“现在，港内集卡一台车一小时能接收3-4条指令，跟前几年忙的时候比，差别不大。”招商局港口（00144.HK）相关负责人告诉财联社记者。
近日，在招商局港口旗下深圳西部港区的妈湾港，记者看到，外集卡与内集卡（包括无人集卡）来来往往，穿梭不停。虽是阴天，妈湾港蓝红两色的自动化桥吊仍格外显眼。桥吊的“爪子”起起落落，就像在抓娃娃似的，将一个又一个集装箱抓起放下。
眼前景象与此前空箱堆港的“描述”已大不一样。就此，财联社记者从多家港口企业处了解到，3月以来，港口空箱堆存水平已从高点回落，用箱量正逐步恢复。
“从我们深西码头，乃至其他同行业的码头来看，3月份以来，港口作业量基本恢复到了正常情况。部分码头进闸重箱量可能还高出了去年的平均水平，3月份回升比较明显。”招商局港口董事总经理徐颂告诉财联社记者。
据悉，深西码头的空箱水平高点在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。而多家港口企业的一季度数据也好于去年同期。有业内人士预计，外贸行情有望在三季度进一步回暖。
从南到北 港口忙起来了
在妈湾港，记者了解到，该码头空箱堆存量已在减少，仅小部分区域堆存了空箱，其余场桥作业区域堆放的都是重箱。招商局港口相关负责人表示，目前深西港区空箱堆存面积共有80万平方米，占堆箱面积的30%。
右侧为妈湾港空箱区域，左侧场桥所在区域为重箱（财联社记者拍摄）
据前述招商局港口相关负责人介绍，深西港区2月份空箱堆存量最高达到28万标箱，当前空箱量约21万标箱，下降约24%。该港区今年一季度完成吞吐量283万标箱，较去年同期增长1.7%。“由此能直观感受到空箱使用量在逐步恢复，也能从侧面反映出外贸行情在逐步好转。”
记者在港区现场看到，岸边还有一艘20万吨级达飞（CMA CGM）旗下货船正靠泊进行装卸作业，船的一侧已卸完，正进行装船作业。
前述招商局港口相关负责人进一步表示，从集装箱船靠泊情况看，今年一季度，深西港区集装箱船靠泊艘次同比增长16.4%，与2022年第四季度比增长1%。其中，妈湾港区今年一季度集装箱船靠泊艘次同比增长9.8%。场桥也没闲着，妈湾港场桥总共62台，使用率超过95%。
20万吨级达飞（CMA CGM）旗下货船正靠泊作业（财联社记者拍摄）
记者4月3日查询船讯网，将船舶类型筛选为集装箱，看到深西码头区域靠泊的集装箱船较多，锚地上也有船在待泊。“由此看来，业务量（的确）在慢慢恢复。”有分析人士向财联社记者表示。
深西码头附近集装箱船位置情况（来源：船讯网）
据悉，深西港区的货源地主要为珠三角地区。目前，从港区出口的集装箱货物品类涵盖家具、家电、水果、日用品等，运往欧美、地中海、中东、东南亚等地。
华南地区一港口的相关负责人向财联社记者透露：“我们港区2月底作业量就逐步起来了。3月份前两周的作业量，已稳定（并）和去年同期差不多。目前，通过我们港口出口的货物，大多发往东南亚、非洲。”
记者还从广州港（601228.SH）处获悉，广州港新沙公司一季度外贸集装箱卸船量同比增长11.2%。
青岛港（601298.SH）方面，有知情人士告诉财联社记者，目前港口作业量正在恢复，但彻底恢复仍需要时间。
宁波港（601018.SH）的有关负责人也对财联社记者表示，近期宁波舟山港港内空箱也有所下降，外贸出口好转明显。截至目前的已披露统计数据显示：宁波舟山港港内堆存空箱量约41万标准箱左右，较3月初的47万标准箱下降了约6万标准箱。
“根据集装箱可用指数CAX，上海港、青岛港（的空箱）显然已过今年峰值，目前两港指数已有所回落，且没有进一步增加的势头。整体来看，国内集装箱供大于求的情况正逐步改善。”上海国际航运中心首席信息官徐凯对财联社记者表示。
