Japan's factory activity shrinks at fastest pace in 2-1/2 years-PMI
日本工厂活动以 2-1/2 年最快速度萎缩——PMI
3h ago
https://www.msn.com/en-us/money/markets/japan-s-factory-activity-shrinks-at-fastest-pace-in-2-1-2-years-pmi/ar-AA17Jxkr?ocid=msedgntp&cvid=446306ecd37944b6b8e5abd39b01a280
Larry Summers warns US economy headed for 'collision' as Fed rate hikes aren't working
拉里萨默斯警告称，由于美联储加息无效，美国经济将走向“碰撞”
4h ago
https://www.msn.com/en-us/money/markets/larry-summers-warns-us-economy-headed-for-collision-as-fed-rate-hikes-aren-t-working/ar-AA17Jg5G?ocid=msedgntp&cvid=446306ecd37944b6b8e5abd39b01a280
China Jan new bank loans jump more than expected to record 4.9 trln yuan
中国 1 月新增银行贷款增幅超过预期，达到 4.9 万亿人民币
Feb 12
https://www.msn.com/en-us/money/personalfinance/china-jan-new-bank-loans-jump-more-than-expected-to-record-4-9-trln-yuan/ar-AA17pcx3?ocid=msedgntp&cvid=c5c78e73a4be403489077cdce3b7cf59
最近，长三角和珠三角开工厂做外贸的老板们，感受到了绝望：
全面放开已经几个月过去了，疫情真的结束了，再也不会有地方封控，生产已经如期恢复，扎堆出国抢订单的活动也参加了；
·····
但是外国客户的订单呢？
依旧没有起色。
好一点的企业，订单量还剩下往年的几分之一，差的几乎没有订单，这还不是个案。
其实商务部在2月初就有过解释，说我们现在“外贸领域的主要矛盾从前两年的供应链受阻、履约能力不足转变为外需不足、订单下降”。
这就说的很明白了，前两年是有订单的，但是受上游供应、生产受限和物流价格等等因素的影响，很多订单履约受阻，现在放开了，但订单少了。
政府企业都很着急，之前，大家倾巢出动，组团包机，去欧洲日本等国家抢订单，但效果一般。原因也很简单，对很多大厂来说，选择供应商是个很谨慎的事，需要考察、磨合，有的得花好几年时间，一旦选定也很少随便替换，不是说你去一趟呆几天，靠聊天、吃饭、喝酒就能解决的问题。
因为搞不到订单，猫哥认识的贸易商选择了关厂回乡，去竞选村主任。
那海外的订单咋说没就没了呢？
换位想一下就能明白，欧美的厂商也不能因为没有中国货就不做生意，他们总得找到其他的供应商，商品差点、价格贵点，总比没有强吧？
有外贸厂商就说了，去年年初，咱们物流停滞，航运费高涨的时候，波兰、克罗地亚这两个欧洲国家，已经近水楼台先得月，都在给德国、意大利这些国家供货，贸易增速翻着番往上走。
可能人家人工贵点，但是架不住物流有优势，再加上同属欧盟，税收方面也有很多优势，综合一看，也还行。
除了这个原因，更多的欧美客户，还是很担心美国咄咄逼人的架势。
前几年美国开始限制中国的高科技，同时搞起了制造业回流，比如要求在中国的供应商必须在海外设厂，要求美国公司脱钩等等，这几年，不少欧洲厂商，这几年花大力气做的事，就是重塑供应链。
比如之前热炒的东南亚，这几年东盟十国从中国拿走了不少低端制造的份额，很多是中国厂商的主动迁徙，还有一部分也是被动的选择，东盟十国最近的贸易增速都不小，抢的就是中国人的饭碗。
前两年还能说这是一种威胁，现在已经是一种切实的伤害了。
外贸人的难，看看航运就知道了。
2021年，是海运集装箱最辉煌的一年。
那时候的运价，真正解释了什么叫一箱难求，价格比平时涨几十倍，因为全球都指着这些箱子装满中国生产的商品运过去，做集装箱的中集集团，当年收入1637亿，净利润66.65亿，搞航运和码头的中远海控更猛，2021年总营收3337亿，净利润892亿。
台湾的长荣海运直接给员工发了40倍月薪的年终奖：
但是从去年开始，很多广东和浙江的工厂，出现了经营不善的情况，直接发公告停工停产，详情可以看猫哥之前的文章《焦虑的中小企业，每天都在算钱、数日子》。
海运的价格也一路暴跌，到了今年，有些船亏本也做，全球5000万标准箱，过剩比例超过10%，最近有很多视频显示，在上海港宁波港天津港等重要港口，停放了海量空集装箱，有的港口都得另外找场地来堆放，上海港甚至把集装箱运到太仓了。
“码头的空箱都堆满了，现在很多都堆到太仓去了，这种景象很多年都没见过了。” 一名上海港码头操作人员说，“我们现在已经很少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。”
上海出口集装箱运价指数也一路走低，咱们的国际贸易中有95%的货物是通过海运完成的，运价持续走低，其实就反映了一个事实，贸易额在下降，货物少了。
船公司那边说，春节之后，从亚洲出发的货船航班，取消了一半，这可不是同比环比的数据，而是主动取消的，背后的萧条可想而知。
于是，问题来了，全面放开之后，订单会慢慢回来吗？或者说，之前无往不胜的“中国制造”会回到以前的高速增长状态吗？
这就看我们怎么找到新的增长点了。
怎么理解呢？过去这20多年，中国制造的成功之处是加入了全球供应链，成了世界工厂，其中的大买家，就是美国。不管你今天怎么骂美国王八蛋，这是真实的历史，没法否认。
但今年的数据其实能看出一些趋势问题。
美国的需求萎缩了吗？一点没有，2022年美国进口商品3.96万亿美元，比2021年还增长5561亿美元，创了纪录。
那中美贸易情况咋样呢？总贸易额6906亿美元，刷新了2018年创下的年度最高纪录，这其中，美对华出口1538亿美元，中国对美出口5368亿美元，美国贸易逆差3829亿美元，仅次于2018年的4194亿美元。
如果光看这一点还是很好的，但是呢，数据还有另一面，比如美国去年的最大贸易伙伴不是中国，是欧盟，九千多亿美元；美国第二大的贸易伙伴也不是中国，是加拿大，接近八千亿美元。
那中国排第三吗？也不是，是墨西哥。
这个排名比往年可差了不少，虽然说这里面有战争因素、能源问题、物流成本等等，但是个人都明白，美国去中国化的意图也很明显，如果供应链的替代更迅速、成本更显著，美国出什么幺蛾子都可能。
但据此说中国制造一去不返那也太夸张了，未来会怎样，得看老百姓的努力，更得看大国博弈，但“中国制造”过去这二三十年的最大成果，不是专家说的所谓“不可替代的全产业链”，这里面注了多少水大家都知道，“中国制造”的底气在于一代又一代的活生生的人，这些人不是在某个计划下像流水线一样规划出了“中国制造”，而是在政策的边缘寻找缝隙、在市场上苦觅机会，只要给一丝阳光就敢发芽生长，生生不息。
这也是我们最大的信心。