许久没有动静的昔日首富李嘉诚，在2025年又开始了“卖卖卖”的节奏，然而这一次出售的资产和以往有些不一样。3月4日，李嘉诚的长江和记实业发布了一则公告，表示与美国著名财团贝莱德集团已经达成协议，将出售旗下的全球港口业务，一时间引起了热议。根据资料来看，李嘉诚的长江和记实业公司控制着全球23个国家的43个港口业务，覆盖亚洲、欧洲和美洲，协议总价高达228亿美金，在偿还贷款及调整股东的收益之后，这笔资产出售将为李嘉诚带来190亿美元（折合1378亿人民币）的现金收入。
值得一提的是，这一次资产出售并不包括香港、深圳及任何在中国的港口业务，这也就意味着李嘉诚要卖掉除中国以外的所有港口业务，几乎是“清仓”开卖！
李嘉诚这一次要出售的港口业务也包括了著名的巴拿马港口，长江和记实业公司持有巴拿马港口公司90%的股权，运营巴拿马2个港口，从1997年便开始运营，2021年再度续约控制权至2047年，但是时代变化太快，资产出售也来得这么快！
巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要“咽喉通道”，在全球航运中扮演着重要角色，去年共计有近1万艘船舶通过，带来了34亿美金（折合246亿人民币）的净利润。
但是，就这么一块香饽饽却被美国盯上了，尤其是去年川宝多次声称该运河是“美国资产”，想要将其据为己有，还一度要求巴拿马把运河“还给”美国。现在这块资产将要出售给美国财团，恐怕正如川宝所愿。
如果说，李嘉诚出售巴拿马运河港口股权和控制权与美国带来的地缘因素脱不开关系，那么出售其他20多个国家的40多个港口，这样做意欲何为，究竟嗅到了什么危机？
事实上，从资本市场的反映或许我们能从中看到一些端倪，就在李嘉诚旗下的长江和记实业公司宣布出售全球港口业务之后，长江和记的股价却暴涨22%，卖资产还能股价大涨，这样的反常现象恰恰说明李嘉诚出售港口业务符合投资人和资本市场的看法。
对于投资人而言，当前的全球经济有很大的不确定性，尤其是一些港口属于敏感地带，与其每天提心吊胆，不如直接出售，换来真金白银，这样做不仅不会影响投资人的信心，还能回笼资产，降低集团的负债率。
同时，港口业务属于重资产，全球航运极易受到大国贸易摩擦、全球贸易萎缩及经济不景气等各方面因素的影响，在这样的全球经济大环境下，港口资产相当于烫手山芋，维护成本很高，而且随时要面对全球经济的各种不确定性。
李嘉诚在出售全球港口业务之后，把香港以及大陆的港口业务都留下来，可以看作是对旗下港口业务的战略收缩，对海外风险业务的切割，更加聚焦可控和稳定的市场。
李嘉诚是一个精明的商人，港口业务出售换来了1300多亿的现金，不仅降低了公司整体负债率，还能有更多资金去投资其他更具发展潜力的市场。
事实上，过去这几十年，李嘉诚每次上热搜基本都是以“套现”为主，卖资产套现成为了李嘉诚身上一个撕不掉的标签，10多年前疯狂出售内地地产项目，套现数千亿，然后重金砸向英国和欧洲的基础设施和公用设施投资领域。
2020年以后，李嘉诚开始不断出售英国及欧洲的资产，但是李嘉诚在欧洲的投资有赚的，也有亏损的，虽然对欧洲的资产出售并不是一帆风顺，但整体收益仍然是增长的，目前李嘉诚在欧洲仍然有上千亿的投资。
从当前全球的时代背景来看，李嘉诚的欧洲资产接下来还会继续出售，李嘉诚一直钟爱基建、公用设施、燃气水电等市场，近些年也开始投资人工智能等高科技领域。对于李嘉诚来说，在当前“毁约”的全球经济背景之下，卖出资产套现，拿回本金和利润，恐怕是唯一且最佳的答案。