集装箱可用性指数CAX（受访者供图）
东南亚航线率先恢复
港口是外贸的晴雨表，外贸需求也直接影响了港口的繁忙程度。
“今年生意明显好转了，很多仓库的货基本卖空了。”浙江风帆不锈钢制品有限公司总经理万茹芳告诉财联社记者。
记者了解到，风帆公司在义乌，主要做外贸出口，前几年外部环境因素叠加高企的集运运价（签署FOB条款，运价买方付），很大程度上影响了客户的采购量。“现在政策放开了，我有不少海外客户都已经来到了义乌，有些海外客户都已经订完货回去了。据我所知，还有一大部分客户有来中国订货的打算。”万茹芳说。
“送货要排队咯。”记者在朋友圈里看到一货代公司负责人在“报喜”。
不过，对于外贸的恢复，业内也有谨慎乐观的声音。上海万年青国际物流有限公司运营总监张利告诉记者，3月份东南亚泰越线比较火爆，单量有明显增长，后续或因东南亚地区斋月、泼水节出货的结束，导致4月份的单量环比下滑。欧美线方面，因需求受限，今年所受影响或最为显著，下半年形势尚有待观察。
此外，上述分析人士告诉财联社记者，华南地区港口中，广州港、深圳西部港区码头以东南亚航线为主，因而恢复较快。但如盐田港（000088.SZ）参股的盐田国际集装箱码头，大多为欧美航线，此前吞吐量下滑较大，恢复起来可能没有那么容易。
在徐颂看来，港口企业本轮恢复的持续力有待判断。“其实去年4-5月份，国内很多码头的吞吐量数据可能都处于历史最好水平，（因此）后续在进行同比时，今年4-5月份的数据不一定（会）那么好。”
“但我们从相关客户处了解到，现在不同的行业有不同的变化。存在一些（低价值）行业在（向东南亚等地）转移；（另）一些行业可能在爆发的过程中，比如新兴行业——新能源汽车、光伏的出口。我们国家的（出口）韧性还是很高的，因此我认为（外贸行情）二季度虽可能有所回调，但三季度回暖是大概率事件。”徐颂说。
“现在，港内集卡一台车一小时能接收3-4条指令，跟前几年忙的时候比，差别不大。”招商局港口（00144.HK）相关负责人告诉财联社记者。
近日，在招商局港口旗下深圳西部港区的妈湾港，记者看到，外集卡与内集卡（包括无人集卡）来来往往，穿梭不停。虽是阴天，妈湾港蓝红两色的自动化桥吊仍格外显眼。桥吊的“爪子”起起落落，就像在抓娃娃似的，将一个又一个集装箱抓起放下。
眼前景象与此前空箱堆港的“描述”已大不一样。就此，财联社记者从多家港口企业处了解到，3月以来，港口空箱堆存水平已从高点回落，用箱量正逐步恢复。
“从我们深西码头，乃至其他同行业的码头来看，3月份以来，港口作业量基本恢复到了正常情况。部分码头进闸重箱量可能还高出了去年的平均水平，3月份回升比较明显。”招商局港口董事总经理徐颂告诉财联社记者。
据悉，深西码头的空箱水平高点在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。而多家港口企业的一季度数据也好于去年同期。有业内人士预计，外贸行情有望在三季度进一步回暖。
从南到北 港口忙起来了
在妈湾港，记者了解到，该码头空箱堆存量已在减少，仅小部分区域堆存了空箱，其余场桥作业区域堆放的都是重箱。招商局港口相关负责人表示，目前深西港区空箱堆存面积共有80万平方米，占堆箱面积的30%。
右侧为妈湾港空箱区域，左侧场桥所在区域为重箱（财联社记者拍摄）
据前述招商局港口相关负责人介绍，深西港区2月份空箱堆存量最高达到28万标箱，当前空箱量约21万标箱，下降约24%。该港区今年一季度完成吞吐量283万标箱，较去年同期增长1.7%。“由此能直观感受到空箱使用量在逐步恢复，也能从侧面反映出外贸行情在逐步好转。”
记者在港区现场看到，岸边还有一艘20万吨级达飞（CMA CGM）旗下货船正靠泊进行装卸作业，船的一侧已卸完，正进行装船作业。
