东航空难最新进展。 发现记录语音的黑匣子，发现飞机残骸，发现人体组织碎片。
说实话，昨天我看新闻发布会的时候，看到人体组织碎片这六个字，差点没有忍住。
这意味着，飞机上的这些生命，可能已经化成了碎片和残骸。
生于国土，融于国土。
他们存在于漫山遍野之中，存在于鲜花满地的野外，存在于另一个永恒的时空。
昨天，除了发现这些残骸，还出现了令人破防的一幕。
央视记者在清理乘客随身物品的时候，找到了关于乘务员的东西。
“这是一个客舱乘务员的岗位职责，上面清楚写着关于他们的条例。”
“这是一个乘务员的证件，有照片，捂住，这个不用给特写了。”
当记者说“捂住不用给特写”的时候，我的眼泪刷得一下就涌出来了。
很多人可能不明白，我为什么对这句话这么有共鸣。
因为我曾经也是一名民航人，我心有戚戚，我知道这个证件对这个乘务员意味着什么。
证件在，人就在。证件不在，人可能就没了。
我忽然想起自己在民航考证，日日夜夜培训的日子。
我们都曾想过某一天可能会遇到灾难，也曾想过要用自己的生命去保护别人的安全，但当那一天来临的时候，没想到是如此惨烈。
记得东航空难事件刚刚爆发的时候，有人在微博上面说：
以前老是不明白，为什么飞机要么坠在山里，要么坠在海里，现在才懂，那是机组人员最后的努力。
他们的最后一课是：“如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民财产的危害（图片来源微博）。”
虽然，这并不是这次东航空难的真正原因，也没坦然赴死说，用尽全力去保护乘客的安全和他人的安全，确实是他们的职责，哪怕付出自己的生命。
历数过往的一次次空难，那些机组人员竭尽全力守护生命的姿态，在我们心中画下一个又一个叹止符。
2010年8月24日，黑龙江伊春发生空难，造成44人死亡，52人受伤。
乘务长卢璐和她的丈夫（安全员）周宾浩，直到生命的最后一刻，还在组织乘客撤离。
最后，飞机在断裂后发生爆炸，夫妻两人双双遇难。
2019年5月5日，俄航空难，导致41人死亡30多人生还，乘务员马克西姆在飞机着火的情况下，依然在紧急救人和疏散乘客逃离，最后他壮烈牺牲。
同样的2019年，西安飞行员任永涛在飞机发生故障的时候，为了避开学校，把飞机撞水塔，壮烈牺牲。 他本来有跳伞逃生的机会，但为了保护学生，保护更多的生命，牺牲了自己。
还有最近的一次国航CA983航班。
它从北京飞往洛杉矶，因为发生火警，备降俄罗斯，在逃离的时候，乘务员声嘶力竭地朝乘客喊：“不要拿东西了，跑！”
188位乘客，在90秒内被安全撤离，最后才是机组人员离开。
有记者问乘务员，当时想的是什么？
她说：“乘客的安全，我们的职责就是保证乘客安全，人是第一位的。”
这就是我们的机组人员。
普通的乘客面对的是恐惧，可是他们在面对恐惧的时候，还要用尽全身的力气去安抚乘客。
记得空难事件发生后，有人在我的公众号下面留言：，
我能想到乘务员最后一秒还在喊：“低头、全身紧迫用力”的样子，她比所有旅客都知道自己快死了，却还要大声喊，一点不能分神，最后她连在脑海里和家人告别都做不到。
瞬间破防。
01
这几天，我曾经的民航同事们，都感到万分难过，甚至不愿意、很害怕听到这件事情。
你想象不到，那个东航MU5735的值机员，他是怀着怎样悲痛的心情，看着曾经一张张的笑脸消失在眼前。
你想象不到，那个送东航MU5735出发的候机员，她是以何种悲恸的心情看到自己迎来的旅客就这样变成废墟和残骸。
你更想象不到，那个给东航MU5735做检修的机务员，他此生可能会一次次怨恨自己，要是自己再多检查一遍，即使惨案和他无关生...
