港媒《南华早报》26日援引业内人士分析称，在各大主要电动汽车制造商加快开发配备高级驾驶辅助系统（advanced driver assistance systems，ADAS）汽车吸引买家的当下，中国厂商使出浑身解数，欲在自动驾驶竞赛中击败特斯拉。
据报道，中国电动汽车制造商正加大在自动驾驶技术研发方面的力度，虽然目前国内仅允许自动驾驶车辆在特定条件下上路，但预计到2026年，L3级自动驾驶系统将在100万辆汽车上应用。这一级别系统能够在特定环境中自主完成大部分驾驶操作，但驾驶员仍需在必要时接管车辆以确保安全。
9月12日，重庆自动驾驶体验活动。视觉中国
谈及国内车企在自动驾驶领域的群雄逐鹿，《南华早报》直言，“霸主地位之争正在进一步升级”。
总部位于上海的电动汽车数据提供商CnEVPost的创始人Phate Zhang表示，因为有助于促进销售和提高品牌知名度，初级自动驾驶系统已经成为了中国电动汽车制造商的“新战场”。头部企业一致认为，必须为他们的汽车配备最好的硬件和软件，才能在快速增长的市场中展开有力竞争。
全球市场研究机构Counterpoint Research在今年初的一份报告中预估，中国大陆汽车制造商将继续在全球自动驾驶汽车的设计和制造方面发挥重要作用。到2026年，中国将有约100万辆电动汽车达到L3级自动驾驶标准。
相较于上一级的部分自动驾驶系统，L3级自动驾驶系统的环境感知能力进一步提升，自主决策能力增强，车辆可以自行进行加速、转向等操作，并且能够根据路况变化及时调整行驶策略。比如前车减速时，L3级自动驾驶系统可以自动降低车速以保持安全距离。不过这一级别的自动驾驶，仍需驾驶员在必要时进行干预，以保证行车安全。
目前国内还没有全面放开智能网联汽车无限制上路，仅允许符合条件的车辆在特定区域进行道路测试，同时随着技术发展和法规逐步完善，一些地方也在探索自动驾驶车辆在特定场景下的示范应用，如自动驾驶出租车、自动驾驶物流车等。
2023年年底，工业和信息化部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，此后北京、上海、重庆等城市发放了首批L3级测试牌照。综合公安部今年8月公布的数据，目前国内已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放公共测试道路3.2万公里。工信部统计还显示，截至5月底，全国测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路测单元部署超过8700套。
在L3级自动驾驶系统进入准商业化阶段的同时，L4级高度自动驾驶系统的示范范围也正在不断扩大，在客车、卡车领域都有不俗的表现。这一级别的系统可以让车辆完全自主驾驶，无需驾驶员接管，但对道路和天气情况仍有一定要求。
9月15日，广东珠海，横琴粤澳深度合作区自动驾驶小巴载客运营从横琴口岸发车。视觉中国
据《南华早报》报道，中国电动汽车领先企业比亚迪和理想汽车都已经推出了搭载L3级ADAS软件的新款车型。北京一家理想汽车的销售经理表示，拥有出色ADAS的中国电动汽车厂商可以吸引更多买家，“根据我的经验，越来越多的中国客户在做出购车决定前会考虑到自动驾驶技术。”
报道指出，中国汽车厂商打造智能汽车的努力，正让在全球自动驾驶领域保持领先地位的美国车企特斯拉面临巨大挑战。
有行业观察人士表示，自动驾驶是中国电动汽车组装商和技术提供商仍在追赶特斯拉的一个领域。待明年特斯拉在中国大陆首次推出全自动驾驶软件（Full-SelfDriving，FSD）时，就能看到中国企业在技术改进方面所做的巨大努力。
今年以来，有关特斯拉FSD将在中国落地的消息频繁传出。6月，曾有媒体称上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放道路测试牌照；今年第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克也证实了FSD在中国大陆的推出计划。
这个月初（5日），特斯拉官方账号“Tesla AI”在社交媒体上宣布，计划于2025年第一季度在中国推出FSD系统，但具体时间仍需等待当地监管部门的批准。《华尔街日报》早前报道称，由于特斯拉软件在美国涉及的事故和数据安全问题所引发的担忧，FSD在中国的推出进度慢于特斯拉的预期。