前述招商局港口相关负责人进一步表示，从集装箱船靠泊情况看，今年一季度，深西港区集装箱船靠泊艘次同比增长16.4%，与2022年第四季度比增长1%。其中，妈湾港区今年一季度集装箱船靠泊艘次同比增长9.8%。场桥也没闲着，妈湾港场桥总共62台，使用率超过95%。
20万吨级达飞（CMA CGM）旗下货船正靠泊作业（财联社记者拍摄）
记者4月3日查询船讯网，将船舶类型筛选为集装箱，看到深西码头区域靠泊的集装箱船较多，锚地上也有船在待泊。“由此看来，业务量（的确）在慢慢恢复。”有分析人士向财联社记者表示。
深西码头附近集装箱船位置情况（来源：船讯网）
据悉，深西港区的货源地主要为珠三角地区。目前，从港区出口的集装箱货物品类涵盖家具、家电、水果、日用品等，运往欧美、地中海、中东、东南亚等地。
华南地区一港口的相关负责人向财联社记者透露：“我们港区2月底作业量就逐步起来了。3月份前两周的作业量，已稳定（并）和去年同期差不多。目前，通过我们港口出口的货物，大多发往东南亚、非洲。”
记者还从广州港（601228.SH）处获悉，广州港新沙公司一季度外贸集装箱卸船量同比增长11.2%。
青岛港（601298.SH）方面，有知情人士告诉财联社记者，目前港口作业量正在恢复，但彻底恢复仍需要时间。
宁波港（601018.SH）的有关负责人也对财联社记者表示，近期宁波舟山港港内空箱也有所下降，外贸出口好转明显。截至目前的已披露统计数据显示：宁波舟山港港内堆存空箱量约41万标准箱左右，较3月初的47万标准箱下降了约6万标准箱。
“根据集装箱可用指数CAX，上海港、青岛港（的空箱）显然已过今年峰值，目前两港指数已有所回落，且没有进一步增加的势头。整体来看，国内集装箱供大于求的情况正逐步改善。”上海国际航运中心首席信息官徐凯对财联社记者表示。
集装箱可用性指数CAX（受访者供图）
东南亚航线率先恢复
港口是外贸的晴雨表，外贸需求也直接影响了港口的繁忙程度。
“今年生意明显好转了，很多仓库的货基本卖空了。”浙江风帆不锈钢制品有限公司总经理万茹芳告诉财联社记者。
记者了解到，风帆公司在义乌，主要做外贸出口，前几年外部环境因素叠加高企的集运运价（签署FOB条款，运价买方付），很大程度上影响了客户的采购量。“现在政策放开了，我有不少海外客户都已经来到了义乌，有些海外客户都已经订完货回去了。据我所知，还有一大部分客户有来中国订货的打算。”万茹芳说。
“送货要排队咯。”记者在朋友圈里看到一货代公司负责人在“报喜”。
不过，对于外贸的恢复，业内也有谨慎乐观的声音。上海万年青国际物流有限公司运营总监张利告诉记者，3月份东南亚泰越线比较火爆，单量有明显增长，后续或因东南亚地区斋月、泼水节出货的结束，导致4月份的单量环比下滑。欧美线方面，因需求受限，今年所受影响或最为显著，下半年形势尚有待观察。
此外，上述分析人士告诉财联社记者，华南地区港口中，广州港、深圳西部港区码头以东南亚航线为主，因而恢复较快。但如盐田港（000088.SZ）参股的盐田国际集装箱码头，大多为欧美航线，此前吞吐量下滑较大，恢复起来可能没有那么容易。
在徐颂看来，港口企业本轮恢复的持续力有待判断。“其实去年4-5月份，国内很多码头的吞吐量数据可能都处于历史最好水平，（因此）后续在进行同比时，今年4-5月份的数据不一定（会）那么好。”
“但我们从相关客户处了解到，现在不同的行业有不同的变化。存在一些（低价值）行业在（向东南亚等地）转移；（另）一些行业可能在爆发的过程中，比如新兴行业——新能源汽车、光伏的出口。我们国家的（出口）韧性还是很高的，因此我认为（外贸行情）二季度虽可能有所回调，但三季度回暖是大概率事件。”徐颂说。