更多时间来检验。面对着比车还贵的电池组，无论是用车成本还是二手保值率，都很难让人做出乐观的预判。