快科技12月12日消息，很多人期盼已久的特斯拉赛博皮卡Cybertruck似乎终于眉目了，就在昨天，该车出现在工信部发布的新车能源消耗量测算申报目录中。
公开数据显示，Cybertruck驱动电机峰值功率206/222/222kW，显然为三电机版本，整备质量3104千克，百公里能耗是22.6kWh，电能当量燃料消耗量为2.62L/100km，预估能源成本为14.92元/100km。
整车续航里程618km，而高温开空调作业续驶里程平均下降15%、低温暖风作业续驶里程平均下降40%。
正当不少人兴奋的时候，工信部网站后续更新信息显示，该申报已于申请当天作废，这也意味着Cybertruck进入中国市场生出变故。
那么为何申报又作废？从3C认证信息来看，特斯拉此次仅是通过单车认证的方式引入了一台车架号为7G2CEHEE0RA000008的赛博皮卡，并非大规模引进。
值得注意的是，这辆车是以“越野乘用车”而不是“多用途货车”的身份引进的，意味着它并非皮卡手续，不需要强制报废。
特斯拉Cybertruck之所以无法进入中国市场，是因为不符合在国内合法上路要求，其中焦点就是行人碰撞保护法规要求。
根据我国2018年开始实施的《机动车运行安全技术条件》国家标准，乘用车车身外部和内部乘员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物，如尖角、锐边等，很显然，Cybertruck并不符合。
快科技12月12日消息，很多人期盼已久的特斯拉赛博皮卡Cybertruck似乎终于眉目了，就在昨天，该车出现在工信部发布的新车能源消耗量测算申报目录中。
公开数据显示，Cybertruck驱动电机峰值功率206/222/222kW，显然为三电机版本，整备质量3104千克，百公里能耗是22.6kWh，电能当量燃料消耗量为2.62L/100km，预估能源成本为14.92元/100km。
整车续航里程618km，而高温开空调作业续驶里程平均下降15%、低温暖风作业续驶里程平均下降40%。
正当不少人兴奋的时候，工信部网站后续更新信息显示，该申报已于申请当天作废，这也意味着Cybertruck进入中国市场生出变故。
那么为何申报又作废？从3C认证信息来看，特斯拉此次仅是通过单车认证的方式引入了一台车架号为7G2CEHEE0RA000008的赛博皮卡，并非大规模引进。
值得注意的是，这辆车是以“越野乘用车”而不是“多用途货车”的身份引进的，意味着它并非皮卡手续，不需要强制报废。
特斯拉Cybertruck之所以无法进入中国市场，是因为不符合在国内合法上路要求，其中焦点就是行人碰撞保护法规要求。
根据我国2018年开始实施的《机动车运行安全技术条件》国家标准，乘用车车身外部和内部乘员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物，如尖角、锐边等，很显然，Cybertruck并不符合。