许久没有动静的昔日首富李嘉诚，在2025年又开始了“卖卖卖”的节奏，然而这一次出售的资产和以往有些不一样。3月4日，李嘉诚的长江和记实业发布了一则公告，表示与美国著名财团贝莱德集团已经达成协议，将出售旗下的全球港口业务，一时间引起了热议。根据资料来看，李嘉诚的长江和记实业公司控制着全球23个国家的43个港口业务，覆盖亚洲、欧洲和美洲，协议总价高达228亿美金，在偿还贷款及调整股东的收益之后，这笔资产出售将为李嘉诚带来190亿美元（折合1378亿人民币）的现金收入。
值得一提的是，这一次资产出售并不包括香港、深圳及任何在中国的港口业务，这也就意味着李嘉诚要卖掉除中国以外的所有港口业务，几乎是“清仓”开卖！
李嘉诚这一次要出售的港口业务也包括了著名的巴拿马港口，长江和记实业公司持有巴拿马港口公司90%的股权，运营巴拿马2个港口，从1997年便开始运营，2021年再度续约控制权至2047年，但是时代变化太快，资产出售也来得这么快！
巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要“咽喉通道”，在全球航运中扮演着重要角色，去年共计有近1万艘船舶通过，带来了34亿美金（折合246亿人民币）的净利润。
但是，就这么一块香饽饽却被美国盯上了，尤其是去年川宝多次声称该运河是“美国资产”，想要将其据为己有，还一度要求巴拿马把运河“还给”美国。现在这块资产将要出售给美国财团，恐怕正如川宝所愿。
如果说，李嘉诚出售巴拿马运河港口股权和控制权与美国带来的地缘因素脱不开关系，那么出售其他20多个国家的40多个港口，这样做意欲何为，究竟嗅到了什么危机？
事实上，从资本市场的反映或许我们能从中看到一些端倪，就在李嘉诚旗下的长江和记实业公司宣布出售全球港口业务之后，长江和记的股价却暴涨22%，卖资产还能股价大涨，这样的反常现象恰恰说明李嘉诚出售港口业务符合投资人和资本市场的看法。
对于投资人而言，当前的全球经济有很大的不确定性，尤其是一些港口属于敏感地带，与其每天提心吊胆，不如直接出售，换来真金白银，这样做不仅不会影响投资人的信心，还能回笼资产，降低集团的负债率。
同时，港口业务属于重资产，全球航运极易受到大国贸易摩擦、全球贸易萎缩及经济不景气等各方面因素的影响，在这样的全球经济大环境下，港口资产相当于烫手山芋，维护成本很高，而且随时要面对全球经济的各种不确定性。
李嘉诚在出售全球港口业务之后，把香港以及大陆的港口业务都留下来，可以看作是对旗下港口业务的战略收缩，对海外风险业务的切割，更加聚焦可控和稳定的市场。
李嘉诚是一个精明的商人，港口业务出售换来了1300多亿的现金，不仅降低了公司整体负债率，还能有更多资金去投资其他更具发展潜力的市场。
事实上，过去这几十年，李嘉诚每次上热搜基本都是以“套现”为主，卖资产套现成为了李嘉诚身上一个撕不掉的标签，10多年前疯狂出售内地地产项目，套现数千亿，然后重金砸向英国和欧洲的基础设施和公用设施投资领域。
2020年以后，李嘉诚开始不断出售英国及欧洲的资产，但是李嘉诚在欧洲的投资有赚的，也有亏损的，虽然对欧洲的资产出售并不是一帆风顺，但整体收益仍然是增长的，目前李嘉诚在欧洲仍然有上千亿的投资。
从当前全球的时代背景来看，李嘉诚的欧洲资产接下来还会继续出售，李嘉诚一直钟爱基建、公用设施、燃气水电等市场，近些年也开始投资人工智能等高科技领域。对于李嘉诚来说，在当前“毁约”的全球经济背景之下，卖出资产套现，拿回本金和利润，恐怕是唯一且最佳的答案。