民航从业人员，是最不希望空难发生的人员，也是空难发生之后，比正常人更要悲痛好几倍的人员。
这次东航事件发生后，网上一直有各种声音。
有人在造谣飞行员说他有财务问题，有人说航空公司为了利益剥削飞机检修费用才导致坠机，甚至还有人拿着这起空难打广告，为自己盈利。
这些幸灾乐祸、落井下石的行为，无疑给本来就沉痛的民航从业人员，蒙上一层阴影。
航空公司并没有剥削费用，反而比去年增加了检修费用。
失事飞机的机长，也已经安全飞了6709小时，第一副驾驶更是飞行了31769小时，他们家庭和睦，为人和蔼，并不存在上述情况。
而且，我们从官方公布的数据来看，飞机在下坠的过程中有很明显的拉升动作，机组人员可能在竭尽全力阻止飞往下坠，但可能因为某种不可抗力的原因，最终导致事故发生。
这一切的真相，需要等黑匣子的数据分析出来才能彻底明白。
在此之前，任何的造谣和恶意揣测，都是对遇害机组人员的不尊敬和伤害。
我知道，这一次东航空难，对很多人是沉重一击，有人开始不相信飞机的安全性，不相信中国民航，甚至开始不敢坐飞机。
但是，我还要说，飞机依然是世界上最安全的交通工具，你该坐飞机坐飞机，该坐高铁坐高铁，千万不要拿这个事件去否定整个民航业。
这个世界上并没有绝对安全的交通工具，中国民航依然是世界上最安全的，事故率最低的行业，没有之一。
这里有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，他们用尽全力保障着每时每刻中国的天空上都飞着的50万人，已经安全飞行了一亿小时。
请相信中国民航，请相信中国民航从业人员，请给中国民航一点时间！
02
我希望东航空难之后，乘客和民航者之间，多点理解，多点包容。
一、不要烦乘务员反复提醒你系好安全带，在飞行中，它是你最好的生命支撑。
1988年4月28日阿罗哈航空在飞行途中发生爆炸性失压，幸运的是这架飞机最后成功迫降。
这里面大部分的人都是安全的，只有一个人例外，就是那个没有系安全带的乘务他不幸被吸出机舱外死亡。
二、不要抱怨飞机上为什么不能带打火机吸烟，因为在高速飞行的封闭物体还着火的话，对机上的人来说，是致命的。
1983年6月2日，由美国达拉斯至加拿大蒙特娄的定期航班，就是因为乘客带打火机在洗手间吸烟，发生火警，有23名乘客被活活烧死。
三、不要投诉航空公司因为天气原因航班延误。 因为飞机怕浓雾、怕暴风雨，怕冰雹，怕雷击，在天气极端恶劣的情况下，依然坚持起飞的话，无疑把你们的生命置之不顾。
记得我刚刚入职的时候，背那本厚厚的《民航运输守则》，字里行间密密麻麻写着的全是安全二字。
敬畏规章，敬畏职责，敬畏生命，这十二个字无比沉重，也是全体中国民航人的职责。
所以，请对民航工作者多点尊重和耐心。
他们过着日夜颠倒的生活，从事着高强度的工作，他们上有老下有小，他们是人不是神。
不要动不动就叫他们服务员，不要动不动就对他们大呼小叫，不要动不动就威胁投诉，请尊重他们的专业，在关键时刻，他们是用命护住他们的人。
《中国机长》曾说过：“从飞行员和乘务人员，每一个人都经过了日复一日的训练，就是为了能保障大家的安全，这也是我们所有人在这架飞机上的意义。”
虽然中国民航4227天的记录从东航事件那一刻开始清零，但我们一定会从中吸取惨痛教训，涅槃重生。
最后，为MU5735的遇难者默哀，希望中国民航越来越好。
东航空难最新进展。 发现记录语音的黑匣子，发现飞机残骸，发现人体组织碎片。
