丰田:中国氢能源车是世界最先进,时间不多了

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最新回复:2025年5月5日 23点41分 PT
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凤凰科技

丰田生产的氢能源车

5月5日,金融时报报道,丰田公司负责氢能源业务的高管警告称,如果其他国家不加大对氢能源技术的投资,中国企业将迅速主导供应链和出口市场。

丰田氢能源部门的总裁山形充正表示,中国在氢燃料卡车基础设施建设方面处于领先地位,已将燃料成本降至日本的三分之一,并在迅速建设加氢站。中国目前已经占据了全球大部分氢能源商用车的销售份额。

山形充正说:“中国在氢燃料卡车领域是世界上最先进的。且政府正在加速将主要物流线路改造成氢能高速公路的落地。”

氢燃料电池通过与氧气发生化学反应来产生电能,只排放水蒸气。对于长途运输而言,氢燃料电池前景广阔,因为人们认为对于商用车来说,电池太重,而且充电所需时间太长。尽管电池驱动汽车发展迅猛,压缩了氢能源这种无色气体的市场空间,但包括丰田和韩国现代在内的亚洲汽车制造商仍然押注氢能源作为未来的燃料。

但事实证明,要同时实现廉价、清洁的燃料生产,建设加氢站,并生产低成本的氢能源汽车并非易事。由于成本大幅上涨,补贴又被认为不足,一些重大基础设施项目的前景堪忧。

在美国,特朗普任期内,氢能源项目的资金面临被削减的风险;日本建设本国氢能源公路和补贴氢燃料进口的计划进展缓慢;审计人员称,欧盟到2030年生产和进口1000万吨可再生氢的目标“不切实际” 。

山形充正表示,电池驱动汽车和氢能源汽车都处于“过渡时期”的技术,但电池驱动汽车正使电网不堪重负,而且不适合用于长途重载运输,因此需要多种脱碳解决方案。

数据提供商英特锐分析公司的数据显示,2024年,中国氢燃料电池公交车和卡车的销量为7069辆,高于世界其他所有地区的销量总和。

中韩欧氢能源车销售数据对比

山形充正称,中国的氢能源价格为每公斤500元至1000元人民币,而日本为每公斤2000元人民币,不过中国的部分成本优势得益于在钢铁生产过程中作为副产品来生产氢能源。

丰田公司的氢能源业务主管表示,中国的领先地位并非不可撼动,但需要立即采取行动。他说:“我们所剩时间不多了——迅速加快行动步伐至关重要。”

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liuyuan1000
1 楼
目前中国对氢能源的布局是大型运输,包括陆地和航空。家用电车还能蹦跶几年…
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headfoot
2 楼
中国喜欢多头下注,各种技术路线都试试,日本人喜欢all in梭哈赢了通吃输了当裤子 [1评]
顽童在线
3 楼
所有这些所谓新能源,无非都是由化石能源转化而来。转化过程中大量的消耗能源不说,还搭进去大量的时间成本。这一套骚操作下来,跟脱裤子放屁有啥区别?氢气比电更不靠谱,制备氢气需要耗费电力,加氢站建一个最低要2000万,车用储氢罐寿命最长3年。账都不用细算了吧,还是老老实实的用油车吧。油电混动也是一样,所谓省出的油钱最多也是抵消了超出油车购车费用而已。老老实实的开油车吧。
m
mustache
4 楼
就像5个人摸去捉一路,结果还是3路全爆,野区龙全没有...
常来常往88
5 楼
之前公知说日本的氢能源很快就能淘汰中国的电车, 怎么现在日本说这话?要不要这么打脸呀
日月之行
6 楼
工业规模够大,产品成本就低
m
mwlyx
7 楼
因为丰田全面押注在氢能源上面,并已经完成了技术壁垒防火墙,现在大家都不玩氢能源了,故意拉中国大旗谋自己的虎皮。可恶!!
d
dudode
8 楼
国内氢能源车不收高速路费,很多小卡中卡都是氢能源车
a
ak47a
9 楼
中国又在氢能源车领域处于全球领先地位了,几年拓展一个新产业,厉害了我的国。
t
treebear
10 楼
氢燃料电池通过与氧气发生化学反应来产生电能,只排放水蒸气。 对于乘用车,氢气发电,电存入电池,电池供电驱动电机。完全没有使用氢能源的必要性和经济性,氢气存粹也不安全。 对于商用车,氢气发电,电存入电池,电池供电驱动电机。使用氢能源可以节省一个2百度以上的大电池,有一定经济性。对国家来说,用电低谷电解水装备氢气可以储能,有发展的需要。
樱桃儿熟了
11 楼
这就是强国,是吧。
壹代閒人
12 楼
典型的文科基础思考理工科的事情, 好像省力不省功就不需要吊机一样。
c
chenfengjj
13 楼
错误的看法。中国的市场容量大,能吃下所有的技术路线。 以通信技术为例,第四代通信技信分欧洲,美国,中国三种,哪一种成功谁都不有把握。 中国三家公司电信,联通,移动各关注一家。 而美国及小伙伴,欧洲及小伙伴,关注一个技术。 最后欧洲技术胜出,美国,日本,加拿大,台湾通信公司全部死绝,只余中欧各二家公司。中国华为是其中一家。 市场大就能包容各种失误,培养的企业就非常凶猛。一个大的市场是决定性的因素。
顽童在线
14 楼
非常愿意看见的你的高论。虽然是文科生,但最基本的能量守恒你不反对吧?