全球汽车工业历经三年混乱，至今仍难站稳脚步。先是新冠肺炎疫情迫使车厂关闭，衍生出的供应链和运输问题造成车用芯片大缺货，冲击汽车供应。就在一切看来快要恢复“正常”时，北美劳资争议又引发底特律三大车厂罢工，给情况增添变数。汽车工业究竟何时才会回稳？
AutoForecast Solutions副总裁费奥拉尼指出，新冠疫情、供应震撼，以及电动车（EV）兴起这三大发展，恐导致美国汽车生产永远无法回到五年前的水准。
费奥拉尼说，库存不足已导致供不应求，车价则随奖励措施到期而上涨。汽车公司获利创新高，可能让传统车厂流于自满（既然销量减少却赚得更饱，何必提高产量？）。但别忘了，外国公司总是能乘虚而入。底特律“三大”以前在品质上遭丰田、本田和现代超车，现在多的是新的“丰田们”和“现代们”摩拳擦掌等机会卖车给美国消费者。
他呼吁汽车公司和工会务必扮演好各自的角色，否则对人人都不利。工会力争调薪，但期望情况马上有戏剧化的转变，可能发现自己到头来陷入议价劣势；汽车制造商若漠视劳工和汽车买家的需求，则可能遭到市场淘汰。
汽车业面临诸多挑战
费奥拉尼预期，整个汽车工业正面临更多挑战。物流在世界各地仍是个大问题，尤其是供应链跨越国境甚至横越海洋者。全球化意味任何地点若发生天灾或区域动荡，都可能扰乱任一地的汽车生产。这对于在美国和任一国的汽车生产都构成威胁。不幸地，这将变成“新常态”。
在抗暖化驱策下，汽车工业还遭遇百年来最巨大的转变，亦即从“内燃机”（ICE）驱动的车转型到电动车，进一步打乱汽车生产步调。
汽车制造商纷纷表示，迫切想彻底挥别汽油车，尽快朝全电动车转型。股市也相信这一套，对特斯拉（Tesla）、Rivian这些“科技”公司关爱有加，远超过对“传统”车厂如通用（GM）和福特（Ford）的青睐。然而，电池动力车把汽油车推入历史的时刻，还要等数十年才会来临（如果有那么一天的话）。政府鼓吹零碳排车，但多数民众却迟疑从汽油车跃进电动车，也给汽车生产正常化平添另一路障。
费奥拉尼解释，改装旧厂来生产电动车，短期内无法达到产能全开的程度。仍在制造ICE车辆的其余工厂，则因工厂产能限制和供应商而受限，因为电动车的需求，早期采用者除外，比产品规划人员预期来得疲软。电动车需求总有一天会多得足以吸纳那些产量，但目前而言，需求仍疲软。需要调整价格和产品方能重上轨道，但这并非一蹴可几之事，且必须熬过一段痛苦的过渡期。
因此，费奥拉尼断言，美国汽车生产将无法回升到五年前的水准。转型至新产品和完整的工厂，终究会发生；只是现在这种尴尬的过渡阶段仍会持续一段时日。传统车厂仍将持续生产传统车款，因为卖那些车有利可图；新电动车将提供更干净的运输需求，尽管初期投资所费不赀。未来的“常态”将不同以往，汽车工业何时恢复“正常”，终将取决于最后的赢家和输家是谁。
全球汽车工业历经三年混乱，至今仍难站稳脚步。先是新冠肺炎疫情迫使车厂关闭，衍生出的供应链和运输问题造成车用芯片大缺货，冲击汽车供应。就在一切看来快要恢复“正常”时，北美劳资争议又引发底特律三大车厂罢工，给情况增添变数。汽车工业究竟何时才会回稳？
AutoForecast Solutions副总裁费奥拉尼指出，新冠疫情、供应震撼，以及电动车（EV）兴起这三大发展，恐导致美国汽车生产永远无法回到五年前的水准。
费奥拉尼说，库存不足已导致供不应求，车价则随奖励措施到期而上涨。汽车公司获利创新高，可能让传统车厂流于自满（既然销量减少却赚得更饱，何必提高产量？）。但别忘了，外国公司总是能乘虚而入。底特律“三大”以前在品质上遭丰田、本田和现代超车，现在多的是新的“丰田们”和“现代们”摩拳擦掌等机会卖车给美国消费者。
他呼吁汽车公司和工会务必扮演好各自的角色，否则对人人都不利。工会力争调薪，但期望情况马上有戏剧化的转变，可能发现自己到头来陷入议价劣势；汽车制造商若漠视劳工和汽车买家的需求，则可能遭到市场淘汰。
汽车业面临诸多挑战
费奥拉尼预期，整个汽车工业正面临更多挑战。物流在世界各地仍是个大问题，尤其是供应链跨越国境甚至横越海洋者。全球化意味任何地点若发生天灾或区域动荡，都可能扰乱任一地的汽车生产。这对于在美国和任一国的汽车生产都构成威胁。不幸地，这将变成“新常态”。
在抗暖化驱策下，汽车工业还遭遇百年来最巨大的转变，亦即从“内燃机”（ICE）驱动的车转型到电动车，进一步打乱汽车生产步调。
汽车制造商纷纷表示，迫切想彻底挥别汽油车，尽快朝全电动车转型。股市也相信这一套，对特斯拉（Tesla）、Rivian这些“科技”公司关爱有加，远超过对“传统”车厂如通用（GM）和福特（Ford）的青睐。然而，电池动力车把汽油车推入历史的时刻，还要等数十年才会来临（如果有那么一天的话）。政府鼓吹零碳排车，但多数民众却迟疑从汽油车跃进电动车，也给汽车生产正常化平添另一路障。
费奥拉尼解释，改装旧厂来生产电动车，短期内无法达到产能全开的程度。仍在制造ICE车辆的其余工厂，则因工厂产能限制和供应商而受限，因为电动车的需求，早期采用者除外，比产品规划人员预期来得疲软。电动车需求总有一天会多得足以吸纳那些产量，但目前而言，需求仍疲软。需要调整价格和产品方能重上轨道，但这并非一蹴可几之事，且必须熬过一段痛苦的过渡期。
因此，费奥拉尼断言，美国汽车生产将无法回升到五年前的水准。转型至新产品和完整的工厂，终究会发生；只是现在这种尴尬的过渡阶段仍会持续一段时日。传统车厂仍将持续生产传统车款，因为卖那些车有利可图；新电动车将提供更干净的运输需求，尽管初期投资所费不赀。未来的“常态”将不同以往，汽车工业何时恢复“正常”，终将取决于最后的赢家和输家是谁。