当地时间19日，有美国网民在推特抱怨加州硅谷的建设力度不足，得到企业家、天使投资人Balaji Srinivasan的一句神回复：“比起中国，加州的建设速度慢了100倍。”
他在推文中举了“福建龙岩火车站9小时完成改造”、“北京三元桥43小时更换桥面”等4个中国“基建狂魔”案例，以抨击美国基础建设之糟糕，引发共鸣一片，不少网民都对此怨声载道。
特斯拉公司创始人埃隆·马斯克也在评论区中附和道：“没错！”有网民指出，马斯克在中国的特斯拉超级工厂从动工到投产交付仅用了11个月的时间，他对什么是“中国基建”、“中国效率”想必深有感触。
事情的起因，要从一名美国网民的暴怒开始说起。当时他自称只在硅谷待了一个小时，就已经对那里的基础建设情况忍无可忍。
19日，美国企业家、天使投资人Balaji Srinivasan注意到了这条推文，阴阳道：“还不是因为法规禁止加州人在现实世界中建造。”那能咋办呢，“你云建造吧。”
随后，他又发布了一条推文，表示“大多数人没有意识到，加州的建设不是比（世界上）最先进的技术慢了10%，而是慢了有100倍这么多。”
至于“最先进的技术”是什么，Balaji Srinivasan没有直说，但发了4个中国“基建狂魔”案例，以对比美国基础建设的发展迟缓。
他所举的第一个例子是，2018年1月19日，1500余名工人同时上阵，福建龙岩火车站在9小时内完成大改造。市民们不过睡了一觉的功夫，龙岩站就完成“大换血”。
第二个例子则是2015年的北京三元桥大修，工程仅用43小时，就在晚高峰6点前竣工，恢复通车。
此外，Balaji Srinivasan还提到，当别国还琢磨着在陆地上建高铁时，中国已经把高铁建到了海上；还有中国房企运用模块组装，在28小时内建成了一座10层楼高的公寓。
据中国新闻网报道，曾参与相关项目的中铁四局总工程师认为，中国基建速度之所以这么快，一是中国基础设施审批工作效率高，从立项到审批、建设，各部门全力推进；二是中国有强大、全系统的制造业，基础设施建设所需的原材料资源丰富；三是科技引领力不断增强，工艺工装创新不断加快工程建设速度。
要说中国“基建狂魔”的案例数不胜数，但光是这4个例子就已经把一些美国网民整破防了。有人哀嚎：“不仅是加利福尼亚，整个美国都是这样！”
“美国的建设速度太荒谬了，他们一直在修这座最多不过50米的桥。都快三年了，他们还在修”、“在美国，只是翻新下站台（还不是新建站台）就得不止一年。有时换个厢式电梯就得个把月”。
“没错，而且你会惊讶地发现这事在其他州也很普遍，比如伊利诺伊州和纽约州。一般情况下，70%的建设项目都会延迟或超出预算完工，包括90%的大型项目。”
特斯拉公司创始人埃隆·马斯克也在评论区中附和道：“没错！”早在2年前，他就在推特上转发过“中国福建龙岩站改造”的视频，盛赞“中国在先进基础设施上的发展要比美国快100多倍”。
当时马斯克还在评论中对中美基建做了比较。他认为，美国基础设施建设现在的表现“一团糟”，而美国更高的安全和环境要求、劳动力成本只是一小部分原因，根本原因是“官僚主义的指数级增长、自私的咨询行业在项目成本上的抽成，这使得成本最大化。”
有网民指出，马斯克的特斯拉第一家海外超级工厂在中国开工，从工厂奠基到第一辆车交付仅用时11个月，没有人比他更能体会什么叫“中国基建”、“中国效率”。
大面积停电、水坝失修溃决、道路损毁、交通堵塞、高铁建设延宕……美国基础设施现状触目惊心，早已被美国民众诟病许久。
大约从上世纪70年代起，美国基础设施建设几乎进入停滞状态。民间甚至流传着一句话，“汽车跳，纽约到”。意思是，当你发现路越来越差，坑越来越多，就说明纽约快到了。
2021年，美国总统拜登签署了一项关于创纪录地为美国基础设施现代化投资万亿美元的法律。他表示，这项涉及经费达1.2万亿美元的法案将对美国道路、桥梁、铁路和公共交通等基础设施进行数十年来最大规模的投资，创造大量就业岗位，缓解供应链瓶颈。
同时，他还在讲话中多次强调，拒绝国家基础设施现代化将无法使美国在21世纪与主要经济体——首先是中国——竞争。
美媒报道称，这是自美国20世纪50年代创建全国性公路网络以来最重大的此类政府投资，但与拜登最初提议的约2.25万亿美元基建计划相比，该法案投资规模大幅缩水。
今年3月，拜登在国会大厦发表就职以来的首次正式国情咨文演讲，称美国将迎来“基础设施十年”，“它将改变美国，使我们走上21世纪经济竞争的胜利之路，在这场竞争中，我们面对的是世界其他地区，特别是中国。”
