大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主立项研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系和自然灾害防治体系建设急需的重大航空装备。
“鲲龙”AG600具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。全状态新构型灭火机机长38.9米，翼展38.8米，机高11.7米；最大起飞重量60吨，最大实用航程大于4000千米；巡航速度480千米每小时，最小平飞速度220千米每小时。
“鲲龙”AG600飞机在执行森林灭火任务时，可在20秒内汲水12吨，并能在水源与火场之间多次往返汲投水灭火。在执行水上救援任务时，飞机最低稳定飞行高度50米，可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。
“鲲龙”AG600M实战投水灭火
为满足“鲲龙”AG600飞机的总体设计要求，在气水动布局设计中，“鲲龙”AG600设计团队大量采用系统工程设计方法和气水动布局综合优化设计技术。通过多方案权衡迭代与优化、气水动特性影响因素的建模与综合分析优化等项目攻关，设计团队完成了AG600飞机的气水动布局设计任务，达到了顶层设计要求，为将来我国大型水陆两栖飞机的灭火和救援任务能力的提高打下了基础，填补了我国大型水陆两栖飞机研制领域的空白。
“鲲龙”AG600M开展负过载试飞
此外，“鲲龙”AG600飞机底部为船底外形，机翼为上单翼，主起落架需要收于机身侧面主起落架的整流罩内。设计团队通过风洞试验、水动试验、CATIA三维建模及运动仿真技术，不断优化起落架收放机构的形式及收放路径，创造了国内最高、最复杂的单支柱起落架纪录。
四架“鲲龙”AG600M齐聚蒲城开展型号取证试飞
目前，“鲲龙”AG600飞机已完成典型灭火任务场景验证试飞科目，具备执行灭火任务能力，全面进入型号合格取证试飞阶段，预计于2024年取得型号合格证。
后续，“鲲龙”AG600飞机将根据客户需求，继续完善飞机的各项性能，为我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设贡献力量。
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主立项研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系和自然灾害防治体系建设急需的重大航空装备。
“鲲龙”AG600具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。全状态新构型灭火机机长38.9米，翼展38.8米，机高11.7米；最大起飞重量60吨，最大实用航程大于4000千米；巡航速度480千米每小时，最小平飞速度220千米每小时。
“鲲龙”AG600飞机在执行森林灭火任务时，可在20秒内汲水12吨，并能在水源与火场之间多次往返汲投水灭火。在执行水上救援任务时，飞机最低稳定飞行高度50米，可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。
“鲲龙”AG600M实战投水灭火
为满足“鲲龙”AG600飞机的总体设计要求，在气水动布局设计中，“鲲龙”AG600设计团队大量采用系统工程设计方法和气水动布局综合优化设计技术。通过多方案权衡迭代与优化、气水动特性影响因素的建模与综合分析优化等项目攻关，设计团队完成了AG600飞机的气水动布局设计任务，达到了顶层设计要求，为将来我国大型水陆两栖飞机的灭火和救援任务能力的提高打下了基础，填补了我国大型水陆两栖飞机研制领域的空白。
“鲲龙”AG600M开展负过载试飞
此外，“鲲龙”AG600飞机底部为船底外形，机翼为上单翼，主起落架需要收于机身侧面主起落架的整流罩内。设计团队通过风洞试验、水动试验、CATIA三维建模及运动仿真技术，不断优化起落架收放机构的形式及收放路径，创造了国内最高、最复杂的单支柱起落架纪录。
四架“鲲龙”AG600M齐聚蒲城开展型号取证试飞
目前，“鲲龙”AG600飞机已完成典型灭火任务场景验证试飞科目，具备执行灭火任务能力，全面进入型号合格取证试飞阶段，预计于2024年取得型号合格证。
后续，“鲲龙”AG600飞机将根据客户需求，继续完善飞机的各项性能，为我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设贡献力量。