说实话，昨天我看新闻发布会的时候，看到人体组织碎片这六个字，差点没有忍住。
这意味着，飞机上的这些生命，可能已经化成了碎片和残骸。
生于国土，融于国土。
他们存在于漫山遍野之中，存在于鲜花满地的野外，存在于另一个永恒的时空。
昨天，除了发现这些残骸，还出现了令人破防的一幕。
央视记者在清理乘客随身物品的时候，找到了关于乘务员的东西。
“这是一个客舱乘务员的岗位职责，上面清楚写着关于他们的条例。”
“这是一个乘务员的证件，有照片，捂住，这个不用给特写了。”
当记者说“捂住不用给特写”的时候，我的眼泪刷得一下就涌出来了。
很多人可能不明白，我为什么对这句话这么有共鸣。
因为我曾经也是一名民航人，我心有戚戚，我知道这个证件对这个乘务员意味着什么。
证件在，人就在。证件不在，人可能就没了。
我忽然想起自己在民航考证，日日夜夜培训的日子。
我们都曾想过某一天可能会遇到灾难，也曾想过要用自己的生命去保护别人的安全，但当那一天来临的时候，没想到是如此惨烈。
记得东航空难事件刚刚爆发的时候，有人在微博上面说：
以前老是不明白，为什么飞机要么坠在山里，要么坠在海里，现在才懂，那是机组人员最后的努力。
他们的最后一课是：“如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民财产的危害（图片来源微博）。”
虽然，这并不是这次东航空难的真正原因，也没坦然赴死说，用尽全力去保护乘客的安全和他人的安全，确实是他们的职责，哪怕付出自己的生命。
历数过往的一次次空难，那些机组人员竭尽全力守护生命的姿态，在我们心中画下一个又一个叹止符。
2010年8月24日，黑龙江伊春发生空难，造成44人死亡，52人受伤。
乘务长卢璐和她的丈夫（安全员）周宾浩，直到生命的最后一刻，还在组织乘客撤离。
最后，飞机在断裂后发生爆炸，夫妻两人双双遇难。
2019年5月5日，俄航空难，导致41人死亡30多人生还，乘务员马克西姆在飞机着火的情况下，依然在紧急救人和疏散乘客逃离，最后他壮烈牺牲。
同样的2019年，西安飞行员任永涛在飞机发生故障的时候，为了避开学校，把飞机撞水塔，壮烈牺牲。 他本来有跳伞逃生的机会，但为了保护学生，保护更多的生命，牺牲了自己。
还有最近的一次国航CA983航班。
它从北京飞往洛杉矶，因为发生火警，备降俄罗斯，在逃离的时候，乘务员声嘶力竭地朝乘客喊：“不要拿东西了，跑！”
188位乘客，在90秒内被安全撤离，最后才是机组人员离开。
有记者问乘务员，当时想的是什么？
她说：“乘客的安全，我们的职责就是保证乘客安全，人是第一位的。”
这就是我们的机组人员。
普通的乘客面对的是恐惧，可是他们在面对恐惧的时候，还要用尽全身的力气去安抚乘客。
记得空难事件发生后，有人在我的公众号下面留言：，
我能想到乘务员最后一秒还在喊：“低头、全身紧迫用力”的样子，她比所有旅客都知道自己快死了，却还要大声喊，一点不能分神，最后她连在脑海里和家人告别都做不到。
瞬间破防。
01
这几天，我曾经的民航同事们，都感到万分难过，甚至不愿意、很害怕听到这件事情。
你想象不到，那个东航MU5735的值机员，他是怀着怎样悲痛的心情，看着曾经一张张的笑脸消失在眼前。
你想象不到，那个送东航MU5735出发的候机员，她是以何种悲恸的心情看到自己迎来的旅客就这样变成废墟和残骸。
你更想象不到，那个给东航MU5735做检修的机务员，他此生可能会一次次怨恨自己，要是自己再多检查一遍，即使惨案和他无关生...
