政治局一声令下,中共重启“大基建”气氛完全不对

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Toutiao
最新回复:2022年5月17日 8点13分 PT
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颜纯鈎



中国全国高铁只有京沪线有盈利,其馀都在亏损状态。(维基百科)

中共的经济工作,最近重新鼓吹基建,政治局一声令下,本来应有一番气象,可惜病毒清零遍地人祸,气氛完全不对。

有报导说,“十四五”规划102项重大工程建设正加快推进,目前已分解出的2600多个项目也“稳妥有序”实施,各地已储备7.1万个专项债项目,全年水利工程和项目可完成投资约8000亿元…

中共经济三大支拄,即基建、外贸与消费,在清零政策与全面左转打击下,外贸与消费都已近“死火”,短期内无望恢复元气。外贸与消费无望,要争取今年5.5的GDP增长目标,唯有靠基建来打救。基建能不能打救?只是满足于数字荣景,当然可以打救,没有数字也可以造出漂亮数字出来。

数十年大投资,基建已经相当饱和,很多城市都存在重複建设的浪费现象。全国高铁只有京沪线有盈利,其馀都在亏损状态。高铁已经饱和了,又准备搞磁浮列车,如全国四纵四横都搞起悬浮列车,那当然又是一大笔投资,化为GDP,又可拿来骄人。

网上有不少城市住宅楼群集体爆破炸毁的视频,就是房地产不振,很多楼盘变成烂尾楼,最终唯有炸掉了事。珠海那个小城市,费尽九牛二虎之力建起了城际轻铁,结果也经营不下去,只好执笠(关门倒闭)。

大陆大部份大中城市,基本建设已具相当规模,道路交通、水电、公共设施、政府机关、大型开发区、居民住宅群等等,都超前建设,美轮美奂,让很多国际大都会为之失色。云南瑞丽那个小城市的交通干道,居然有十条八条行车线,再用几十年都不必扩充。

西方国家的城市建设,不以GDP为指标,只看实际发展需要。欧美大城市除纽约伦敦这种国际大都会之外,繁华地段只局限于市中心,此外大部份都是民居,每个片区有个购物中心,满足一般人日常所需就可以了。

欧美很多国家的城市,都不崇尚摩天大厦和高架桥,反而保留了大部份传统建筑,充满各自的民族风情。美国不少公路桥樑几十年营运,老旧残破,最近拜登政府才拨款修复。

中外国家的分别就是,人家是视实际需要而作基建投资,中国是为GDP数字好看而作基建投资,没有投资需要,就挖空心思把“需要”想出来。基层要GDP好看,就向国家伸手要钱,国家看到有投资项目如获至宝,钱很爽手地拨出去,根本不考虑是否有实际意义,是否有盈利机会,总之把事情做出来,做得好看,上面看了开心就行了。至于项目是否必要,建设规模是否合理,中间有没有贪腐,那都无须顾及了。

一个国家的基建投资,不是建基于实际发展需要,而是建基于GDP数字好看,即使在计划经济的国家也未必如此,因为即使计划经济,也需要有“计划”地发展,中共国的问题是,不但是计划经济,而且是长官意志,地方官以GDP数字作升官发财的进阶路径。有基建就有政绩,就有贪腐,基建投资变成升官发财的不二法门,人人争先恐后,乐基建而不疲。

现在经济三套马车有两套失灵,基本上已束手无策,李克强讲“六稳”讲了两年,至今越来越不稳,后来讲“六保”,也越来越难保,现在四面碰壁,又回头来找基建救驾。基建能救驾吗?数字要好看很容易,但身体掏空了虚不受补,只会把自己糟塌得更不堪。

基建大投资需要钱,钱从何来?国家囊中渐渐空上来,光是清零一项,已经天文数字支出,国防投资在外部环境急剧恶化之下,也只有大撒币去做,还有高科技晶片,搞运动大干快上,钱流水一样花出去。如果算上维稳费用,各级贪官上下其手开销,究竟中共还有多少家底可以挥霍,大概只有他们自己才知道了。

基建投资不计成本与收益,全面铺开,上有所好,下必甚焉,今日投下去,或许永远收不回来,从上到下无之不尽的无底洞,挖了东牆补西牆,屋漏偏逢连夜雨,今年的基建投资热潮,只为未来的苦日子再埋下一笔。