不过，美国喜剧演员、深夜节目主持人比尔·马赫随后在节目中对此泼了盆冷水，指出在美国就“文化战争”展开争论之际，中国正在世界舞台上越来越占主导地位，“美国已在‘21世纪争夺战’中输给了中国，只不过结果还没有完全显现出来。”
他拿中国快速发展基础设施的能力与美国进行对比，吐槽波士顿的“大隧道”历时16年才完工，而中国在19天内建造了一座57层高的摩天大楼，甚至在应对新冠疫情时用10天造出了一个大型医疗隔离中心。
多家外媒也对新基建法的效果不太乐观。美国CNBC网站报道称，基建法中的许多大型项目可能需要几个月甚至几年的时间才能启动；《卫报》则援引经济学家等专家的话评论称，1.2万亿美元的计划远远不足以弥补美国几十年来在维护和升级基础设施方面的缺失；路透社还直言，拜登所强调的两党“合作精神”也不知道能持续多久。
而面对持续的通货膨胀和新冠肺炎疫情，美国基础设施建设和维修的宏图也难以维持。美联社6月报道称，高通胀正在严重打击美国各地的基础设施项目，亚利桑那州图森市一英尺水管的价格上涨19%，马萨诸塞州一小镇的一吨沥青成本上涨了37%，在爱荷华州得梅因建造新机场航站楼的预算高出69%，项目可能将推迟数年。
尽管前景不佳，但作为民主党在中期选举前宣传活动的一部分，拜登仍在四处推销、吹嘘这份基建法，以强调其为加强基础设施、供应链和振兴美国制造业而作出的努力。
不过有些尴尬的是，拜登今年1月赴宾夕法尼亚州匹兹堡市谈基础设施话题，就在他抵达前几个小时，当地一座大桥坍塌，造成10人受伤。匹兹堡公共安全局还在社交媒体上表示，该地区弥漫着强烈的天然气的气味。
9月，拜登又在马萨诸塞州波士顿洛根国际机场发表关于基建法的讲话，期间专门吐槽了美国机场基础设施落后的情况，并趁机宣传自己关于基建方面的政绩，“美国发明了现代航空……如今连一家机场都没排进全球前25名，我们到底是怎么了？”
拜登这番话在社交媒体上迎来了美国网民的阵阵嘲讽，“‘我们到底是怎么了？’噢，我可不知道原因，我们就像泼水一样把钱都送给其他国家了”、“我们的钱全都流向乌克兰了……”
当地时间19日，有美国网民在推特抱怨加州硅谷的建设力度不足，得到企业家、天使投资人Balaji Srinivasan的一句神回复：“比起中国，加州的建设速度慢了100倍。”
他在推文中举了“福建龙岩火车站9小时完成改造”、“北京三元桥43小时更换桥面”等4个中国“基建狂魔”案例，以抨击美国基础建设之糟糕，引发共鸣一片，不少网民都对此怨声载道。
特斯拉公司创始人埃隆·马斯克也在评论区中附和道：“没错！”有网民指出，马斯克在中国的特斯拉超级工厂从动工到投产交付仅用了11个月的时间，他对什么是“中国基建”、“中国效率”想必深有感触。
事情的起因，要从一名美国网民的暴怒开始说起。当时他自称只在硅谷待了一个小时，就已经对那里的基础建设情况忍无可忍。
19日，美国企业家、天使投资人Balaji Srinivasan注意到了这条推文，阴阳道：“还不是因为法规禁止加州人在现实世界中建造。”那能咋办呢，“你云建造吧。”
随后，他又发布了一条推文，表示“大多数人没有意识到，加州的建设不是比（世界上）最先进的技术慢了10%，而是慢了有100倍这么多。”
至于“最先进的技术”是什么，Balaji Srinivasan没有直说，但发了4个中国“基建狂魔”案例，以对比美国基础建设的发展迟缓。
他所举的第一个例子是，2018年1月19日，1500余名工人同时上阵，福建龙岩火车站在9小时内完成大改造。市民们不过睡了一觉的功夫，龙岩站就完成“大换血”。
第二个例子则是2015年的北京三元桥大修，工程仅用43小时，就在晚高峰6点前竣工，恢复通车。
此外，Balaji Srinivasan还提到，当别国还琢磨着在陆地上建高铁时，中国已经把高铁建到了海上；还有中国房企运用模块组装，在28小时内建成了一座10层楼高的公寓。
据中国新闻网报道，曾参与相关项目的中铁四局总工程师认为，中国基建速度之所以这么快，一是中国基础设施审批工作效率高，从立项到审批、建设，各部门全力推进；二是中国有强大、全系统的制造业，基础设施建设所需的原材料资源丰富；三是科技引领力不断增强，工艺工装创新不断加快工程建设速度。