民航从业人员，是最不希望空难发生的人员，也是空难发生之后，比正常人更要悲痛好几倍的人员。
这次东航事件发生后，网上一直有各种声音。
有人在造谣飞行员说他有财务问题，有人说航空公司为了利益剥削飞机检修费用才导致坠机，甚至还有人拿着这起空难打广告，为自己盈利。
这些幸灾乐祸、落井下石的行为，无疑给本来就沉痛的民航从业人员，蒙上一层阴影。
航空公司并没有剥削费用，反而比去年增加了检修费用。
失事飞机的机长，也已经安全飞了6709小时，第一副驾驶更是飞行了31769小时，他们家庭和睦，为人和蔼，并不存在上述情况。
而且，我们从官方公布的数据来看，飞机在下坠的过程中有很明显的拉升动作，机组人员可能在竭尽全力阻止飞往下坠，但可能因为某种不可抗力的原因，最终导致事故发生。
这一切的真相，需要等黑匣子的数据分析出来才能彻底明白。
在此之前，任何的造谣和恶意揣测，都是对遇害机组人员的不尊敬和伤害。
我知道，这一次东航空难，对很多人是沉重一击，有人开始不相信飞机的安全性，不相信中国民航，甚至开始不敢坐飞机。
但是，我还要说，飞机依然是世界上最安全的交通工具，你该坐飞机坐飞机，该坐高铁坐高铁，千万不要拿这个事件去否定整个民航业。
这个世界上并没有绝对安全的交通工具，中国民航依然是世界上最安全的，事故率最低的行业，没有之一。
这里有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，他们用尽全力保障着每时每刻中国的天空上都飞着的50万人，已经安全飞行了一亿小时。
请相信中国民航，请相信中国民航从业人员，请给中国民航一点时间！
02
我希望东航空难之后，乘客和民航者之间，多点理解，多点包容。
一、不要烦乘务员反复提醒你系好安全带，在飞行中，它是你最好的生命支撑。
1988年4月28日阿罗哈航空在飞行途中发生爆炸性失压，幸运的是这架飞机最后成功迫降。
这里面大部分的人都是安全的，只有一个人例外，就是那个没有系安全带的乘务他不幸被吸出机舱外死亡。
二、不要抱怨飞机上为什么不能带打火机吸烟，因为在高速飞行的封闭物体还着火的话，对机上的人来说，是致命的。
1983年6月2日，由美国达拉斯至加拿大蒙特娄的定期航班，就是因为乘客带打火机在洗手间吸烟，发生火警，有23名乘客被活活烧死。
三、不要投诉航空公司因为天气原因航班延误。 因为飞机怕浓雾、怕暴风雨，怕冰雹，怕雷击，在天气极端恶劣的情况下，依然坚持起飞的话，无疑把你们的生命置之不顾。
记得我刚刚入职的时候，背那本厚厚的《民航运输守则》，字里行间密密麻麻写着的全是安全二字。
敬畏规章，敬畏职责，敬畏生命，这十二个字无比沉重，也是全体中国民航人的职责。
所以，请对民航工作者多点尊重和耐心。
他们过着日夜颠倒的生活，从事着高强度的工作，他们上有老下有小，他们是人不是神。
不要动不动就叫他们服务员，不要动不动就对他们大呼小叫，不要动不动就威胁投诉，请尊重他们的专业，在关键时刻，他们是用命护住他们的人。
《中国机长》曾说过：“从飞行员和乘务人员，每一个人都经过了日复一日的训练，就是为了能保障大家的安全，这也是我们所有人在这架飞机上的意义。”
虽然中国民航4227天的记录从东航事件那一刻开始清零，但我们一定会从中吸取惨痛教训，涅槃重生。
最后，为MU5735的遇难者默哀，希望中国民航越来越好。