俄乌战争已到转折点,今年内应该有分晓,普丁一旦倒下,习近平就成为西方民主国家的眼中钉,集西方之人力物力围剿中共,中共只能听天由命了。外部局势险恶,本应持盈保泰,内部民不聊生,本应步步为营,如今又搞大干快上,只是乱上添乱,不知如何收拾。

中共二十大召开在即,习近平连任全无政绩基础,时移势易,基建不再是习近平的救心丹,而是他的催命符。

(作者脸书专页/原标题:重启基建不是救心丹是催命符)

泰傻
1 楼
反正车门已经焊死,刹车已经拆除,油门已经踩到底,习爷想怎么开,就怎么开。
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Thinkitagain
2 楼
瞎折腾没完没了,直到资源耗尽,民不聊生。
F
Firefox01
3 楼
何时见底呢?Things get worse and worse.
重要通知117
4 楼
回国经常有的一个感触就是高速公路非常好但没啥车,路边建筑设备垃圾等等没啥人,有点 the walking dead的氛围
d
duty
5 楼
从这篇烂文可见湾湾孤岛短视低陋的本性。中国的高铁不光是为了赚钱的,而是有战略需求并带动沿线的经济发展,虽然营运有亏损,其经济效益远大于此,另外哪个国家的公交系统是为了赚钱?连美爹拜登都要搞下基建,动不动就拿中国的高铁作比较。小心美爹会不高兴的。
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ytren
6 楼
小学肄业生是 猴戴帽子唱戏,想出一出是一出。以为是过家家呢,呵呵
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barryv
7 楼
这些玩意儿搞越多,军舰就造的越少
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newbigman
8 楼
那就再给你们提供一点真相吧。 1) 2020高铁债务再破世界纪录, 达到5.57万亿, 亏损近800亿已无力还利息。 2021原预计高铁债务再破世界纪录, 达到六万亿。 现在, 由于新冠, 限制旅游, 估计形势更加恶化。 2) 中国高速公路亏损8年,负债6万亿, 一天15亿的营收不够还银行。 仅2019年,高速公路需要偿还银行的本金为5592.6亿元,利息高达2815.9亿元,两者合起来需要8409.5亿元,而我们在前面提到了,2019年全年的通行费总收入才5900多亿。换句话来讲,每年公路收费的钱,还不够还银行的钱。
C
Capitaltwo
9 楼
俄乌战争40年后才会有分晓。在今后40年里面美欧将被钉死在俄乌战场中,不断需要填满鸟克兰这个无底洞和不能阻止运输大队长把援助拿到秀水街出售。正好给了中国又一个40年的发展时间和空间。四十年后,中国在实现了碳中和的同时还实现了全世界共同富裕的普世价值。
还是老李
10 楼
duty 发表评论于 2022-05-16 14:35:14 从这篇烂文可见湾湾孤岛短视低陋的本性。中国的高铁不光是为了赚钱的,而是有战略需求并带动沿线的经济发展,虽然营运有亏损,其经济效益远大于此,另外哪个国家的公交系统是为了赚钱? ============= 不学无术、无知者无畏。估计你都意识不到高铁只能运人不能运货,你这教育水平更想不到高铁起到了社会“反效益”,不是促进了落后地区的开发,而是发达地区加速吸收了落后地区的资本。 再有,高铁和公交是一回事么?普通铁路才和公交有可比性。公交之所以赔钱也要搞,是因为其刚性的需求。铁路也是刚性需求,但是高铁不是,高铁相当于奢侈品,是弹性需求。中国大搞高铁,许多落后地区正常时刻的普铁被取代,出行几乎只能选择高铁,这是强行掏民众腰包。你以为中国绝大多数打工者赞美高铁?他们诅咒高铁抢他们钱!
n
newbigman
11 楼
同意"老李"的说法 大家慢慢读下面的文章吧 == 残酷的现实是高铁没有带动沿线的经济发展, 相反它阻碍了沿线的经济发展! 大规模高铁建设导致中国铁路货运周转量的市场份额(不包括远洋运输)从2005年的50%,以每年3个百分点的速度快速下降,到2016年只占有17.1%。而其他交通运输方式的货运量都在增加,公路货运周转量的市场份额快速上升到2016年49%的市场份额。资源总是有限的,大量投资用于高铁建设势必减少普通铁路的建设,这已经导致中国交通运输结构的严重恶化。“铁老大”在2016年变成“铁小三”,其市场份额已经排在公路和水运之后。大规模高铁建设严重扭曲了中国的交通运输结构。