集微网消息，5月7日，业内人士证实，德州仪器已经裁撤中国区所有的MCU团队，并把原MCU产品线全部迁往印度。据爱集微了解，TI在中国区的MCU研发团队主要面向MSP430产品线，现在该团队成员一部分被裁员，一部分被合并进了LED DRIVER芯片团队。现在国内MCU圈子已经开始疯狂“抢人”。
资料显示，MSP430系列是TI从1996年开始推向市场的一系列16位超低功耗、低成本MCU。
民生证券电子首席分析师方竞告诉爱集微，曾经TI的MCU团队是本土化运营最好的产品线之一，立足中国市场，专门做本土定制化开发，客户响应非常快。但从2018年初开始走下坡路，市场慢慢的被国内MCU新锐厂商接手，生存空间被挤压。“这个团队主要是在上海，疫情期间更加难以运营，干脆撤了。”
他认为，尽管部分员工可以选择转入其他团队，但是从数字转模拟的跨度比较大，因此，“国产MCU崛起加速，海外龙头倍感压力。这次全面裁撤，相信会进一步推动国产MCU替代。”
数据显示，2021年德州仪器通用MCU市场份额为7.3%左右，远少于前五名的NXP、瑞萨电子、意法半导体、微芯科技、英飞凌等，而近几年国内MCU厂商在该领域进展迅速。
与全球市场需求以汽车电子和工控产品为主不同，消费电子领域才是国内MCU市场需求的主流。由于中国厂商的市场占有率较低，在中美贸易摩擦持续升级、进口芯片供应紧张等因素叠加之下，国产替代成为了驱动本土MCU品牌市场份额增长的主要因素。据集微咨询统计，近年来，本土MCU厂商均实现了较好的成长，2021年业绩普遍实现了翻倍增长，并有14家本土通用MCU厂商跻身于《中国半导体企业100强》排行榜。
在汽车MCU市场，TI市场份额也仅为8.8%左右，远少于前三名的瑞萨、NXP和英飞凌。在这方面，国内已经有多家公司致力突破，但取得进展仍较为缓慢，目前自给率不到5%，被“卡脖子”局势明显。下图为民生证券统计的国内车规级MCU发展进程。
方竞表示，在本轮缺芯大潮下，众多欧美半导体龙头选择了优先支持本国厂商，倒逼国内公司转向本土供应商。众多中国半导体企业在不同产品和领域出现零的突破，国产全面突围已是无可争议的趋势。在此趋势下，海外龙头厂商会有越来越多的领域，面临国内新锐企业的围攻。
“TI退出只是一个趋势，相信后续还会有更多类似事件。”他强调，“海外厂商退守汽车工控已经成为了趋势。”
集微网消息，5月7日，业内人士证实，德州仪器已经裁撤中国区所有的MCU团队，并把原MCU产品线全部迁往印度。据爱集微了解，TI在中国区的MCU研发团队主要面向MSP430产品线，现在该团队成员一部分被裁员，一部分被合并进了LED DRIVER芯片团队。现在国内MCU圈子已经开始疯狂“抢人”。
资料显示，MSP430系列是TI从1996年开始推向市场的一系列16位超低功耗、低成本MCU。
民生证券电子首席分析师方竞告诉爱集微，曾经TI的MCU团队是本土化运营最好的产品线之一，立足中国市场，专门做本土定制化开发，客户响应非常快。但从2018年初开始走下坡路，市场慢慢的被国内MCU新锐厂商接手，生存空间被挤压。“这个团队主要是在上海，疫情期间更加难以运营，干脆撤了。”
他认为，尽管部分员工可以选择转入其他团队，但是从数字转模拟的跨度比较大，因此，“国产MCU崛起加速，海外龙头倍感压力。这次全面裁撤，相信会进一步推动国产MCU替代。”
数据显示，2021年德州仪器通用MCU市场份额为7.3%左右，远少于前五名的NXP、瑞萨电子、意法半导体、微芯科技、英飞凌等，而近几年国内MCU厂商在该领域进展迅速。
与全球市场需求以汽车电子和工控产品为主不同，消费电子领域才是国内MCU市场需求的主流。由于中国厂商的市场占有率较低，在中美贸易摩擦持续升级、进口芯片供应紧张等因素叠加之下，国产替代成为了驱动本土MCU品牌市场份额增长的主要因素。据集微咨询统计，近年来，本土MCU厂商均实现了较好的成长，2021年业绩普遍实现了翻倍增长，并有14家本土通用MCU厂商跻身于《中国半导体企业100强》排行榜。
在汽车MCU市场，TI市场份额也仅为8.8%左右，远少于前三名的瑞萨、NXP和英飞凌。在这方面，国内已经有多家公司致力突破，但取得进展仍较为缓慢，目前自给率不到5%，被“卡脖子”局势明显。下图为民生证券统计的国内车规级MCU发展进程。
方竞表示，在本轮缺芯大潮下，众多欧美半导体龙头选择了优先支持本国厂商，倒逼国内公司转向本土供应商。众多中国半导体企业在不同产品和领域出现零的突破，国产全面突围已是无可争议的趋势。在此趋势下，海外龙头厂商会有越来越多的领域，面临国内新锐企业的围攻。
“TI退出只是一个趋势，相信后续还会有更多类似事件。”他强调，“海外厂商退守汽车工控已经成为了趋势。”