近年来，中国的歼-20隐身战斗机一直是世界军事界关注的焦点之一。作为世界上仅有的四款现役隐身战斗机之一，歼-20不仅与美国的F-22和F-35、俄罗斯的苏-57同台竞技，还在持续进行改进升级。近日，根据美国“The War Zone”网站的报道显示，搭载涡扇-15发动机的新型歼-20A高清照片首次曝光，标志着这款中国自主研发的五代机终于达到了“完全体”状态。
▲美媒网站报道的截图
自2017年正式服役以来，歼-20战斗机的列装数量稳步上升，目前据推测已突破300架，数量远远超过已经停产的美国F-22，成为全球数量最多的重型隐身战斗机。然而，尽管歼-20已经在诸多方面表现出其先进的性能，但一直有一个重要的短板未被填补——发动机。此前，歼-20使用的是涡扇-10C发动机，这款发动机虽然已经具备了超音速巡航能力，但与美国的F-119发动机相比，推力和性能方面仍有不足。
如今，随着涡扇-15发动机的研发成功并开始交付，歼-20的最后一块短板终于被补齐。涡扇-15发动机不仅在推力、油耗和电子控制系统方面远超涡扇-10C，而且在许多技术指标上还超越了美国F-22战机的F-119发动机。
▲涡扇-10C（上）与涡扇-15（下）
涡扇-15是中国自主研发的第四代涡轮风扇发动机，具备最大推力18.5吨，推重比超过10的出色性能。在这些参数的支撑下，歼-20A不仅在超音速巡航、超音速机动和加速能力上大幅提升，还可以实现1.8马赫的超音速巡航能力，最大飞行速度可达2.5马赫。相比之下，F-22战机的超巡速度只有1.5马赫。可以说，歼-20A在速度和推力上的优势使其在未来的空战中有望超越F-22，甚至达到“碾压”水平。
涡扇-15发动机的应用不仅仅是速度的提升，还为歼-20A带来了更大的载荷和更远的作战半径。据估计，歼-20A的作战半径有望突破2000公里，进一步提升远程打击能力。此外，随着电控技术的进步，涡扇-15的燃油效率也得到了优化，显著提升了歼-20A的制空时间。
▲歼-20A（上）机体的变化
除了发动机的改进，曝光的歼-20A外观也有一些显著变化。例如，歼-20A的脊背被加高，这一设计不仅增加了机体容积，使其能够容纳更多的电子设备，同时还优化了空气动力学性能，降低了跨声速飞行时的阻力。据分析，这一改进使歼-20A在飞行阻力下降的情况下，油耗和作战半径都得到了显著改善。
此外，座舱后部的加高设计虽然减少了飞行员的后向视野，但通过全向态势感知系统和先进的全息头盔显示技术，飞行员依旧可以通过传感器全面掌握战场态势。这样的设计进一步增强了歼-20A在复杂战场环境中的生存能力和作战效率。
▲珠海航展上展示的某款矢量发动机
对于一些军迷而言，歼-20A并未配备矢量推力发动机让人有些遗憾。然而，歼-20总设计师杨伟曾在一次公开演讲中回应过这一问题。他指出，未来的空战将是信息主导的战场，超视距空战和信息化作战能力将成为关键，近距离格斗的机会大大减少。因此，矢量发动机并非必要配置，现阶段更重要的是提升歼-20的态势感知和信息作战能力。
杨伟的这一设计理念超越了传统第五代战机的标准，正朝着“第五代半”甚至“第六代战机”技术方向前进。矢量推力发动机虽然可以提供强大的近距离机动能力，但也会带来推力损失。而涡扇-15不配备矢量推力的情况下，保留了全部的推力输出，从而提升了歼-20A的整体作战能力。
▲F-35 Block 4升级方案
与歼-20A相对比，美军的F-22和F-35在近年虽然也在进行现代化升级，但其进展却面临技术和成本的双重挑战。例如，F-35的Block 4改进计划因成本超支问题已经被迫推倒重来，而F-22在面对信息化作战需求时，不得不外挂红外搜索吊舱，严重影响了其隐身性能和飞行能力。
反观歼-20A，其设计理念早在十多年前就已经为未来的快速升级留出了充分的空间。通过更为先进的系统架构设计，歼-20A能够快速迭代，适应未来战场的需求。
歼-20A的曝光无疑为中国空军的作战能力带来了全新的飞跃。凭借涡扇-15发动机带来的强大推力和能源供给，歼-20A将能够更好地集成新一代电子战系统、态势感知设备和武器系统，进一步提升战场生存能力和作战效能。
歼-20A的到来标志着中国空军在隐身战机领域的技术实力已经稳步进入世界领先行列。在未来的空中对抗中，歼-20A完全体将有望成为夺取制空权的主力，为中国空军的强大增添了更坚实的基础。