由于铁路货运能力不能满足需求,中国大量用汽车运输煤炭等基础原材料,用稀缺的石油资源运输廉价的煤炭资源,大幅度提高了物流成本,严重降低了国民经济整体的资源配置效率。 中国铁路货运市场份额的急速下降是两方面原因造成的: 一是铁路投资大部分用于建设只能运人不能运货的高速铁路,铁路货运能力不能满足经济发展的要求。东部地区的高铁建成后,客运量在增长,但既有线上的铁路客流也在增长,既有线上货运能力根本没有释放出来。大部分高铁的运输能力没有得到充分利用。例如,兰新高铁每天只开行4对动车组,而新疆大量2000公里以上的跨省运输货物要靠公路。 二是中铁总靠铁路货运不断涨价来弥补高铁严重亏损,从而把货主赶向公路运输。由于高铁的运输收入不够支付贷款利息,只能靠铁路货运业务来补偿高铁的运营费用。为了增加铁路货运收入弥补高铁的运营亏损,最直接的办法就是提高货运价格。因为货运需求比客运需求缺乏弹性,且高铁票价已接近飞机票价,涨价空间不大。从2004年以来经11次调整,中国铁路货运价格水平已由2004年的每吨公里0.08元逐步调整到2012年的0.1151元/吨公里,2013年的0.1301元/吨公里,2014年的0.1451元/吨公里,和2015年的0.1551元/吨公里。2004—2012年的8年间,每吨公里运价上涨了0.0351元,而2012—2015年的3年内每吨公里运价就上涨了0.04元。 某些货物的铁路运输实际价格还高于0.1551元/吨公里的水平。有媒体披露的一份环保部调研报告显示,“以从黄骅港到邯钢运输矿石为例,铁路运输全部费用约108元/吨(约0.25元/吨公里),公路运输与铁路运输距离大体相当,而其全包费用仅为50元/吨(约0.11元/吨公里)。国际上铁路运价一般为0.1元/吨公里,公路运价为0.3-0.5元/吨公里,中国与国际货运价格体系正好相反”。 世界银行按照购买力平价基于2009年—2013年数据,测算出中国铁路货运价格水平是美国的1.3倍。2016年美国铁路的货物平均运价为人民币0.1816元/吨公里。大宗货物运输存在规模经济,大宗煤炭货物运输的运价一般低于平均货物运价。2014年美国铁路煤炭运输的名义价格换算成人民币仅为0.1248元/吨公里,低于同年中国铁路货运价格的0.1451元/吨公里。而美国自1980年实施Staggers铁路法案改革后,美国铁路公司通过组织变革和技术进步,运营效率获得大幅度提高,铁路货运价格不断降低,扣除通货膨胀的影响后,2016的美国铁路运价水平比1981年低45%。美国铁路的货物运输价格不断下降,降低了全社会的物流成本,产生了巨大的社会效益。
还是老李
12 楼
newbigman 发表评论于 2022-05-16 14:44:02 那就再给你们提供一点真相吧。 1) 2020高铁债务再破世界纪录, 达到5.57万亿, 亏损近800亿已无力还利息。 。。 2) 中国高速公路亏损8年,负债6万亿, 一天15亿的营收不够还银行。。。。 =========== 说白了很简单:高速公路和高铁是昂贵的玩意儿,中国用不起。高铁是奢侈消费品,因为它只运人不运货,没有生产效益。高速公路某种程度上也是奢侈消费品,也是运人为主,因为货运高速费太贵,司机喜欢走国道,其实就算运人为主,高速公路上普遍冷清,大大低于设计运力,还是收费太贵,不收少收又还不了建设债。
量子纠结
13 楼
有这钱干嘛不造几十艘航空母舰,怕铁棺材太多不吉利吗?
泰傻
14 楼
天空飘来一行字,唯有大基建,才能捞到钱。
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balsam_pear_k
15 楼
你就是想说,"中国又一个40年的发展时间"。论据么,都是硬拼凑的。罗索那么多,就是用来晃眼球的。 Capitaltwo 发表评论于 2022-05-16 14:47:06 俄乌战争40年后才会有分晓。在今后40年里面美欧将被钉死在俄乌战场中,不断需要填满鸟克兰这个无底洞和不能阻止运输大队长把援助拿到秀水街出售。正好给了中国又一个40年的发展时间和空间。四十年后,中国在实现了碳中和的同时还实现了全世界共同富裕的普世价值。
蓝靛厂
16 楼
泰傻 发表评论于 2022-05-16 15:31:20 天空飘来一行字,唯有大基建,才能捞到钱。 - 老共大鸡见,老轮大鸡⚪,
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portfolio
17 楼
重启“大基建”,不然会亡党亡国。
柳小波
18 楼
光鲜亮丽几年后,一地鸡毛 以为xx的尽头是编制的,告诉你们,过几年地方不横征暴敛,工资都发不出来
