升官加薪照理说是多数人的梦想，不过美国联合航空（United Airlines）的机师工会却因此和资方谈不拢。机师担心升迁后工作时间变长，会伤害生活品质，因而对升职兴趣缺缺。
英国金融时报（FT）报导，联合航空有越来越多副机长不愿晋升，理由是当机长必须随时出发长途飞行，还得花更多时间待命。联合航空机师公会的主席汤普森说，新冠疫情改变了许多职员对工作与生活平衡的看法，机师团体也是如此。
生活品质议题让联航与机师工会的谈判陷入长期抗战，这反映出疫后的广泛改变，员工不只想取得更优渥的薪资，也想争取更好的工作环境。
当上机长，薪资增幅不小。据航空咨询商Kit Darby，有六年广体客机飞行经验的联航副机长，年薪约为21万美元，有六年窄体客机驾驶经验的机长，飞行时数相同的话，年薪高出22%。但相关人员说，晋升机长必须牺牲对飞行时间和地点的部分掌控，对许多人来说，不值得为了加薪让家庭生活遭受更多干扰。
副机长佛莱明就说，当上机长的话，她的假期可能会被打回票，而且休假日也会被迫出勤。她上有年迈双亲，下有学龄稚子需要照顾，不想在此时出任此种工作。
升官加薪照理说是多数人的梦想，不过美国联合航空（United Airlines）的机师工会却因此和资方谈不拢。机师担心升迁后工作时间变长，会伤害生活品质，因而对升职兴趣缺缺。
英国金融时报（FT）报导，联合航空有越来越多副机长不愿晋升，理由是当机长必须随时出发长途飞行，还得花更多时间待命。联合航空机师公会的主席汤普森说，新冠疫情改变了许多职员对工作与生活平衡的看法，机师团体也是如此。
生活品质议题让联航与机师工会的谈判陷入长期抗战，这反映出疫后的广泛改变，员工不只想取得更优渥的薪资，也想争取更好的工作环境。
当上机长，薪资增幅不小。据航空咨询商Kit Darby，有六年广体客机飞行经验的联航副机长，年薪约为21万美元，有六年窄体客机驾驶经验的机长，飞行时数相同的话，年薪高出22%。但相关人员说，晋升机长必须牺牲对飞行时间和地点的部分掌控，对许多人来说，不值得为了加薪让家庭生活遭受更多干扰。
副机长佛莱明就说，当上机长的话，她的假期可能会被打回票，而且休假日也会被迫出勤。她上有年迈双亲，下有学龄稚子需要照顾，不想在此时出任此种工作。