要说中国“基建狂魔”的案例数不胜数，但光是这4个例子就已经把一些美国网民整破防了。有人哀嚎：“不仅是加利福尼亚，整个美国都是这样！”
“美国的建设速度太荒谬了，他们一直在修这座最多不过50米的桥。都快三年了，他们还在修”、“在美国，只是翻新下站台（还不是新建站台）就得不止一年。有时换个厢式电梯就得个把月”。
“没错，而且你会惊讶地发现这事在其他州也很普遍，比如伊利诺伊州和纽约州。一般情况下，70%的建设项目都会延迟或超出预算完工，包括90%的大型项目。”
特斯拉公司创始人埃隆·马斯克也在评论区中附和道：“没错！”早在2年前，他就在推特上转发过“中国福建龙岩站改造”的视频，盛赞“中国在先进基础设施上的发展要比美国快100多倍”。
当时马斯克还在评论中对中美基建做了比较。他认为，美国基础设施建设现在的表现“一团糟”，而美国更高的安全和环境要求、劳动力成本只是一小部分原因，根本原因是“官僚主义的指数级增长、自私的咨询行业在项目成本上的抽成，这使得成本最大化。”
有网民指出，马斯克的特斯拉第一家海外超级工厂在中国开工，从工厂奠基到第一辆车交付仅用时11个月，没有人比他更能体会什么叫“中国基建”、“中国效率”。
大面积停电、水坝失修溃决、道路损毁、交通堵塞、高铁建设延宕……美国基础设施现状触目惊心，早已被美国民众诟病许久。
大约从上世纪70年代起，美国基础设施建设几乎进入停滞状态。民间甚至流传着一句话，“汽车跳，纽约到”。意思是，当你发现路越来越差，坑越来越多，就说明纽约快到了。
2021年，美国总统拜登签署了一项关于创纪录地为美国基础设施现代化投资万亿美元的法律。他表示，这项涉及经费达1.2万亿美元的法案将对美国道路、桥梁、铁路和公共交通等基础设施进行数十年来最大规模的投资，创造大量就业岗位，缓解供应链瓶颈。
同时，他还在讲话中多次强调，拒绝国家基础设施现代化将无法使美国在21世纪与主要经济体——首先是中国——竞争。
美媒报道称，这是自美国20世纪50年代创建全国性公路网络以来最重大的此类政府投资，但与拜登最初提议的约2.25万亿美元基建计划相比，该法案投资规模大幅缩水。
今年3月，拜登在国会大厦发表就职以来的首次正式国情咨文演讲，称美国将迎来“基础设施十年”，“它将改变美国，使我们走上21世纪经济竞争的胜利之路，在这场竞争中，我们面对的是世界其他地区，特别是中国。”
不过，美国喜剧演员、深夜节目主持人比尔·马赫随后在节目中对此泼了盆冷水，指出在美国就“文化战争”展开争论之际，中国正在世界舞台上越来越占主导地位，“美国已在‘21世纪争夺战’中输给了中国，只不过结果还没有完全显现出来。”
他拿中国快速发展基础设施的能力与美国进行对比，吐槽波士顿的“大隧道”历时16年才完工，而中国在19天内建造了一座57层高的摩天大楼，甚至在应对新冠疫情时用10天造出了一个大型医疗隔离中心。
多家外媒也对新基建法的效果不太乐观。美国CNBC网站报道称，基建法中的许多大型项目可能需要几个月甚至几年的时间才能启动；《卫报》则援引经济学家等专家的话评论称，1.2万亿美元的计划远远不足以弥补美国几十年来在维护和升级基础设施方面的缺失；路透社还直言，拜登所强调的两党“合作精神”也不知道能持续多久。
而面对持续的通货膨胀和新冠肺炎疫情，美国基础设施建设和维修的宏图也难以维持。美联社6月报道称，高通胀正在严重打击美国各地的基础设施项目，亚利桑那州图森市一英尺水管的价格上涨19%，马萨诸塞州一小镇的一吨沥青成本上涨了37%，在爱荷华州得梅因建造新机场航站楼的预算高出69%，项目可能将推迟数年。
尽管前景不佳，但作为民主党在中期选举前宣传活动的一部分，拜登仍在四处推销、吹嘘这份基建法，以强调其为加强基础设施、供应链和振兴美国制造业而作出的努力。
不过有些尴尬的是，拜登今年1月赴宾夕法尼亚州匹兹堡市谈基础设施话题，就在他抵达前几个小时，当地一座大桥坍塌，造成10人受伤。匹兹堡公共安全局还在社交媒体上表示，该地区弥漫着强烈的天然气的气味。
9月，拜登又在马萨诸塞州波士顿洛根国际机场发表关于基建法的讲话，期间专门吐槽了美国机场基础设施落后的情况，并趁机宣传自己关于基建方面的政绩，“美国发明了现代航空……如今连一家机场都没排进全球前25名，我们到底是怎么了？”
拜登这番话在社交媒体上迎来了美国网民的阵阵嘲讽，“‘我们到底是怎么了？’噢，我可不知道原因，我们就像泼水一样把钱都送给其他国家了”、“我们的钱全都流向乌克兰了……”