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rogersune
19 楼
能搞基建说明还是有经济实力
理性发言
20 楼
如果不停的搞基建就可以国强民富,那么为什么不把高铁站修到每个县城的门口
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newbigman
21 楼
还是老李 发表评论于 2022-05-16 15:04:36 说白了很简单:高速公路和高铁是昂贵的玩意儿,中国用不起。高铁是奢侈消费品,因为它只运人不运货,没有生产效益。高速公路某种程度上也是奢侈消费品,也是运人为主,因为货运高速费太贵,司机喜欢走国道,其实就算运人为主,高速公路上普遍冷清,大大低于设计运力,还是收费太贵,不收少收又还不了建设债。 == 高速公路某种程度上也是奢侈消费品,也是运人为主。 其实对大部分工薪人士高速公路收费还是太高。 举个列子吧 北京/上海高速里程:约1180公里。高速费用:约590元, 往返1180元。 芝加哥到迈阿密 (1860公里) 高速费用是$3.25; round trip $6.5.
L
LISP
22 楼
并非如此 修路很多在基础设施落后的西部地区,属于社会投资性质 人在国外只是纸上谈兵而已
旁观者XWY
23 楼
rogersune, 基建投资由政府出,如果项目经济效益低下,投资变成债务,最后纳税人埋单。
z
zhongguoren8
24 楼
当小摊贩的菜被没收时,没人说话。 当别人的房子被强拆时,没人说话。 循序渐进,现在很多人的家被喷药消杀,被迫交出钥匙。野蛮,荒谬之极。 无论是家徒四壁,还是家财万贯,私人空间和私有物品岂能随意践踏?
z
zhongguoren8
25 楼
这是我们最后一代,谢谢。 年轻人的内心已经S了,无声的反抗,深深的绝望。
a
ali88
26 楼
“习近平连任全无政绩基础,时移势易,基建不再是习近平的救心丹,而是他的催命符” +++++++++1 exactly!这是饮鸩止渴。 独裁者总是傲慢愚蠢,以为能控制一切。
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oculus
27 楼
你们这种傻逼五毛能不能不张口,消停消停。在墙里边说说那些狗屎东西就算了。泥马勒戈壁,跑到外边还是连你们都不信的同样一套。尼玛,你以为那高铁建了使用不多,就不用维护,就不花钱了。到时候就不拆了?这得多煞笔啊!尼玛,一坨人S都比你丫的那些狗屁贴文有料、有营养。 duty 发表评论于 2022-05-16 14:35:14 从这篇烂文可见湾湾孤岛短视低陋的本性。中国的高铁不光是为了赚钱的,而是有战略需求并带动沿线的经济发展,虽然营运有亏损,其经济效益远大于此,另外哪个国家的公交系统是为了赚钱?连美爹拜登都要搞下基建,动不动就拿中国的高铁作比较。小心美爹会不高兴的。
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wangdansong
28 楼
外贸受阻,是在以自损方式打击西方供应链,就看谁先撑不住。打赌是西方。
在河边
29 楼
@newbigman 发表评论于 2022-05-16 16:34:25 高速公路某种程度上也是奢侈消费品,也是运人为主。 其实对大部分工薪人士高速公路收费还是太高。 举个列子吧 北京/上海高速里程:约1180公里。高速费用:约590元, 往返1180元。 芝加哥到迈阿密 (1860公里) 高速费用是$3.25; round trip $6.5. —————————- 你的观点有些片面。 美国高速公路的建设与维护费用绝大部分比例是政府买单的,每年高速公路的维护费大约2000亿美元,由税收支付了。美国高速主要由税收支撑,也根本不是盈利的买卖,是一个政府基础服务。你算的成本没有包括这个主要因素。 中国高速处于大量建设阶段,投资还贷占的比重很大,并且基于政府补贴与谁用水付费的双重模式,这些基础服务不能用商业盈利模式衡量;中国的模式更右一些,基础设施的付费服务是比较右的做法。 中国高速目前通行量中货车比重约30%,是相当大的;中国的物流能有今天方便快捷,高速公路是个基础。
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biniu
30 楼
其实只要中国不高清零,持续开放,经济增长的惯性动力还是在的, 习非要搞清零闭关锁国,真的是自作孽不可活啊,要搞垮整个中国。
相信事实