一些国内媒体认为，特斯拉的FSD很可能在上海完成大部分入华的测试后，再向其他城市进行泛化扩张。它或将成为国内自动驾驶领域的“鲇鱼”，加速高阶智驾在国内的落地进程，促使国内汽车品牌加大研发投入。
如果FSD入华如期进行，届时特斯拉不光将与鸿蒙智行、小鹏汽车等国内智驾第一梯队品牌短兵相接，还将面临在年底前于全国范围内推广高阶智驾系统的埃安、极越、智己等车企的挑战。
据每日经济新闻报道，在同济大学汽车学院教授朱西产看来，特斯拉FSD在落地中国后可能并不会引起连锁反应。他说：“以华为为代表的国内供应链完全可以压制住它，特斯拉的电动化比不过比亚迪，智能化比不过华为。”
智驾头部品牌竞争小鹏汽车的CEO何小鹏也提到，作为新进入者，特斯拉可能需要时间来调整和优化其系统以适应中国的交通环境。“中国道路比美国复杂程度更高，人流车流都更多”，他对FSD在中国的表现表示期待。
《南华早报》还补充道，在美国，特斯拉安装FSD的费用为8000美元，此外用户每月还需支付99美元的订阅费。而中国车企的大多数ADAS软件都是免费提供给车主的。
值得一提的是，在中国为推动全球电动汽车创新发展，鼓励技术交流、良性竞争之际，美国却在计划推出一项新的对华电动汽车限制措施，目标直指自动驾驶领域。
当地时间9月23日，美国商务部正式宣布，将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件。拟议禁令还将阻止中国车企在美国境内测试其自动驾驶汽车。此前，百度、安途、文远知行等中国公司已在加利福尼亚州获得相关批准，亚利桑那州车管局也将小马智行列入了获准测试的公司名单。
中国外交部发言人林剑对此回应表示，相关具体问题建议向中方主管部门询问。作为原则需要强调的是，中方反对美方泛化国家安全概念，针对中国的相关企业及产品采取歧视性做法。中方敦促美方尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身的合法权益。
港媒《南华早报》26日援引业内人士分析称，在各大主要电动汽车制造商加快开发配备高级驾驶辅助系统（advanced driver assistance systems，ADAS）汽车吸引买家的当下，中国厂商使出浑身解数，欲在自动驾驶竞赛中击败特斯拉。
据报道，中国电动汽车制造商正加大在自动驾驶技术研发方面的力度，虽然目前国内仅允许自动驾驶车辆在特定条件下上路，但预计到2026年，L3级自动驾驶系统将在100万辆汽车上应用。这一级别系统能够在特定环境中自主完成大部分驾驶操作，但驾驶员仍需在必要时接管车辆以确保安全。
9月12日，重庆自动驾驶体验活动。视觉中国
谈及国内车企在自动驾驶领域的群雄逐鹿，《南华早报》直言，“霸主地位之争正在进一步升级”。
总部位于上海的电动汽车数据提供商CnEVPost的创始人Phate Zhang表示，因为有助于促进销售和提高品牌知名度，初级自动驾驶系统已经成为了中国电动汽车制造商的“新战场”。头部企业一致认为，必须为他们的汽车配备最好的硬件和软件，才能在快速增长的市场中展开有力竞争。
全球市场研究机构Counterpoint Research在今年初的一份报告中预估，中国大陆汽车制造商将继续在全球自动驾驶汽车的设计和制造方面发挥重要作用。到2026年，中国将有约100万辆电动汽车达到L3级自动驾驶标准。
相较于上一级的部分自动驾驶系统，L3级自动驾驶系统的环境感知能力进一步提升，自主决策能力增强，车辆可以自行进行加速、转向等操作，并且能够根据路况变化及时调整行驶策略。比如前车减速时，L3级自动驾驶系统可以自动降低车速以保持安全距离。不过这一级别的自动驾驶，仍需驾驶员在必要时进行干预，以保证行车安全。
目前国内还没有全面放开智能网联汽车无限制上路，仅允许符合条件的车辆在特定区域进行道路测试，同时随着技术发展和法规逐步完善，一些地方也在探索自动驾驶车辆在特定场景下的示范应用，如自动驾驶出租车、自动驾驶物流车等。
