中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空连续第五年亏损，尽管2024年亏损额较前一年有所减少，但仍面临国内市场竞争激烈、国际航线恢复缓慢、供应链问题及人民币贬值等挑战。数据显示，中国国际航空的亏损已缩减99%，但国际航班运力仍低于2019年水平。
中国三大国有航空公司——中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空于本周公布2024年财报，显示连续第五年出现亏损。尽管全球航空业在2023年已实现盈利，但中国三大航司仍未能摆脱亏损困境。
亏损缩小但挑战依旧
2024年，这三家航司的平均亏损从2022年疫情最严重时期的50亿美元缩减至2.86亿美元。其中，中国国际航空亏损2.3亿元人民币（约合3166万美元），较2023年的10.4亿元人民币亏损大幅收窄，并较2022年高达390亿元人民币的亏损减少99%。
中国南方航空作为中国运力最大的航司，在2024年亏损17.7亿元人民币，相较2023年的41.4亿元人民币亏损有所改善。然而，该公司仍面临国际市场复苏缓慢、航空零部件价格上涨及人民币贬值等经营压力。
中国东方航空的亏损也有所减少，2024年亏损42亿元人民币，相较2023年的81.7亿元人民币有所收窄。该公司表示，中国民航业仍面临巨大运营压力。
国际航线恢复缓慢
尽管中国的国内航班运力已超过2019年水平，但国际航线的恢复速度仍然落后于全球市场。截至2024年3月，中国国际航班座位总数仍比2019年同期低20%。受经济压力及地缘政治紧张影响，中国航空公司的国际航线需求仍未完全恢复。
中国国际航空公司指出，国内市场竞争激烈，许多航空公司仍在使用原本用于国际航线的宽体机执飞国内航班，进一步加剧了市场供需失衡。
票价下滑 影响盈利
亚洲航空市场的需求依然强劲，但机票价格持续下降。2024年，中国南方航空和中国国际航空的衡量票价的关键指标——年度客运收益率分别下降了12.7%和12.4%。
航班数据平台“飞常准”显示，2024年中国国内经济舱平均票价同比下降12.1%至767元人民币（约合105美元），进一步压缩航空公司利润空间。此外，中国国际航班票价同比下降32%，而整个亚洲市场平均降幅仅为12%。
尽管中国三大航司的客运收入在2024年有所增长，主要得益于国际航班运力的恢复，但汇丰银行在今年1月表示，由于中国经济疲软，航司若试图提高票价，可能会影响旅行需求。
中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空连续第五年亏损，尽管2024年亏损额较前一年有所减少，但仍面临国内市场竞争激烈、国际航线恢复缓慢、供应链问题及人民币贬值等挑战。数据显示，中国国际航空的亏损已缩减99%，但国际航班运力仍低于2019年水平。
中国三大国有航空公司——中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空于本周公布2024年财报，显示连续第五年出现亏损。尽管全球航空业在2023年已实现盈利，但中国三大航司仍未能摆脱亏损困境。
亏损缩小但挑战依旧
2024年，这三家航司的平均亏损从2022年疫情最严重时期的50亿美元缩减至2.86亿美元。其中，中国国际航空亏损2.3亿元人民币（约合3166万美元），较2023年的10.4亿元人民币亏损大幅收窄，并较2022年高达390亿元人民币的亏损减少99%。
中国南方航空作为中国运力最大的航司，在2024年亏损17.7亿元人民币，相较2023年的41.4亿元人民币亏损有所改善。然而，该公司仍面临国际市场复苏缓慢、航空零部件价格上涨及人民币贬值等经营压力。
中国东方航空的亏损也有所减少，2024年亏损42亿元人民币，相较2023年的81.7亿元人民币有所收窄。该公司表示，中国民航业仍面临巨大运营压力。
国际航线恢复缓慢
尽管中国的国内航班运力已超过2019年水平，但国际航线的恢复速度仍然落后于全球市场。截至2024年3月，中国国际航班座位总数仍比2019年同期低20%。受经济压力及地缘政治紧张影响，中国航空公司的国际航线需求仍未完全恢复。
中国国际航空公司指出，国内市场竞争激烈，许多航空公司仍在使用原本用于国际航线的宽体机执飞国内航班，进一步加剧了市场供需失衡。
票价下滑 影响盈利
亚洲航空市场的需求依然强劲，但机票价格持续下降。2024年，中国南方航空和中国国际航空的衡量票价的关键指标——年度客运收益率分别下降了12.7%和12.4%。
航班数据平台“飞常准”显示，2024年中国国内经济舱平均票价同比下降12.1%至767元人民币（约合105美元），进一步压缩航空公司利润空间。此外，中国国际航班票价同比下降32%，而整个亚洲市场平均降幅仅为12%。
尽管中国三大航司的客运收入在2024年有所增长，主要得益于国际航班运力的恢复，但汇丰银行在今年1月表示，由于中国经济疲软，航司若试图提高票价，可能会影响旅行需求。