31 楼
基建和公共交通当然是赔钱的,这就是政府应该做的呀,基建不是用来赚钱的,而是国家投资用来带动整个国家的经济发展,哪有为了赚钱搞基建的? 美国是滥印钞票滥发,发下去没有任何效益,只会通货膨胀。而同样是疏困,中国不会白发钱,而是通过基建投资把钱发给出力干活的人,这样即解决了这些人的困难,同时又创造了价值,为子孙后代保留了发展空间,创造了基建。 这就是同样是发钱疏困,但结果完全不同。
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newbigman
32 楼
在河边 发表评论于 2022-05-16 18:39:51 @newbigman 发表评论于 2022-05-16 16:34:25 高速公路某种程度上也是奢侈消费品,也是运人为主。 其实对大部分工薪人士高速公路收费还是太高。 举个列子吧 北京/上海高速里程:约1180公里。高速费用:约590元, 往返1180元。 芝加哥到迈阿密 (1860公里) 高速费用是$3.25; round trip $6.5. —————————- 你的观点有些片面。 === Yes! It is one aspect of the whole story, but yet, from this aspect, you can see how expensive the China highway is. Won't you agree it is luxury for the vast majority of Chinese?
相信事实
33 楼
biniu 发表评论于 2022-05-16 19:05:09 其实只要中国不高清零,持续开放,经济增长的惯性动力还是在的, 习非要搞清零闭关锁国,真的是自作孽不可活啊,要搞垮整个中国。 === 中国就是因为有了清零保障了人民的生命安全,中国才能维持高速发展。美国不清零,经济上去了吗?呵呵,经济没上去,通胀却上去啦。
n
newbigman
34 楼
White Elephant
在河边
35 楼
美国高速的每年运营费用有1万多亿人民币了,这不包括投资还贷。相比中国的要贵。美国人均拥有的基础设施资产远超过中国,发达国家人均基础设施都是远超过发展中国家的。 所谓白象工程除了负面讽刺,其实没有过多意义。
k
kai2002
36 楼
其实建厕所是个好主意,把地下下水道搞好,能花很多钱
喜得利
37 楼
搞啥啥不行,总加速师的头衔不是浪得的。
L
Louis_NY9898
38 楼
垃圾人的眼里看什么都是垃圾。 城里甘当欧美孙子的黄皮蛆可以去混英文圈,不要脏了汉字。 一副与有荣焉的奴才相,跪捧欧美, 内外不讨好。
t
thrawn
39 楼
只有私人公司看重盈利,高铁是给利人民而不是为了赚钱
彼采荇兮
40 楼
"而是发达地区加速吸收了落后地区的"资本"。" 发达地区加速吸收落后地区的资本? What kind of logic is that? 只听说过吸收落后地区“资源”的,没听说过吸收落后地区“资本”的。 还是老李 发表评论于 2022-05-16 14:53:31 duty 发表评论于 2022-05-16 14:35:14 从这篇烂文可见湾湾孤岛短视低陋的本性。中国的高铁不光是为了赚钱的,而是有战略需求并带动沿线的经济发展,虽然营运有亏损,其经济效益远大于此,另外哪个国家的公交系统是为了赚钱? ============= 不学无术、无知者无畏。估计你都意识不到高铁只能运人不能运货,你这教育水平更想不到高铁起到了社会“反效益”,不是促进了落后地区的开发,而是发达地区加速吸收了落后地区的资本。
41 楼
基建即使不算经济帐,也要考虑环境环境,。
彼采荇兮
42 楼
为什么是芝加哥到迈阿密?不应该是 DC 到纽约?300多公里 $37? newbigman 发表评论于 2022-05-16 19:30:34在河边 发表评论于 2022-05-16 18:39:51 @newbigman 发表评论于 2022-05-16 16:34:25 高速公路某种程度上也是奢侈消费品,也是运人为主。 其实对大部分工薪人士高速公路收费还是太高。 举个列子吧 北京/上海高速里程:约1180公里。高速费用:约590元, 往返1180元。 芝加哥到迈阿密 (1860公里) 高速费用是$3.25; round trip $6.5. —————————-
43 楼
Human spirit need places where nature is not rearranged by human hands .