2023年年底，工业和信息化部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，此后北京、上海、重庆等城市发放了首批L3级测试牌照。综合公安部今年8月公布的数据，目前国内已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放公共测试道路3.2万公里。工信部统计还显示，截至5月底，全国测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路测单元部署超过8700套。
在L3级自动驾驶系统进入准商业化阶段的同时，L4级高度自动驾驶系统的示范范围也正在不断扩大，在客车、卡车领域都有不俗的表现。这一级别的系统可以让车辆完全自主驾驶，无需驾驶员接管，但对道路和天气情况仍有一定要求。
9月15日，广东珠海，横琴粤澳深度合作区自动驾驶小巴载客运营从横琴口岸发车。视觉中国
据《南华早报》报道，中国电动汽车领先企业比亚迪和理想汽车都已经推出了搭载L3级ADAS软件的新款车型。北京一家理想汽车的销售经理表示，拥有出色ADAS的中国电动汽车厂商可以吸引更多买家，“根据我的经验，越来越多的中国客户在做出购车决定前会考虑到自动驾驶技术。”
报道指出，中国汽车厂商打造智能汽车的努力，正让在全球自动驾驶领域保持领先地位的美国车企特斯拉面临巨大挑战。
有行业观察人士表示，自动驾驶是中国电动汽车组装商和技术提供商仍在追赶特斯拉的一个领域。待明年特斯拉在中国大陆首次推出全自动驾驶软件（Full-SelfDriving，FSD）时，就能看到中国企业在技术改进方面所做的巨大努力。
今年以来，有关特斯拉FSD将在中国落地的消息频繁传出。6月，曾有媒体称上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放道路测试牌照；今年第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克也证实了FSD在中国大陆的推出计划。
这个月初（5日），特斯拉官方账号“Tesla AI”在社交媒体上宣布，计划于2025年第一季度在中国推出FSD系统，但具体时间仍需等待当地监管部门的批准。《华尔街日报》早前报道称，由于特斯拉软件在美国涉及的事故和数据安全问题所引发的担忧，FSD在中国的推出进度慢于特斯拉的预期。
一些国内媒体认为，特斯拉的FSD很可能在上海完成大部分入华的测试后，再向其他城市进行泛化扩张。它或将成为国内自动驾驶领域的“鲇鱼”，加速高阶智驾在国内的落地进程，促使国内汽车品牌加大研发投入。
如果FSD入华如期进行，届时特斯拉不光将与鸿蒙智行、小鹏汽车等国内智驾第一梯队品牌短兵相接，还将面临在年底前于全国范围内推广高阶智驾系统的埃安、极越、智己等车企的挑战。
据每日经济新闻报道，在同济大学汽车学院教授朱西产看来，特斯拉FSD在落地中国后可能并不会引起连锁反应。他说：“以华为为代表的国内供应链完全可以压制住它，特斯拉的电动化比不过比亚迪，智能化比不过华为。”
智驾头部品牌竞争小鹏汽车的CEO何小鹏也提到，作为新进入者，特斯拉可能需要时间来调整和优化其系统以适应中国的交通环境。“中国道路比美国复杂程度更高，人流车流都更多”，他对FSD在中国的表现表示期待。
《南华早报》还补充道，在美国，特斯拉安装FSD的费用为8000美元，此外用户每月还需支付99美元的订阅费。而中国车企的大多数ADAS软件都是免费提供给车主的。
值得一提的是，在中国为推动全球电动汽车创新发展，鼓励技术交流、良性竞争之际，美国却在计划推出一项新的对华电动汽车限制措施，目标直指自动驾驶领域。
当地时间9月23日，美国商务部正式宣布，将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件。拟议禁令还将阻止中国车企在美国境内测试其自动驾驶汽车。此前，百度、安途、文远知行等中国公司已在加利福尼亚州获得相关批准，亚利桑那州车管局也将小马智行列入了获准测试的公司名单。
中国外交部发言人林剑对此回应表示，相关具体问题建议向中方主管部门询问。作为原则需要强调的是，中方反对美方泛化国家安全概念，针对中国的相关企业及产品采取歧视性做法。中方敦促美方尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身的合法权益。