近年来，中国的歼-20隐身战斗机一直是世界军事界关注的焦点之一。作为世界上仅有的四款现役隐身战斗机之一，歼-20不仅与美国的F-22和F-35、俄罗斯的苏-57同台竞技，还在持续进行改进升级。近日，根据美国“The War Zone”网站的报道显示，搭载涡扇-15发动机的新型歼-20A高清照片首次曝光，标志着这款中国自主研发的五代机终于达到了“完全体”状态。
▲美媒网站报道的截图
自2017年正式服役以来，歼-20战斗机的列装数量稳步上升，目前据推测已突破300架，数量远远超过已经停产的美国F-22，成为全球数量最多的重型隐身战斗机。然而，尽管歼-20已经在诸多方面表现出其先进的性能，但一直有一个重要的短板未被填补——发动机。此前，歼-20使用的是涡扇-10C发动机，这款发动机虽然已经具备了超音速巡航能力，但与美国的F-119发动机相比，推力和性能方面仍有不足。
如今，随着涡扇-15发动机的研发成功并开始交付，歼-20的最后一块短板终于被补齐。涡扇-15发动机不仅在推力、油耗和电子控制系统方面远超涡扇-10C，而且在许多技术指标上还超越了美国F-22战机的F-119发动机。
▲涡扇-10C（上）与涡扇-15（下）
涡扇-15是中国自主研发的第四代涡轮风扇发动机，具备最大推力18.5吨，推重比超过10的出色性能。在这些参数的支撑下，歼-20A不仅在超音速巡航、超音速机动和加速能力上大幅提升，还可以实现1.8马赫的超音速巡航能力，最大飞行速度可达2.5马赫。相比之下，F-22战机的超巡速度只有1.5马赫。可以说，歼-20A在速度和推力上的优势使其在未来的空战中有望超越F-22，甚至达到“碾压”水平。
涡扇-15发动机的应用不仅仅是速度的提升，还为歼-20A带来了更大的载荷和更远的作战半径。据估计，歼-20A的作战半径有望突破2000公里，进一步提升远程打击能力。此外，随着电控技术的进步，涡扇-15的燃油效率也得到了优化，显著提升了歼-20A的制空时间。
▲歼-20A（上）机体的变化
除了发动机的改进，曝光的歼-20A外观也有一些显著变化。例如，歼-20A的脊背被加高，这一设计不仅增加了机体容积，使其能够容纳更多的电子设备，同时还优化了空气动力学性能，降低了跨声速飞行时的阻力。据分析，这一改进使歼-20A在飞行阻力下降的情况下，油耗和作战半径都得到了显著改善。
此外，座舱后部的加高设计虽然减少了飞行员的后向视野，但通过全向态势感知系统和先进的全息头盔显示技术，飞行员依旧可以通过传感器全面掌握战场态势。这样的设计进一步增强了歼-20A在复杂战场环境中的生存能力和作战效率。
▲珠海航展上展示的某款矢量发动机
对于一些军迷而言，歼-20A并未配备矢量推力发动机让人有些遗憾。然而，歼-20总设计师杨伟曾在一次公开演讲中回应过这一问题。他指出，未来的空战将是信息主导的战场，超视距空战和信息化作战能力将成为关键，近距离格斗的机会大大减少。因此，矢量发动机并非必要配置，现阶段更重要的是提升歼-20的态势感知和信息作战能力。
杨伟的这一设计理念超越了传统第五代战机的标准，正朝着“第五代半”甚至“第六代战机”技术方向前进。矢量推力发动机虽然可以提供强大的近距离机动能力，但也会带来推力损失。而涡扇-15不配备矢量推力的情况下，保留了全部的推力输出，从而提升了歼-20A的整体作战能力。
▲F-35 Block 4升级方案
与歼-20A相对比，美军的F-22和F-35在近年虽然也在进行现代化升级，但其进展却面临技术和成本的双重挑战。例如，F-35的Block 4改进计划因成本超支问题已经被迫推倒重来，而F-22在面对信息化作战需求时，不得不外挂红外搜索吊舱，严重影响了其隐身性能和飞行能力。
反观歼-20A，其设计理念早在十多年前就已经为未来的快速升级留出了充分的空间。通过更为先进的系统架构设计，歼-20A能够快速迭代，适应未来战场的需求。
歼-20A的曝光无疑为中国空军的作战能力带来了全新的飞跃。凭借涡扇-15发动机带来的强大推力和能源供给，歼-20A将能够更好地集成新一代电子战系统、态势感知设备和武器系统，进一步提升战场生存能力和作战效能。
歼-20A的到来标志着中国空军在隐身战机领域的技术实力已经稳步进入世界领先行列。在未来的空中对抗中，歼-20A完全体将有望成为夺取制空权的主力，为中国空军的强大增添了更坚实的基础。